![](/user_photo/_userpic.png)
- •1.1.1 История возникновения бжд и этапы ее развития
- •1.1.2 Основные термины и определения
- •1.1.4 Основные аксиомы бжд
- •1.2.2 Система «Человек-Машина-Среда»
- •1.2.3 Необходимое условие безопасности человека и виды совместимости в системе ч-м-с
- •1.2.4 Понятия ноксосферы, гомосферы и условия их взаимного расположения
- •1.2.5 Принципы, методы и средства обеспечения безопасности человека в системе ч-м-с
- •1.3.1 Классификация опасностей. Опасные и вредные
- •1.3.2 Анализаторы человека. Абсолютный и дифференциальный пороги чувствительности. Закон Вебера-Фехнера
- •1.3.3 Определение риска. Индивидуальный и социальный риски
- •1.3.4 Концепция допустимого риска
- •1.3.5 Общая постановка задачи управления рисками
1.3.3 Определение риска. Индивидуальный и социальный риски
Ключевой задачей БЖД является снижение риска. Как отмечалось выше, необходимо уметь вовремя распознавать опасности и принимать превентивные меры безопасности. Иными словами говоря, необходимо уметь устранять причины риска, которые по своей природе весьма многообразны и как правило скрыты (не видны «невооруженным глазом»).
Риск это частота реализации опасности, ее количественная мера (по В. Маслоу). Определяя риск, нужно указать класс последствий («риск чего»). Так например, в США индивидуальный риск фатального исхода, обусловленный разными причинами составляет:
-
автомобильный транспорт -
;
- пожар
и ожог -
;
-
отравление -
;
-
огнестрельное оружие -
;
-
электрический ток - 6;
-
железная дорога -
;
-
воздушный транспорт -
.
Индивидуальный риск - это вероятность нежелательных последствий для индивидуума, возникающих при определенных опасностях в конкретной точке пространства. Величина риска определяется вероятностью R
,
где n - число нежелательных последствий за период наблюдения (обычно за один год); N - число максимально возможных последствий; t - период времени существования опасности; T - время наблюдения. Так например, если в стране ежегодно от ДТП погибает в среднем 10000 чел при общем количестве жителей
10 млн., то индивидуальный риск от ДТП равен
.
Если вам предстоит побывать в этой стране в течение 1 месяця, то индивидуальный риск погибнуть в ДТП, составляет
.
Технический риск - риск, связанный с отказом техногенных систем или их неправильной эксплуатацией.
Социальный риск - это зависимость частоты возникновения нежелательных событий, заключающихся в поражении не менее определенного числа людей, подвергающихся воздействию опасности, от этого числа людей. Социальный риск позволяет судить о масштабах нежелательных последствий.
1.3.4 Концепция допустимого риска
По степени допустимости риск бывает пренебрежимый, предельно
допустимый и чрезмерный. В некоторых странах, например Голландии,
приемлемые риски
установлены в законодательном порядке.
В Украине таким примером является риск
гибели при пожаре в течение одного года,
согласно закону о пожарной безопасности.
В других случаях допустимые риски
оговорены - на уровне нормативно-правовых
документов (для автомобильного и
железнодорожного транспорта, гражданской
авиации и т. д.). Обычно приемлемым рисков
гибели в течение года считается
.
Пренебрежимо малым считается
.
Очевидно то, что для снижения риска (своевременного устранения причин) нужны экономические затраты. Чем ниже риск, тем выше затраты, которые не могут быть сколь-угодно большими. Исходя из этого, риск должен быть допустимым (приемлемым).
Сущность концепции допустимого риска состоит в стремлении создать такую безопасность, которую общество может себе позволить, исходя из уровня жизни, социально-политического и экономического состояния , развития науки и техники.
Приемлемый риск определяется техническим и социальным риском.
Рисунок 7
Вкладывая средства при их общей ограниченности в совершенство техногенных систем, можно резко повысить социально-экономический риск, например из-за роста заболеваемости.
Определение приемлемого риска является важной государственной задачей.