5.3 Эксплуатационные огни самолета

Оператор не должен эксплуатировать самолет, если он не оборудован:

а) Для полета днем:

• осветительной системой против столкновений в воздухе;

• освещением, поддерживаемым электрической системой самолета, чтобы обеспечить адекватное освещение для всех приборов и оборудования, необходимых для безопасной работы самолета;

• освещение, поддерживаемое электрической системой самолета, чтобы обеспечить освещение во всех салонах самолета; и

• ручной фонарик для каждого члена экипажа, которому это необходимо, легко доступный для членов экипажа, когда они сидят на своих назначенных местах.

б) Для полета ночью, в дополнение к оборудованию, определенному в абзаце (a) выше:

• авиационные огни / огни индикации местоположения;

• два посадочных огня или один посадочный огонь, имеющий две независимо обеспечиваемых энергией нити накала; и

• огня, чтобы соответствовать Международным правилам для предотвращения столкновений на море, если этот самолет является гидросамолетом или самолетом-амфибией.

5.4 Стеклоочистители кабинных окон

Оператор не должен эксплуатировать самолет с максимумальной удостоверенной массой взлета больше, чем 5700 кг, если он не оборудован на каждом месте пилота стеклоочистителем ветрового стекла или эквивалентными средствами, чтобы поддержать чистым участок ветрового стекла при выпадении осадков.

5.5 Бортовая метеорологическая рлс

Авиакомпания не должна эксплуатировать:

1 герметичный самолет; или

2 негерметичный самолет, который имеет максимальную разрешенную массу взлета больше, чем 5700 кг;

3 негерметичный самолет, имеющий максимальную одобренную конфигурацию пассажирских мест больше, чем 9 кресел после 1 апреля 1999,

- если этот самолет не оборудован воздушным оборудованием метеорологического радиолокатора всякий раз, когда такой самолет эксплуатируется ночью или в приборных синоптических условиях в областях, где вдоль маршрута могут ожидаться грозы или другие потенциально опасные погодные условия, рассматриваемые, как условия, обнаруживаемые с помощью воздушного метеорологического радиолокатора.

Для герметичных самолетов с винтовым приводом, имеющих максимальную разрешенную массу взлета, не превышающую 5700 кг с максимальной одобренной конфигурацией пассажирских мест, не превышающей 9 кресел, воздушное оборудование метеорологического радиолокатора может быть заменено другим оборудованием, способным к обнаружению гроз и других потенциально опасных погодных условий, рассматриваемых, как погодные условия, обнаруживаемые воздушным оборудованием метеорологического радиолокатора, которое должно быть одобрено Властями.

5.6 Переговорное устройство экипажа воздушного судна

Авиакомпания не должен эксплуатировать самолет, на котором требуется больше чем один летный экипаж, если этот самолет не оборудован системой внутренней телефонной связи летного экипажа, включая головные телефоны (наушники) и микрофоны, не карманного типа, для использования всеми членами летного экипажа. Для самолетов, уже зарегистрированных в государстве - члене JAA на 1 апреля 1995 и имеющий уже выданный индивидуальный Сертификат о пригодности к летной эксплуатации в государстве - члене JAA или в другом месте до 1 апреля 1975, это требование не будет применяться до 1 апреля 2002.

На воздушных судах с максимальной разрешенной массой взлета превышающей 15000 кг или имеющий максимальную одобренную конфигурацию пассажирских мест больше, чем 19 – должны быть оборудованы системой внутренней телефонной связи членов экипажа, кроме самолетов, изначально имеющих индивидуальный сертификат о пригодности к летной эксплуатации, выданный в государстве - члене JAA или в другом месте до 1 апреля 1965 и уже зарегистрированного в государстве - члене JAA на 1 апреля 1995.

Система внутренней телефонной связи членов экипажа, требуемая в соответствии с этим абзацем, должна:

1 функционировать независимо от системы оповещения пассажиров кроме телефонных трубок, головных телефонов, микрофонов, переключателей селектора и сигнальных устройств;

2 обеспечивать средства двусторонней связи между отсеком летного экипажа и:

• каждым пассажирским салоном;

• каждой кухней, находящейся на любом уровне, чем на уровне пассажирской палубы; и

• каждый отдаленный отсек экипажа, который находится не на пасажирской палубе и не легкодоступен из пассaжирского салона;

3 быть легко доступной для использования из каждого требуемого места летного экипажа в отсеке летного экипажа;

4 быть легко доступным для использования на месте требуемого члена бригады бортпроводников и размещаться близко к каждому отдельному запасному выходу или паре запасных выходов нижнего уровня;

5 иметь систему приведения в готовность, включающую звуковые или визуальные сигналы для использования членами летного экипажа для оповещения бригады бортпроводников, и для использования членами бригады бортпроводников для оповещения летного экипажа;

6 иметь средства для приема вызова, чтобы определить, является ли это нормальным вызовом, или сигналом тревоги;

7 Обеспечивать на земле средства двусторонней связи между наземным персоналом и, по крайней мере, двумя членами летного экипажа.