_book_file_229_mig21um

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

"ВВЕСТИ В ДЕЙСТВИЕ" Заместитель Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке генерал-лейтенант авиации П. КИРСАНОВ

27 сентября 1973 г.

ИНСТРУКЦИЯ

ЛЕТЧИКАМ САМОЛЕТА МиГ-21УМ

(МиГ-21УС)

Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР

МОСКВА-1973

С выходом настоящей Инструкции утрачивают силу и подлежат уничтожению на местах установленным порядком Инструкция летчикам самолета МиГ-21УС (дополнение к Инструкции летчикам самолета МиГ-21У), Воениздат, 1967 г., и все дополнения и изменения к ней а также все дополнения и изменения к Инструкции летчикам самолета МиГ-21У, касающиеся самолета МиГ-21УС, утвержденные к изданию командиром войсковой части 15650 до 1 января 1973 г.

Дополнения и изменения № 1 к Инструкции летчикам самолета МиГ-21УС (изд. МО СССР 1970 г.) считать утратившими силу. Дополнение не уничтожать, текст на стр. 4-16 использовать в качестве справочного материала.

Внастоящей Инструкции изложены основные указания летчикам по эксплуатации и технике пилотирования самолета МиГ-21УМ (МиГ-21УС), подлежащие обязательному выполнению. При этом предполагается, что во всех других не предусмотренных данной Инструкцией усложненных ситуациях летчики в зависимости от сложившейся обстановки действуют в соответствии с решениями, принимаемыми командиром экипажа.

Чтобы грамотно и уверенно эксплуатировать самолет, полностью реализовать его боевые качества, летчики должны глубоко и всесторонне знать конструкцию самолета и его агрегатов, используя для изучения технические описания и другие материалы.

Использование при подготовке к полету графиков и номограмм, помещенных в Инструкции, позволит при грамотной эксплуатации самолета полностью реализовать его высокие летные и боевые возможности.

Внастоящей Инструкции везде, где нет оговорок, приведены значения приборной скорости по широкой стрелке КУС-2500К, приборной высоты по ВД-28К и приборного числа М полета по М-2,5К.

«УТВЕРЖДАЮ» Командир войсковой части 15650 генерал-полковник авиации

И. ГАЙДАЕНКО

14 сентября 1973 г.

Учебно-боевой самолет-истребитель МиГ-21УМ является модификацией самолета МиГ-21У. Он отличается от самолета МиГ21У тем, что на нем установлены:

—прицел АСП-ПФД или АСП-ПФМ-Б вместо прицела АСП-5НД;

—автопилот АП-155 с блоком БОВ-21 вместо автопилота КАП-2;

—пульт имитации отказа автопилота ПИО-155;

—прибор ДА-200И в передней кабине (с обеспечением имитации отказа вариометра) и прибор ДА-200 в задней вместо приборов ВАР-300К и ЭУП-53 соответственно;

—РУД новой конструкции, позволяющий летчику-инструктору своевременно вмешиваться в управление двигателем при неправильных действиях летчика;

—система сдува пограничного слоя с закрылков (СПС);

—двигатель Р11Ф2С-300 с отбором воздуха для системы СПС;

—верхняя парашютно-тормозная система с парашютом увеличенной площади;

—перископ на откидной части фонаря задней кабины для улучшения обзора в целях облегчения руления взлета и посадки из задней кабины;

—катапультные кресла КМ-1УМ и КМ-1ИМ, централизованная система сброса откидных частей фонаря, система блокировки и очередности катапультирования экипажа (катапультирование через фонарь системами не предусмотрено);

—централизованная система сигнализации опасных режимов (СОРЦ);

—самолетное переговорное устройство СПУ-9 вместо СПУ-7;

—световая сигнализация СОПЛО ОТКРЫТО;

—световая сигнализация о падении давления масла (лампа МАСЛО);

—радиовысотомер малых высот РВ-УМ;

—система заливающего красного и белого света;

—комплект кислородного оборудования ККО-5;

—система взлетных (стартовых) пороховых ускорителей СПРД-99.

Полетный вес самолета МиГ-21УМ увеличен по сравнению с весом самолета МиГ-21У примерно на 420 кГ за счет конструктивных изменений и увеличения общего запаса топлива на 100 л.

На вооружении также находится учебно-боевой самолет-истребитель МиГ-21УС, на котором в отличие от самолета МиГ-21УМ установлены:

—прицел АСП-5НД;

—автопилот КАП-2 с пультом имитации отказов;

—приборы ВАР-З00УК, ЭУП-53К в передней кабине и ВАР-З00МК, ЭУП-53К в задней вместо прибора ДА-200И в передней и ДА-200 в задней кабине. На самолете МиГ-21УС не установлена система СОРЦ-1.

Настоящая Инструкция написана применительно к самолету МиГ-21УМ, в ней также отражены особенности (там, где они имеются) эксплуатации, пилотирования и боевого применения самолета МиГ-21УС.

Везде по тексту Инструкции названия АЗС, переключателей, рычагов, рукояток, ламп, сигналов и надписей в кабинах, если нет никаких оговорок, относятся одновременно к самолетам МиГ-21УМ и МиГ-21УС. Там, где имеются отличия, названия для самолета МиГ-21УС приведены в скобках.

Общий вид самолета МиГ-21УМ показан на рис. 1-3.

Рис. 1. Самолет МиГ-21УМ (вид спереди)

Рис. 2. Самолет МиГ-21УМ (вид под ракурсом 2/4)

Рис. 3. Самолет МиГ-21УМ (вид сбоку)

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

РАЗДЕЛ I

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И УКАЗАНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Максимально допустимые приборные скорости, числа М полета и перегрузки самолета приведены в табл. 1, другие ограничения

— в табл. 2. Эксплуатационные ограничения самолета с различными вариантами подвесок по скорости, числу М и высоте полета показаны на рис. 4.

Таблица 1

Примечание. При полете с различными видами подвесок ограничения самолета по скорости, числу М и перегрузке устанавливаются по подвеске, имеющей более жесткие ограничения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Временно при температуре наружного воздуха у земли более + 30° С продолжительность полета с неуправляемыми ракетами типа С-5 на приборных скоростях более 900 км/ч не должна превышать 5 мин (по кинетическому нагреву ракет).

Рис. 4. Эксплуатационные ограничения самолета по скорости, числу М и высоте полета

Рис. 5. Зависимость минимально безопасной геометрической высоты катапультирования от вертикальной скорости снижения

По весу на взлете и посадке, прочности шасси, устойчивости и управляемости

—сразу после взлета с обязательным сбросом подвесного бака и всех видов подвесок;

—с авиабомбами ФАБ-100, или ракетами Р-ЗС, или блоками УБ-16-57УМ, или подвесной пулеметной гондолой при остатке топлива не более 1600 л;

—с ракетами С-24 или авиабомбами ФАБ-250 при остатке топлива не более

1200 л.

Посадку с весом более 6800 кГ производить с обязательным применением си-

стемы СПС и тормозного парашюта. Примечания: 1. После посадки самолета с весом более 6800 кГ произвести осмотр шасси с последующей проверкой его уборки и выпуска.

2. Количество посадок с весом, превышающим 6800 кГ, не должно быть более 3% общего числа посадок