29.Вагоны: классификация , общее устройство

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВАГОНОВ

Любые вагоны независимо от их назначения и конструкции имеют следующие общие элементы:

· ходовую часть, воспринимающую нагрузку от вагона и обеспечивающую его безопасное и плавное движение;

· раму, воспринимающую нагрузку от кузова вместе с грузом и передающую на ходовую часть вертикальное и горизонтальное усилия, действующие на вагон;

· кузов, предназначенный для размещения в нем пассажиров или грузов;

· ударно-тяговые приборы, служащие для сцепления вагонов друг с другом и с локомотивом и ослабления растягивающих и сжимающих усилий, передаваемых от локомотива и от одного вагона другому;

· тормоза и тормозное оборудование, обеспечивающие умень­шение скорости движения или остановку поезда

Вагонный парк состоит из пасса­жирских и грузовых вагонов. В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту; к ним относятся и вагоны-рестораны, специальные вагоны(служебные, лаборатории, клубы и т. п.). Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и приго­родногосообщения. Вагоны даль­него следования (рис. 18.1) подраз­деляют на мягкие и Жесткие, а по планировке — на купейные (два или четыре места в купе) и некупейные. В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне.

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полу­вагонов, цистерн, вагонов изотерми­ческих и специального назначения. Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмо­сферных воздействий. Эти вагоны, оснащенные соответствующим обо­рудованием,могут быть использова­ны и для массовых перевозок лю­дей. Кузов крытого вагона имеет в каждой из боковых стен задвижные двери и по два люка с металли­ческими крышками. Люки служат для освещения и вентиляции, а так­же для загрузки вагонов сыпучими грузами.На платформахпере­возят длинномерные, громоздкие и тяжеловесные грузы. Платформы строят с невысокими откидными металлическими бортами, приспособ­лениями дляустановки стоек, необходимых при перевозке бревен, стол­бов, досок. Полувагоны— наиболее распро­страненный вид вагонов грузового парка. Они служат в основном для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Двери нужны для загрузки полувагона длинномерными грузами или самоходным транспортом. Выпускаются также полувагоны с глухим кузовом без разгрузочных люков; разгрузка их производится на вагоноопрокидывателях. Жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло,кислоты) перевозят в цистернах. Цистерна пред­ставляет собой специальный металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы,имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла. Разнообразие грузов обусловливает существенные изменения конструкций цистерн. В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы: общего назначения—для пере­возки широкой номенклатуры нефте­продуктов; специальные — для перевозки отдельных видов грузов. Скоропортящиеся грузы достав­ляют в изотермических вагонах. Их используют в летнее время для пере­возки скоропортящихся грузов (мя­са, рыбы,фруктов), а зимой — грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощей,фруктов, мо­лока, минеральных вод). Для поддержания внутри вагонов необходимой температуры их оборудуют прибора­ми охлаждения и отопления, а ку­зова имеют тепловую изоляцию. Помимо универсальных изотерми­ческих вагонов, используемых для перевозки массовых скоропортящих­ся грузов, находятся в эксплуата­ции и специализированные вагоны для транспортировки живой рыбы, молока, молочных продуктов и др. Вагоны специального назначенияпредназначаются для грузов, тре­бующих особых условий перевозки. Для перевозки различных грузов, в том числе штучных изделий, до­машних вещей и др.,используют контейнеры — деревянные или ме­таллические—с массой брутто 3, 5, 20 т и более. При пере­возке на платформах или в полува­гонах контейнеры закрепляют соот­ветствующими приспособлениями. Чтобы избежать перегрузки из ваго­нов в автомашины, применяют спе­циальные контейнеры большой грузо­подъемности, приспособленные для подкатки под них автомобильных шасси.Такие контейнеры называют контрейлерами.

В каждом вагоне независимо от назначения и конструкции есть сле­дующие общие элементы:

ходовые части, воспринимающие нагрузку от вагона и обеспечиваю­щие безопасное и плавное его дви­жение; рама вагона, воспринимающая нагрузку от кузова и находящегося в нем груза и передающая на хо­довые части вертикальные и гори­зонтальные усилия, действующие на вагон; кузов, предназначенный для раз­мещения в нем пассажиров или гру­зов;ударно-тяговые приборы, служа­щие для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающих уси­лий, передаваемых от локомотива и от одного вагона другому;тормозное оборудование, обеспе­чивающее уменьшение скорости дви­жения или остановку поезда.

30.Сигналы:назначение,классификация Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ, подлежащий безусловному выполнению. 

Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприятия подразделяют на видимые и звуковые Достоинство видимых сигналов заключается в том, что они могут быть переданы на большее расстояние, чем звуковые сигналы. По времени применения видимые сигналы подразделяют на: дневные, подаваемые в светлое время суток и сигнализирующие цветом окраски щита, флага, диска; ночные, сигнализирующие огнями установленных цветов и подаваемые в темное время суток; круглосуточные, подаваемые одинаково как в светлое, так и в темное время суток и сигнализирующие цветом, режимом горения и сочетанием огней. В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы. Видимые сигналы в зависимости от сигнальных приборов, которыми их подают, делят на: постоянные (светофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути, и локомотивные светофоры); переносные (щиты, флаги, фонари на шестах, предназначенные для временного ограждения тех или иных участков пути и подвижного состава);ручные (флаги, диски, фонари, посредством которых подают различные команды и указания); поездные (диски, флаги и фонари для обозначения головы и хвоста поезда). В качестве постоянных сигналов на железных дорогах применяются светофоры, которые используют во всех системах железнодорожной автоматики и телемеханики. По назначению постоянные сигналы делят на основные и предупредительные. Основные сигналы ограждают станции и блок-участки на перегонах и разрешают или запрещают движение поездов по этим пунктам или участкам. Предупредительные сигналы извещают о приближении к основным сигналам и об их показаниях. Основные сигналы, в свою очередь, в зависимости от назначения подразделяются: входные, ограждающие станции со стороны прилегающих перегонов и служащие для разрешения или запрещения поезду следовать на станцию; выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со hстанции на перегон; проходные, расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду проследовать на ограждаемые ими участки; маршрутные для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района станции в другой; прикрытия ограждения мест пересечений в одном уровне железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, а также разводных мостов. Светофоры, кроме того, бывают маневровые, горочные, повторительные, предупредительные, заградительные и локомотивные.  Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный, желтый и зеленый. Их выбор не случаен: при одинаковой силе света красный огонь лучше виден и искажается меньше, чем другие огни. Поэтому он принят в качестве остановки. Желтый огонь близок к красному и виднее зеленого. Он разрешает движение, но требует снижения скорости. В тумане желтый огонь приобретает красноватый оттенок и благодаря этому его нельзя ошибочно принять за зеленый, который разрешает движение с установленной скоростью. Основной принцип сигнализации - это остановка подвижного состава перед светофором с красным сигнальным показанием и разрешение проследовать светофор с желтым и зеленым показаниями.  Согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации основные значения сигналов следующие: один зеленый огонь разрешает движение с установленной скоростью; один красный огонь запрещает проезжать сигнал; один желтый мигающий- разрешает движение с установленной скоростью: следующий светофор открыт и требует движения с уменьшенной скоростью. Один желтый огонь разрешает движение с готовностью остановит так как следующий светофор закрыт. два желтых огня, из них верхний мигающий, требуют проследования светофора с уменьшенной скоростью: поезд проследует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт. два желтых огня дают разрешение проследовать светофор с уменьшенной скоростью с готовностью остановиться у следующего светофора: поезд следует с отклонением по стрелочному переводу.  Кроме названных, применяют синий, лунно-белый, прозрачно-белый и молочно-белый сигнальные огни. Синий огонь используют как запрещающий на маневровых светофорах. Лунно-белый огонь применяют как разрешающий маневровый и как пригласительный на входных, выходных и маршрутных светофорах, а прозрачно-белый - в ручных поездных сигналах, указателях гидроколонок. Молочно-белый огонь используют в стрелочных указателях и указателях путевого заграждения.  ^ Звуковые сигналы обозначаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, звонки, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Все локомотивы оборудуются звуковыми устройствами двух типов - большой громкости (тифоны)для перегонов и малой (свистки)для подачи сигналов в черте города. Звуковые сигналы подают по возможности так, чтобы не создавать шума, особенно в населенных пунктах. Поэтому они слышны обычно на сравнительно небольших расстояниях.