2.2. Выбор типа и числа двигателей
Каковы же основания для выбора числа двигателей на проектируемом самолете? В общих чертах требования ко всем самолетам при выборе числа двигателей можно сформулировать так:
-
самолет должен обладать необходимой стартовой тяговооруженностью;
-
самолет должен обладать достаточной надежностью и экономичностью;
-
эффективная тяга силовой установки должна быть возможно большей;
-
относительная стоимость двигателя должна быть возможно меньшей.
Исходя из выше сказанного, я остановлюсь на установке одного двигателя, что позволит повысить экономичность самолета. Также при этом сохраняем пункт об использовании на самолете отечественных комплектующих.
В итоге однодвигательная силовая установка обеспечит следующие положительные факторы:
-
вдвое меньшую вероятность отказа двигателя;
-
выше экономичность по сравнению с двухдвигательной силовой установкой;
-
меньше трудоемкость обслуживания;
-
самолет получается легче и дешевле.
В качестве силовой установки возьмем двигатель АЛ-55 (рис. 2.4 и 2.5).
АЛ-55 – универсальный двигатель нового поколения, предназначенный для мирового рынка учебно-тренировочных и легких боевых самолетов. Двигатель АЛ-55 создан по схеме двухконтурного двухвального ТРДД (3 + 5/1 + 1) на современном уровне мирового двигателестроения.
|
Р |
Рис. 2.5. Двигатель АЛ-55 в разрезе |
ис.
2.4. Двигатель АЛ-55
В конструкции двигателя применены современные конструктивные решения и материалы, новые технологии. Модульная конструкция двигателя повышает технологичность, контроле- и ремонтопригодность, а также снижает стоимость эксплуатации двигателя. Двигатель оснащен системой автоматического управления самой современной электромеханической концепции. Маслосистема автономная, с двухкамерным масляным баком, позволяющим практически неограниченное время находиться в перевёрнутом полёте. Конструкция двигателя позволяет создать на его базе семейство перспективных двигателей различного назначения с тягой от 1760 до 5000 кгс.
Так как мною на проектируемый самолет устанавливается один двигатель, то наиболее рационально его размещение в фюзеляже. Такой вариант размещения двигателя применяется на всех рассматриваемых прототипах, имеющих одну силовую установку, так как фюзеляж является единственным местом для установки одного двигателя.