1.2 Классификация контейнеров

Таблица 1. Классификация контейнеров

Название	Внешний вид	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	Объем, м.куб	Вес груза, кг
20 футовые
Стандартный		6,06	2,44	2,59	33,3	21 700
Рефрижератор		6,06	2,44	2,6	26,5	24 000
Изолированный		6,06	2,44	2,44	26,3	17 760
Открытый верх (Open Top)		6,06	2,44	2,59	32,6	21 500
Танк-контейнер		6,06	2,44	2,6	24	21 000
платформа Flatrack		6,06	2,44	2,59	27,9	20 000
40 футовые
Стандартный		12,19	2,44	2,59	67,2	26 580
Высокий (High Cube)		12,19	2,44	2,90	76,0	26 330
Рефрижератор		12,19	2,44	2,6	60	26 110
Рефрижератор (High Cube)		12,19	2,44	2,90	66	26 280
Открытый верх (Open Top)		12,19	2,44	2,59	66,7	31 570
платформа Flatrack		12,19	2,44	2,59	54.8	39 470.

1.3 Преимущества и недостатки морских контейнерных перевозок

К преимуществам морских контейнерных перевозок можно отнести:

1. низкую по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок;

2. большую грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

3. неограниченную пропускную способность морских путей;

4. ограничена только пропускная способность портов и каналов;

5. применение морского транспорта ограничено только географическим положением продавца и покупателя.

К недостаткам морских контейнерных перевозок относится:

1. скорость перевозки;

2. ограничения габаритными размерами контейнеров для доставки негабаритных грузов;

3. зависимость от погоды, работоспособности портов транзита и прибытия;

4. необходимость жестко придерживаться графика перевозок, связанного с выходом судов;

5. значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

1.4 Понятие порта как часть транспортной инфраструктуры

Порт – стратегический объект морской транспортной системы страны. Изучение тенденций эволюции портового хозяйства крупных морских государств дает возможность сформировать основные принципы развития портов и наиболее подходящие из них использовать в украинской портовой системе.

Морские порты Украины являются важнейшей составной частью транспортной инфраструктуры страны, ключевой составляющей государственной системы обеспечения безопасности мореплавания, субъектом многочисленных международных экономических и правовых взаимоотношений, закрепленных конвенциями и другими международными договорами, одной из сторон которых является Украина.

Важная роль портов в экономике Украины определяется тем, что они расположены на направлениях международных транспортных коридоров. Порты исполняют роль пунктов стыковки (переходных мостов) между транспортной системой, а соответственно и экономикой Украины с мировой транспортной системой экономиками иностранных государств. Поэтому уровень технологического и технического оснащения, организационно-правовой системы функционирования и управления портов должен отвечать современным требованиям, которые установлены для портов в международной транспортной системе.

К числу основных тенденций развития мирового рынка транспортных услуг следует отнести контейнеризацию перевозок.

Мировой рынок контейнерных перевозок, как самая прогрессивная технология транспортирования грузов, является одним из наиболее динамично развивающихся его секторов. Контейнеризация занимает значительную долю в транспортной промышленности (уровень контейнеризации составляет в среднем 50-60% от общего объема перевозок) и в последние годы интенсивно развивается в Черноморском бассейне(ежегодное увеличение контейнерооборота составляет в среднем 30-40%).

В Европе около 70% грузов перевозится в контейнерах. В Украине этот показатель составляет 10%. Поэтому стремительный рост контейнеризации в Украине объясняется реакцией отечественных компаний на мировые тенденции развития рынка транспортных услуг. Результатом этого также является рост пропускной способности контейнерных терминалов Украины за счет строительства, модернизации, внедрения новых технологий, приобретения современной техники и т.п.