2.19 Требования по сертификации эксплуатанта и надзору

Общие правила относительно Сертификата эксплуатанта (АОС)

Авиакомпания не должна эксплуатировать самолет с целью коммерческого воздушного транспортирования иначе чем в, и в соответствии со сроками и условиями Сертификата Воздушного Оператора (AOC).

Претендент на AOC, или изменение AOC, должен допустить Власти для исследования всех аспектов безопасности предложенной эксплуатации.

Претендент на AOC должен:

• не быть держателем AOC, выданного другими Властями, если другое не одобрено специально Властями, к которым это имеет отношение;

• иметь его основную контору и, если есть в наличии, его зарегистрированный офис, находящийся в Государстве, ответственном за выдачу AOC;

• зарегистрировать самолеты, которые должны эксплуатироваться по AOC в Государстве, выдавшем AOC;

• доказать Властям, что он способен проводить безопасную эксплуатацию.

Авиакомпания может, со взаимного согласия Властей, выдающих AOC и других Властей, производить эксплуатацию самолетов, зарегистрированных в национальном регистре вторых Властей.

Авиакомпания должна предоставить Властям доступ к его организации и самолетам и должен гарантировать, что, относительно обслуживания, доступ предоставляется любой организации по техобслуживанию взаимодействующей с JAR -145, чтобы определить длительное соответствие JAR -OPS.

AOC будет изменен, приостановлен или отменен, если Власти больше не считают, что оператор может проводить безопасную эксплуатацию.

Авиакомпания должна иметь организацию управления, способную к осуществлению эксплуатационного контроля и наблюдения любого полета, проводящегося в соответствии с его AOC.

Оператор должен был назначить ответственного менеджера, одобренного Властями, который имеет корпоративную власть, чтобы обеспечить, чтобы все работы и операции техобслуживания могли финансироваться и проводиться согласно стандартов, требуемых Властями.

Авиакомпания должна назначить ответственных должностных лиц, приемлимых для Властей, которые будут отвечать за:

1 Летную эксплуатацию;

2 Система техобслуживания;

3 Обучение экипажа;

4 Наземные работы.

Авиакомпания должна гарантировать, что каждый полет проводится в соответствии с условиями Руководства по Эксплуатации.

Авиакомпания должна организовать соответствующие погрузочно-разгрузочные устройства на земле, чтобы гарантировать безопасную обработку его полетов.

Авиакомпания должна гарантировать, что ее самолеты оборудованы, и ее экипажи квалифицированы, как требуется для этой области и типа эксплуатации, предоставить Властям копию Руководства по Эксплуатации, как определено в Подчасти P, и всех изменениях или дополнений к нему и производить работы по техническому обслуживанию приспособлений и зданий его главной эксплуатационной базы, соответствующие области и типу эксплуатации.

2.20 Выдача, изменения и продолжения срока действия аос

Авиакомпании не будет выдан AOC, или изменение к AOC, и ее AOC не будет оставаться в силе, если:

• эксплуатируемые Самолеты имеют стандартное Свидетельство о Пригодности к летной эксплуатации, выданное в соответствии с Приложением 8 Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Государством - членом JAA. Стандартные Сертификаты о Пригодности к летной эксплуатации, выданные Государством - членом JAA, но не Государством, выдавшим AOC (Сертификата Воздушного Оператора), будут приняты без дальнейшего рассмотрения в соответствии с JAR - 21;

• система техобслуживания была одобрена Властями в соответствии с Подчастью М;

• она убедила Власти, что способна:

- создать и поддерживать соответствующую организацию;

- создать и поддерживать систему качества;

- выполнять требуемые программы обучения;

- выполнять требования к техобслуживанию, совместимые с природой и условиями указанной эксплуатации;

- выполнять JAR -OPS 1.175.

Власти могут требовать проведения одного или большего количества демонстрационных полетов, проводимых так, как если бы это были коммерческие полеты воздушного транспорта.