факультет ттс-ннимб 2-3курс / RGZ_VP_MU

В-третьих, схемы движения должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью сократить затраты времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судна к приему грузов.

Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования:

• схемы движения должны быть замкнутыми, т. е. суда должнывозвращаться в тот порт, из которого они вышли.

• каждый порт может входить в схему только один раз. Исключение составляет начальный порт, который одновременно является и конечным.

• схема не должна начинаться с балластного перехода.

• в схеме не должно быть подряд два или более балластных

переходов.

Соблюдение указанных требований при формировании схем движения

судов обеспечивает их рациональность, способствует снижению эксплуатационных расходов судов при выполнении планов перевозок и обеспечивает повышение эффективности эксплуатации флота.

Схемы строятся в следующей последовательности: при наличии уравновешенных грузопотоков между двумя портами формируем простую уравновешенную схему движения судов, затем рассматриваем возможность построения сложных уравновешенных схем, сложных неуравновешенных и завершаем полубалластными схемами движения.

10

3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СХЕМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

• РГЗ необходимо рассчитать параметры по каждой схеме движения судов и направлению работы флота в целом для выбранных транспортно-технологических схем доставки грузов.

Общий грузопоток, т

n

(3.1)

Qi  Q1  Q2 ...  Qn ,

i 1

где

Qi

- грузопоток i-го участка;

Грузооборот, т-м:

n

Ql i  Ql 1  Ql 2  ... Ql n

(3.2)

i1

Показатель грузооборота выражает транспортную или перевозочную

работу по перемещению грузов.

Средняя дальность перевозки 1 тонны груза

 Ql i Qi .

l

(3.3)

Протяженность схемы

L  l1  l2  ...  ln ,

(3.4)

где

l

, l

2

,

l

n

- длина соответствующих участков, формирующих

1

схему, с учетом балластных переходов.

Потребный тоннаж:

для схемы движения (линии)

Dч  maxV max wилиQ max .уч.,

(3.5)

где

V max - объем определяющего участка, куб. м;

Q max - грузопоток определяющего участка по массе, т;

для направления

n Dчj  Dч1  Dч2  ...  Dчn

(3.6)

j 1

( j – 1, 2…n – схемы движения).

Тоннаже-мили:

11

для линии

DчL  Dч  l1  l2  ...  ln ;

(3.7)

для направления

n

DчLj  DчL1  DчL2  ...  DчLn .

(3.8)

j 1

Протяженность направления работы флота

n

DчLj



j 1

.

(3.9)

L

n

Dчj

j 1

Коэффициент

использования

чистой грузоподъемности

определяется

только для универсальных или судов МЦН





Ql

(3.10)

DчL

Таблица 3.1. Параметры схем движения судов

Схемы

Q

Ql

Dч

DчL

l

L

α

β

движения

т.тм

т.т

т.т

т.тжм

миль

миль

Вариант 1

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Направл.

Вариант 2

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Направл.

Вариант 3

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Направл.

По результатам расчетов параметров схем движения судов их средних параметров направления работы флота выбираем лучший вариант работы судов, исходя из максимального значения коэффициента чистой грузоподъемности.

12

4. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ

• РГЗ исходными данными для составления графика служат данные:

  • позиция судов;

• график ремонта судов в плановом месяце;

• значение чистой грузоподъемности судна;

• количество причалов;

• нормы грузовых работ в портах.

Расчеты начинаются с момента освобождения судна от обязательств предпланового периода и заканчивается моментом выгрузки грузов в последнем периоде, который начался в плановом месяце (Приложение 2). При этом перевозка считается выполненной, если судно ушло с грузом в плановом периоде в промежутке от 00 часов первого числа до 24:00 последнего числа месяца.

Если судно освоит заданный грузопоток в плановом месяце на соответствующей схеме, то оно может быть переведено на другую схему.

Общее число обрабатываемых в порту судов в любой момент времени не должно превышать расчетного числа причалов.

Для построения графика необходимо рассчитать количесто причалов по каждому порту:

Nпр = ∑Qп/в/23·Мп/в

(5.1)

∑Q^п/в – количество груза, которое обрабатывается на причале, т;

М^п/в – норма погрузки/выгрузки груза, т/сут (принимаются по действующим в портах нормам).

Таблица 4.1. Определение количества причалов.

Порты	Q , т			, т/сут	Nпр
			M B
A
B
C
D

Интервал отправления судов, сут:

(5.2)

– коэффициент использования чистой грузоподъемности;

– чистая грузоподъемность судна, т;

• – продолжительность работы судов по схеме, сут;

– максимальный грузопоток по схеме, тонн.

13

Расчеты по вводу судов в график ведутся по простым рейсам, входящим в общую схему. При этом балластный переход включается в состав следующего за ним рейса. По каждому простому рейсу рассчитывается продолжительность погрузки ( t_п ), выгрузки ( t_в ) и время перехода по формулам:

t

 t П

 t В



QП



QВ

, сут;

(5.3)

M ВП

M ВВ

CT

CT

CT

t X

 t ХГР  t ХБАЛ



lгр



l

бал

·KV ,сут .

(5.4)

VЭ

V .бал

Загрузка судов должна быть полной, при этом:

для "легких" грузов

QГР.Л		WK	,	(5.5)
		U