3.11 Курение на борту воздушного судна

Командир воздушного судна гарантирует, что никакому лицу на борту не разрешается курить:

• всякий раз, когда считается необходимым в интересе безопасности;

• то время, как самолет находится на земле, если не разрешено специально в соответствии с процедурами, определенными в Руководстве по эксплуатации;

• вне обозначенных областей курения, в коридоре (ах) и в туалете (ах);

• грузовых отсеках или других областях, где перевозится груз, который не находится в огнестойких контейнерах, или не покрыты огнестойким холстом;

• в тех областях кабины, куда поставляется кислород.

Тема 4 Всепогодные полеты

4.1 Общие положения и процедуры при подготовке и выполнении полетов по пвп

Полеты воздушных судов могут выполняться

- по правилам полетов по приборам (ППП);

- по правилам визуальных полетов (ПВП), включая полеты по минимальным условиям ПВП.

В отдельных случаях полеты в других условиях, не позволяющих применять только ППП и/или ПВП, могут выполняться по специальным инструкциям, утверждаемым уполномоченными органами в области гражданской авиации и в области использования воздушного пространства.

Всепогодные полеты

Под всепогодными полетами (All Weather Operations – AWO) понимается выполнение полетов в условиях низкой видимости, включая взлет в условиях низкой видимости (Low Visibility Take-off – LVTO), заходы на посадку по минимумам Cat II и IIIA ICAO и руление в условиях низкой видимости (Low Visibility Taxi - LV TAXI).

Правила визуальных полетов (ПВП) предусматривают:

- выдерживание установленных интервалов между воздушными судами

- путем визуального наблюдения их летными экипажами;

- выдерживание истинной Н без. (при полетах на высотах ниже нижнего эшелона) и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью;

- выдерживание установленного маршрута (схемы полета) в комплексе:

- с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств;

- визуальная осмотрительность всех членов летного экипажа воздушного судна;

- в контролируемом воздушном пространстве - дополнительно постоянное прослушивание радиочастоты органа ОВД, в зоне ответственности которого находится воздушное судно;

- в неконтролируемом воздушном пространстве - дополнительно постоянное прослушивание эфира (рабочей радиочастоты).

Командиры воздушных судов, пилоты, не имеющие допуска к полетам по ППП, должны иметь подготовку (навыки) в пилотировании по приборам для выполнения полета в достаточной степени, которая обеспечит безопасное завершение полета при внезапном попадании воздушного судна в условия, исключающие возможность пилотирования по линии естественного горизонта и наземным ориентирам.

ПВП могут применяться в пределах нижнего воздушного пространства при полетах с истинной скоростью не более 450 км/ч:

- днем - при полетах над облаками при их количестве ниже высоты полета не более двух октантов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до воздушного судна должно быть не менее 300 м;

- в сумерках - при полетах в полярных широтах (выше 60 параллели).

Полеты по ПВП в полярных широтах (выше 60 параллели) с подбором посадочных площадок с воздуха и на аэродромы (площадки), не оборудованные светотехническими средствами, разрешается выполнять не ранее 30 минут после наступления рассвета и не позднее одного часа до наступления темноты.

Обход препятствия, наблюдаемого впереди по курсу воздушного судна, осуществляется, как правило, справа на удалении от него не менее 500.

Обгоняющим считается воздушное судно, которое приближается к впереди летящему воздушному судну с курсом, отличающимся от его курса менее чем на 70°.

Обгон впереди летящего воздушного судна возможен:

- в полете - с правой стороны с интервалом не менее 500 м;

- на круге (где круг предусмотрен) - более скоростным воздушным судном только до третьего разворота с внешней стороны круга с интервалом не менее 500 м.

При выполнении полетов по кругу обгон однотипного воздушного судна не допускается.

При полете на высоте ниже эшелона перехода не допускается встречное движение воздушных судов на одной высоте по одному неразведенному маршруту полета и/или МВЛ.

Изменение высоты (эшелона) полета производится:

- в контролируемом воздушном пространстве-с разрешения органа ОВД, под непосред- ственным управлением которого находится воздушное судно;

- в неконтролируемом воздушном пространстве - с информацией в эфир для других ВС (на рабочей радиочастоте) о своих действиях.

В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах каждый командир воздушного судна должен отвернуть воздушное судно вправо для расхождения левыми бортами.

При полетах воздушных судов на пересекающихся курсах и одной высоте командиры воздушных судов (пилоты) не должны терять другое воздушное судно из вида независимо от выполняемого маневра:

- при наличии возможности изменить высоту полета – заметивший ВС слева - уменьшает высоту полета, соответственно, справа - увеличивает высоту полета с разностью безопасной высоты расхождения;

- при отсутствии возможности изменить высоту полета (облачность, полет на минимальной высоте и другие ограничения) - выполнением отворота воздушного судна, как правило, вправо для безопасного расхождения левыми бортами.

При ухудшении метеорологических условий до значений, не соответствующих требованиям для полета по ПВП, командир воздушного судна обязан:

- возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме, если он не допущен к полетам по минимальным условиям ПВП и к полетам по ППП;

- перейти на полет по минимальным условиям ПВП, если цель выполняемого задания на полет, подготовка командира и оснащенность воздушной трассы (или МВЛ) не препятствуют этому;

- перейти на полет по ППП, если командир и воздушное судно, которым он управляет, имеют допуск к таким полетам.

При переходе на полет по минимальным условиям ПВП или на полет по ППП командир воздушного судна обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) полета с органом ОВД, диспетчер которого обязан обеспечить установленные интервалы между воздушными судами, и, при необходимости, согласовать освобождение нижнего (безопасного) эшелона и условия входа воздушного судна в смежный район обслуживания (управления) воздушного движения.

При внезапном попадании воздушного судна в условия ниже минимума, установленного для полетов по ПВП, снижение ниже приборной безопасной высоты в целях перехода на визуальный полет не допустимо. В этом случае командир обязан перейти на пилотирование воздушного судна по приборам, развернуться на 180°, возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем аэродроме.

При невозможности перейти на визуальный полет после разворота на 180° командир воздушного судна обязан приступить к набору нижнего безопасного эшелона и согласовать дальнейшие действия в контролируемом воздушном пространстве с диспетчером обслуживания (управления) воздушного движения.

При выполнении полета по ПВП командир воздушного судна обеспечивает:

- выполнение правил визуального полета и заданных условий полета;

- соблюдение безопасной высоты полета (выдерживание истинных Нбез.);

- точность выдерживания маршрута полета и выполнения установленных процедур маневрирования, включая соблюдение установленных схем выхода из района аэродрома и захода на посадку;

- своевременный доклад органу ОВД, под управлением которого находится воздушное судно, об отклонении от текущего плана полета;

- достоверность информации о месте воздушного судна и условиях полета;

- точное и своевременное выполнение указаний органа ОВД.

Условия полета по правилам визуального полета определяются в зависимости от характеристики района полетов и скорости полета (приборная, км/ч).

Полеты на воздушном судне не допущенных к ППП, выполняются при видимости не менее 2000 м.

Минимальные условия ПВП используются летными экипажами, подготов- ленными к полетам по ППП, при полетах ниже нижнего безопасного эшелона и на эшелонах в пределах нижнего воздушного пространства на воздушных судах с максимальной скоростью полета не более 300 км/ч.

Минимальные условия ПВП предусматривают:

- при пилотировании - контроль пространственного положения и местоположения ВС путем комплексного совмещения визуальной осмотрительности и ориентировки по наземным дневным и световым ориентирам с одновременным контролем по приборам, включая имеющиеся навигационные средства, а также по линии естественного горизонта;

- при выполнении полета-с соблюдением интервалов продольного и бокового эшелониро- вания, установленного для ППП;

- при выдерживании заданного эшелона полета с учетом искусственных препятствий;

- при наличии контроля органа ОВД (управления полетами) за соблюдением интервалов между воздушными судами с применением радиотехнических средств и (или) на основании информации, получаемой от летных экипажей, и при условии, что нижний безопасный эшелон освобожден от других воздушных судов.

При организации полетов при минимальных условиях ПВП:

- маршрут выбирается через ориентиры, легко опознаваемые в условиях ограниченной видимости, чтобы обеспечивался обход искусственных препятствий на удалении, позволяющем не включать их в расчет безопасной высоты;

- встречное движение и обгон воздушных судов по маршруту, на МВЛ (при минимальных условиях ПВП) возможны только с применением вертикального эшелонирования, предусмотренного для ППП.

При невозможности эшелонирования таких полетов по высоте организуется одностороннее движение ВС с продольным эшелонированием, установленным для ППП.