Основные центры производства:

1.Зерноперерабатывающей промышленности: Беслан, Саратов, Оренбург, Томск.

2.Плодоовощной и плодоовощеконсервной промышленности: Дербент.

3.Мясной промышленности: Ставрополь, Орск, Курган.

4.Маслосыродельной и молочной: Вологда, Казань, Уфа.

5.Рыбной: Астрахань, Архангельск, Мурманск, Нарьян-Мар, Салехард, Ханты-Мансийск, Дудинка, Усть-Баргузин, Магадан, Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский.

Пищевая промышленность имеет значительные перспективы, как на внешнем, так и на внутреннем рынке.

За 1991 – 2000 гг. производство сократилось на 45%, среднегодовая численность занятых – с 1,53 до 1,48 млн. человек, уровень рентабельности продукции составил 6 – 27%. Максимальное снижение объемов производства пришлось на 1992 – 1994 гг. С 1999 г., а по некоторым отраслям с 1996 г. производство растет на 10 – 30% в год.

Производство основных видов продукции изменилось следующим образом:

- Значительно сократилось производство мяса (в 4,8 раза) и мясных полуфабрикатов (в 3,6 раза), что связано с сокращением сырьевой базы и низкой покупательной способностью россиян. В то же время производство колбасных изделий уменьшилось лишь в 2 раза (с 2,1 до 1,1 млн. тонн).

- Уловы рыбы и добыча других морепродуктов сократились в 1,8 раза, а объем товарной пищевой рыбной продукции в 1,2 раза.

- Производство муки и хлеба сократилось в 2 раза, кондитерских и макаронных изделий - в 1,5 раза.

- Производство безалкогольных и алкогольных напитков осталось на уровне 1991 г.

- Увеличилось почти в 2 раза производство сахара-песка, минеральной воды в 2,6 раза, растительного масла, мясных консервов, пива, плодовых вин, сигарет.

Среди субъектов Российской Федерации в производстве пищевой продукции значительных успехов достигли районы с большой численностью населения – Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Самарская, Пермская, Свердловская и Челябинская области, а также регионы с развитым аграрным хозяйством – Краснодарский край, Ростовская, Белгородская, Воронежская, Липецкая, Волгоградская области, Алтайский край, Омская и Новосибирская области, Республики Башкортостан и Татарстан. Пищевая промышленность России работает на внутренний рынок, и ее экспортные возможности довольно ограничены из-за низких стандартов качества исходного сырья, низких стандартов качества переработки и массовой фальсификации продукции. От пищевых отравлений в России ежегодно погибает несколько тысяч человек, а в 1992 – 1996 гг. десятки тысяч человек погибли или получили отравления от употребления фальсифицированных спиртных напитков. Поэтому потребитель выбирает импортные пищевые продукты.

При достижении необходимых стандартов качества и повышении доверия потребителя к продукции пищевой промышленности данная отрасль будет иметь огромные возможности для роста по замещению импорта.

Задание 2

Используя данные таблицы 2 , постройте график грузооборота по видам транспорта в России за 1992 – 1995 гг.

Ответьте на вопросы:

1. Какой вид транспорта специализируется на перевозке пассажиров?

2. Каково значение транспорта? Почему его называют «кровеносной системой» экономики?

3.Каковы преимущества и недостатки железнодорожного транспорта? Какие виды грузов перевозятся железнодорожным транспортом?

4.Почему трубопроводный транспорт, несмотря на ограниченный состав грузов, вышел на 1-е место по грузообороту в России.

График грузооборота по видам транспорта в России

за1992 – 1995 гг. (млн. тонн)

			1992	1993	1994	1995
Железнодорожный			1640	1348	1058	1028
Автомобильный			1862	2570	1767	1441
Трубопроводный			947	873	801	783
Морской			91	83	70	63
Внутренний водный			308	215	70	140
Воздушный			1,4	0,9	0,7	0,6
Транспорт, всего			4849,4	5089,9	3851,7	3455,6

1. Воздушный транспорт отличается высокой себестоимостью, что делает его недоступным для массовых перевозок грузов. Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, невелик, в их составе преобладают особо ценные, скоропортящиеся и срочные грузы. Главная специализация воздушного транспорта – перевозка на дальние расстояния пассажиров. Это обусловлено высокими скоростью и себестоимостью перевозок. В структуре пассажирооборота по видам транспорта общего пользования на долю воздушного транспорта приходится 12,5%. По пассажирообороту с ним выделяются только два вида транспорта – автомобильный и железнодорожный. Доля других видов транспорта – речного и морского – в перевозках пассажиров ничтожно мала.

2. Транспорт – важнейшая составляющая хозяйственного комплекса России. Удовлетворяя потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках, транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления. Особенно его роль возрастает в Российской Федерации в связи с большой протяженностью территории, неравномерным размещением природных богатств, существенным различием в специализации районов и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.

Велика роль транспорта, в рациональном размещении производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами Российской Федерации, но и мирового хозяйства.

Без тщательного учета транспортного фактора невозможно обеспечить рациональное размещение производства и повышение его эффективности.

Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов. Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов, усиление экономических связей между ними невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы. Следовательно, транспорт выступает как одна из важных основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Роль транспорта возрастает в период становления рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров и услуг из одних районов в другие и способствует формированию внутрирайонного, межрайонного и общефедерального рынка. Транспорт выступает и как важнейшая составная часть рыночной инфраструктуры.

Транспорт образно называют кровеносной системой экономики. Основные его задачи: обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны, своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. С помощью одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодополняют друг друга, образуя транспортную систему. Транспортная система – совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, т.е. пунктами, в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними.

3. Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России обусловлена не только природными, экономическими и другими особенностями страны (протяженность и природно-климатические условия ее территории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населенных пунктов, направление и характер исторически сложившихся территориально-экономических связей и т. п.), но и рядом его технико-экономических преимуществ, перед другими видами транспорта:

• надежность, ритмичность движения, вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности;

• универсальность, т.е. способность перевозить практически все виды грузов;

• высокая провозная и пропускная способность;

• сравнительно большая скорость;

• обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях себестоимости.

Недостатки железнодорожного транспорта:

• строительство железных дорог требует больших финансовых затрат;

• строительство железнодорожных магистралей процесс, занимающий немало времени;

• размещение железных дорог зависит от рельефа местности, что не всегда позволяет прокладывать их по кратчайшему пути, а также ограничивает доставку грузов в труднодоступные районы;

• невозможность перевозить по железной дороге срочные грузы на дальние расстояния;

В структуре грузовых перевозок железнодорожного транспорта значительная доля (почти 9/10 всей его грузовой работы) приходится на уголь, минерально-строительные материалы, нефтяные, лесные и хлебные грузы, руду и черные металлы, минеральные удобрения.

Каменный уголь и кокс перевозятся почти исключительно (более 95% от объема их перевозки всеми видами транспорта) железнодорожным транспортом. Большую часть углей, перевозимых по железным дорогам страны, составляют угли Кузнецкого и Печерского бассейнов.

Основная часть нефти доставляется к местам потребления трубопроводным транспортом, а нефтепродуктов (прежде всего мазут, керосин и др. светлые нефтепродукты) вывозится по железным дорогам в весьма значительных объемах. Ведущее место по отправлению нефтегрузов занимает Западно-Сибирский и Волго-Уральский районы, откуда нефтепродукты отправляются в основном на запад – в центральные, северо-западные районы, а также за границу.

Основная масса железной руды и черных металлов (около 90%) перевозится по железным дорогам. Участие других видов транспорта в этих перевозках невелико.

Хлебные грузы также в основном перевозят по железным дорогам (более 85 % всех перевозок). Потоки зерна формируются преимущественно в лесостепных и степных районах (на Северном Кавказе, в Поволжье, Южном Урале, на юге Западной Сибири) и идут в потребляющие районы, главным образом европейской части страны.

Железные дороги широко используются для транспортировки лесных грузов (более 60 % всех перевозок леса в стране). В структуре перевозок лесных грузов преобладают круглый лес и пиломатериалы. Главные потоки лесных грузов в европейской части страны формируются на севере и движутся к югу (магистраль Архангельск – Вологда – Москва и др.). Основной груз леса из Сибири перевозится на запад по Сибирской магистрали.

Минеральные строительные материалы – гравий, глина, камень, известь, песок добываются почти повсеместно, поэтому дальность их перевозок железнодорожным транспортом сравнительно невелика. Исключение – цемент, большая часть видов и марок которого перевозится в районы потребления по железным дорогам нередко на очень большие расстояния (по причине его отсутствия на месте)

Минеральные удобрения на железнодорожном транспорте – один из важнейших видов грузов. Наибольшей дальностью и интенсивностью перевозок отличаются апатиты, которые завозят с Кольского полуострова на фосфатно-туковые предприятия всех экономических районов страны, и калийные удобрения, основной поставщик которых - Уральский район. Много апатитов и калийных удобрений идет на экспорт.

Также по железным дорогам перевозят хлопок, машины и оборудование.

4. Трубопроводный транспорт среди других видов транспорта страны самый молодой, но по объему выполняемой работы (по грузообороту) ведущий. Он предназначен для транспортировки жидких (нефть и нефтепродукты) и газообразных продуктов. Трубопроводный транспорт имеет ряд эксплуатационных преимуществ:

• надежность в эксплуатации;

• высокая пропускная способность;

• низкая себестоимость перевозок;

• строительство трубопроводов в 3-5 раз дешевле и быстрее, чем строительство железных дорог, оно меньше зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути;

• этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях;

• потери при транспортировке минимальны;

• для транспортировки газа на дальние расстояния этот вид транспорта является единственным.

В грузообороте страны роль трубопроводного транспорта с каждым годом возрастает. Это обусловлено как его преимуществами, так и освоением месторождений нефтяных и газовых ресурсов и своеобразием их размещения относительно основных потребителей нефти и газа на внутреннем и внешнем рынке. Несмотря на ограниченный состав грузов, трубопроводный транспорт занимает первое место по грузообороту в России всеми видами транспорта. На его долю приходится 56,7% всего грузооборота транспорта общего пользования. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты переработки нефти.