Принятие решения командира воздушного судна об использовании посадочных огней в условиях плохой видимости

При приближении к высоте принятия решения в ожидании появления огней ВПП взгляд пилота направляется вниз - вдоль носового обтекателя.

4. Выполнение полетов в условиях пониженной видимости: - подготовка перед полётом, руление, взлет, прерванный взлет, подготовка к посадке

Выполнение полетов в условиях низкой видимости, включая взлет в условиях низкой видимости (Low Visibility Take-off – LVTO), заход на посадку по минимумам Cat II и IIIA ICAO и посадка, осуществляются в соответствии с РПП.

Подготовка перед полётом

При фактических и (или) прогнозируемых метеоусловиях ниже минимума CAT I на аэродроме вылета или посадки, в дополнение к обычной предполетной подготовке экипаж обязан выполнить следующие операции:

- убедиться в наличии у командира ВС и членов экипажа действующего допуска к полетам по соответствующей категории минимума;

- убедиться на основании изучения NOTAM и сборников АНИ, что аэродромы вылета и назначения удовлетворяют требованиям, предъявляемым к взлету и заходу на посадку по категорированному минимуму в части светооборудования ВПП и работоспособности огней подхода, наличия и исправной работы радиосредств, системы измерения видимости по RVR и т.п.;

- изучить особенности светотехнического оборудования аэродрома, используемого для полетов в условиях ограниченной видимости (расположение огней, расстояние между ними, маркировка РД и ВПП);

- изучить метеоинформацию, проверить соответствие прогнозов погоды для аэродрома назначения и запасных аэродромов;

- перед принятием решения на вылет определить пригодность конкретного ВС к выполнению полетов по соответствующей категории. На борту ВС убедиться в работоспособности оборудования, обеспечивающего автоматический заход по соответствующей категории и посадку;

- внести необходимые поправки в планируемый расход топлива, имея в виду возможные задержки из-за ухудшения метеоусловий;

- подробно ознакомиться с маршрутом руления на аэродроме.

Проводя предполетный брифинг командир ВС сосредотачивает внимание экипажа на особенностях выполнения полёта в условиях ограниченной видимости и распределении функций.

Распределение функций пилотов при взлете в условиях видимости менее 400 м (LVTO) содержится в SOP по типам ВС.

Руление

Перед выруливанием пилоты обязаны изучить маршрут и особенности руления в условиях ограниченной видимости по схеме "Low Visibility Routing Charts" сборника "Jeppesen", отметить места пересечения маршрута руления с другими РД и ВПП, включить рулежные фары.

Перед началом руления печатные схемы руления на аэродроме («Aerodrome Taxiway Charts») и электронные устройства с изображением схем должны быть размещены в кабине пилотов так, чтобы они могли легко читаться с рабочих мест пилотов. Это поможет непрерывно и безошибочно отслеживать продвижение ВС по маршруту руления. При рулении в условиях ограниченной видимости менее 400 метров экипажу необходимо запросить у органа ОВД сопровождение специально оборудованной автомашиной.

Члены экипажа должны проявлять большую осторожность при рулении ВС в условиях ограниченной видимости и строго придерживаться маршрута руления. Рулить при ограниченной видимости необходимо на скорости не более 5 – 10 kts (10 – 20 км/час).

Необходимо иметь в виду, что в условиях очень ограниченной видимости, например RVR 100 метров, будут видны только яркие огни, а неосвещенные или слабо освещенные объекты возможно увидеть только в непосредственной близости. К примеру, законцовки крыльев, хвосты, окрашенные в белый цвет самолёты (с некоторых ракурсов габаритные огни не видны). При такой видимости можно различить лишь с расстояния менее 50 метров. Поэтому перед началом руления желательно включить стробовые огни, а скорость руления должна быть минимальной (около 5 kts).

Крайне важно во время руления при ограниченной видимости строго следовать всем знакам и разметке аэродрома, чтобы не допустить несанкционированного проникновения в критические зоны ВПП и радиотехнических систем посадки. Категорически запрещается пересекать разметку радиочувствительной зоны CAT II, CAT III (Holding Point). Иногда зеленые разрешающие огни могут гореть и за разметкой, в частности, если впереди рулящий самолет занимает исполнительный старт.

Стандартное расстояние между огнями РД составляет 30 метров, но на поворотах оно сокращается до 15 - 7 метров.

Особое внимание требуется от пилотов при выходе из разворота, так как расстояние между огнями увеличивается до 30 метров. При возникновении малейших сомнений в уверенной ориентировке на аэродроме или в местоположении своего самолета относительно других рулящих самолетов экипаж должен немедленно прекратить руление и сообщить об этом органу ОВД.

В качестве дополнительных источников информации для подтверждения правильности выбора рулежных дорожек или ВПП во время руления следует использовать показания курса на навигационном дисплее.

Взлёт

Перед взлетом экипажу рекомендуется настроить ILS ВПП взлета для индикации положения самолета относительно оси ВПП в процессе разбега.

Перед началом разбега следует убедиться в соответствии фактической погоды минимуму для взлета.

Одна из важных задач экипажа при взлете в условиях ограниченной видимости - сохранение направления разбега на самом первом этапе движения самолета.

Занимая исполнительный старт, следует как можно точнее выставить ось самолета параллельно оси ВПП (в идеале - находиться строго над нею) и сохранять направление разбега по осевым огням ВПП.

При занятии исполнительного старта необходимо повышенное внимание, чтобы не перепутать осевые огни ВПП с её боковыми огнями.

Отклонения от оси ВПП следует парировать как можно раньше короткими и плавными перемещениями педалей.

Прерванный взлет

Прерванный взлет в условиях ограниченной видимости - один из наиболее сложных маневров, так как для него характерна потенциальная возможность выкатывания ВС за пределы ВПП.

Это обусловлено двумя дополнительными негативными факторами:

- усложнением для экипажа задачи по своевременному определению и исправлению уклонений самолета от оси ВПП;

- возможным наличием на ВПП атмосферных осадков, ухудшающих характеристики торможения и путевого управления самолета