8.3.7. Вывод
Анализируя полученные результаты,
видим, что моноблочное крыло с панелями
из композиционных материалов получается
легче по сравнению с рассмотренными
двумя другими в общем на 30 кг.
Также следует отметить, что в данной
работе не рассчитывался стык ОЧК с
центропланом, а для данного крыла можем
ожидать, что контурный стык будет тяжелее
стальных проушин (башмаков) лонжеронов.
Но, думаю, преимущество композиционной
консоли в 30 кг контурный стык не "не
скушает".
Также, взяв моноблочное крыло из
композиционного материала, мы имеем
следующие преимущества:
сокращение количества входящих деталей
и элементов крепежа болтов и заклепок,
что снизит массу агрегата;
повышение усталостных характеристик
агрегата, так как композиты мало
восприимчивы к усталостным разрушениям;
повышение качества агрегата как по
прочности, так и по аэродинамическим
поверхностям, точности обводов;
повышение надежности герметичности
топливных отсеков-баков.
Таким образом, исходя из выше рассмотренного
расчета, в дипломном проекте в разделе
7 осуществлено проектирование отъемной
части крыла, выполненной по моноблочной
схеме с трехслойной композиционной
панелью.
223
