- •Введение
- •Глава 1
- •1.1. Безопасность зданий и сооружений
- •1.2. Расчет пожарных рисков
- •1.3. Система обеспечения пожарной безопасности объекта защиты
- •1.4. Вероятность эвакуации людей
- •Литература
- •Глава 2
- •2.1. Характерные временные этапы процесса эвакуации
- •2.2. Пожарная сигнализация и время обнаружения пожара
- •2.3. Оповещение о пожаре. Типы СОУЭ
- •2.4. Особенности поведения людей при пожарах
- •2.5. Время начала эвакуации
- •2.6. Обучение правилам поведения при пожаре и план эвакуации
- •Литература
- •Глава 3
- •3.1. Особенности движения людей в составе потока
- •3.2. Плотность людского потока
- •3.3. Скорость движения людского потока
- •3.4. Интенсивность движения
- •3.5. Пропускная способность участка пути
- •Литература
- •Глава 4
- •4.1.3. Переформирование и растекание людского потока
- •4.1.2. Слияние людских потоков
- •4.1.1. Движение через границы смежных участков пути
- •4.1. Кинематические закономерности движения людских потоков
- •4.1.4. Одновременное слияние и переформирование людских потоков на участках ограниченной длины
- •Приложение 1
- •ПРИЛОЖЕНИЕ 2
между людьми, идущими с боков, и при определенных условиях как бы заклинивают проем, образуя арку. Причем арки редко возникают в проемах шириной 1,2 м и практически не образуются в проемах шириной 1,6 м [6].
С учетом вышеизложенного, для расчета параметров движения через проем при плотностях людских потоков более 5 чел/м2 введен безразмерный понижающий коэффициент m замедления движения в проеме в результате сужения проема, полученный на основе экспериментальных исследований [6]:
m = 1,25 – 0,5 |
D, |
(3.6) |
|
то есть |
= q m, |
|
|
qi |
|
(3.7) |
а при максимальной плотности людского потока интенсивность движения
через проем при ширине проема менее 1,6 м поставлена в зависимость от ширины проема b и определяется по формуле
q = 2,5 + 3,75 b, м/мин, |
(3.8) |
установленной по минимальным значениям интенсивности движения через проем в натурных наблюдениях.
Еще одной характеристикой является величина людского потока. Величина людского потока P – количество человек N, подходящих к сечению пути в единицу времени:
P = N / t , чел/мин, |
(3.9) |
P = Nf / t , м2/мин. |
(3.10) |
Аналитически величина людского потока определяется произведением интенсивности q на ширину участка b или произведением плотности D, скорости V и ширины участка b:
Р = qb, чел/мин (или м2/мин), |
(3.11) |
Р = DVb, чел/мин (или м2/мин). |
(3.12) |
3.5. Пропускная способность участка пути
Пропускная способность Q – количество человек, которое может пропустить поперечное сечение пути шириной b в единицу времени:
Q = N / t, чел/мин, |
(3.13) |
Q = Nf / t , м2/мин. |
(3.14) |
Величина пропускной способности участка пути аналитически может быть определена так же, как и величина людского потока, но при этом следуетиметьввиду,чтоширинапотокавопределенномдиапазонеплотностей меньше ширины участка пути.
67
Максимальная пропускная способность участка пути наблюдается при движении людского потока при qmax. В случае, если величина подходящего людского потока P ≤ Q, то движение людей происходит беспрепятственно. Если P > Q, то это означает, что к границе участка пути в единицу времени подходит больше людей, чем он может пропустить за это же время. В таком случае образуется скопление людей, в котором плотность потока в чрезвычайной ситуации достигает максимальных значений. Движение будет происходить с минимальной интенсивностью qDmax.
В более благоприятных ситуациях люди останавливаются, но не уплотняют скопления до предельной величины, а размещаются с плотностью, соответствующей уровню комфортности.
Максимальные (движение при qmax) и минимальные (движение при qDmax) значения пропускной способности различных участков пути приведены в табл. 3.7.
Таблица 3.7
Минимальные (при образовании скопления) и максимальные (при плотности около 0,4–0,5 м2/м2) значения пропускной способности участков пути
|
|
Пропускная способность участка пути, чел/мин (при f = 0,125 м2) |
|
|||||||||
Ширина |
Дверной |
Горизонтальный |
Лестница |
Лестница |
||||||||
участка, м |
|
проем |
|
путь |
|
вниз |
вверх |
|
||||
|
min |
|
max |
min |
|
max |
min |
|
max |
min |
|
max |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,8 |
44 |
|
125 |
86 |
|
106 |
46 |
|
102 |
63 |
|
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,9 |
47 |
|
141 |
97 |
|
119 |
52 |
|
115 |
71 |
|
79 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0 |
50 |
|
157 |
108 |
|
132 |
58 |
|
128 |
79 |
|
88 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,1 |
53 |
|
172 |
119 |
|
145 |
63 |
|
141 |
87 |
|
97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,2 |
56 |
|
188 |
130 |
|
158 |
69 |
|
154 |
95 |
|
106 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,3 |
59 |
|
204 |
140 |
|
172 |
75 |
|
166 |
103 |
|
114 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,35 |
61 |
|
212 |
146 |
|
178 |
78 |
|
173 |
107 |
|
119 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4 |
62 |
|
220 |
151 |
|
185 |
81 |
|
179 |
111 |
|
123 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,5 |
65 |
|
235 |
162 |
|
198 |
86 |
|
192 |
119 |
|
132 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,6 |
109 |
|
251 |
173 |
|
211 |
92 |
|
205 |
127 |
|
141 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,7 |
116 |
|
267 |
184 |
|
224 |
98 |
|
218 |
135 |
|
150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,8 |
122 |
|
282 |
194 |
|
238 |
104 |
|
230 |
143 |
|
158 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,9 |
129 |
|
298 |
205 |
|
251 |
109 |
|
243 |
150 |
|
167 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,0 |
136 |
|
314 |
216 |
|
264 |
115 |
|
256 |
158 |
|
176 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приведенные в табл. 3.7 данные показывают, что, например, дверной проем шириной 1 м максимально может пропустить 157 человек в минуту.
68
В случае, если к дверному проему подходит большее количество людей, то образуется скопление людей с высокой плотностью (давка), и пропускная способность падает до значений 50 чел/мин.
Литература
1. Беляев С. В. Эвакуация зданий массового назначения. – М.: Изд. Всесоюзной академии архитектуры, 1938.
2. Холщевников В. В., Самошин Д. А., Исаевич И. И. Натурные наблюдения людских потоков: Учеб. пособие. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2009. – 191 с.
3. Предтеченский В. М., Милинский А. И. Проектирование зданий с учетом организации движения людских потоков. – М.: Изд. лит. по строительству, 1969; Berlin, 1971; Koln, 1971; Praha, 1972; U.S., New Delhi, 1978. Изд. 2. – М.: Стройиздат, 1979.
4. Pauls J. The Movement of People in Buildings and Design Solutions for Means of Egress // Fire Technology, 1984, vol. 20, № 3.
5. Fruin J. J. Pedestrian Planning and Design. – Elevator World, 1971.
6. КопыловВ.А. Исследование параметров движения людей при вынужденной эвакуации: дис. … канд. техн. наук. (науч. рук. Предтеченский В. М., Ройтман М. Я.). – М.: МИСИ, 1974.
7. Холщевников В. В. Людские потоки в зданиях, сооружениях и на территории их комплексов: дис. … д-ра техн. наук. – М., 1983.
8. Холщевников В. В. Исследования людских потоков и методология нормирования эвакуации людей из зданий при пожаре. – М.: МИНБ МВД России, 1999. – 93 с.
9. Холщевников В. В. Закономерность связи между параметрами людских потоков: диплом № 24–S на открытие в области социальной психологии. – М.: Российская академия естественных наук, Международная академия авторов научных открытий и изобретений, Международная ассоциация авторов научных открытий, 2005.
69