5. Классификация бортового

ОБОРУДОВАНИЯ СНС

1. Основные требования к бортовому оборудованию снс

Бортовое оборудование СНС в процессе выполнения полета или его отдельного этапа может использоваться как:

• дополнительное навигационное средство;

• основное навигационное средство;

• самодостаточное навигационное средство.

В Циркуляре 267 [10] ИКАО даны следующие определения выше приведенных навигационных средств:

1. Дополнительное навигационное средство - навигационная система, которая должна использоваться в сочетании с системой, являющейся самодостаточным навигационным средством. Для получения одобрения для ее применения на данном этапе полета требуется, чтобы на борту ВС была система, являющаяся для рассматриваемого этапа самодостаточным навигационным средством. Навигационная система как дополнительное навигационное средство должна удовлетворять требованиям точности и целостности во время выполнения данной процедуры или на данном этапе полета, но не обязательно требованиям по эксплуатационной готовности и непрерывности обслуживания.

2. Основное навигационное средство - навигационная система, одобренная для данного полета или его этапа, которая удовлетворяет требованиям точности и целостности, но может не удовлетворять требованиям полной эксплуатационной готовности и непрерывности обслуживания. Безопасность ее применения достигается за счет разрешения полетов только в определенные периоды времени и при соответствующих процедурных ограничениях.

3. Самодостаточное навигационное средство - навигационная система, разрешенная для данной процедуры или для данного этапа полета, которая должна в течение этой процедуры или этапа полета обеспечивать на ВС удовлетворение всех четырех требований к навигационным характеристикам: точности, целостности, эксплуатационной готовности и непрерывности обслуживания.

Первыми разработали стандарт на бортовое оборудование СНС Соединенные Штаты Америки. В 1992 г. США ввели в действие Стандартные требования – Циркуляр 129 (TSO-C129) к бортовому оборудованию СНС, которое используется как дополнительное навигационное средство. Требования, выдвигаемые указанным выше стандартом, применяются рядом государств, но с учетом своих национальных особенностей в области СНС. Основополагающим положением TSO-С129 является наличие в бортовом оборудовании СНС функции автономного контроля целостности приемника (RAIM). При потере RAIM бортовое оборудование СНС теряет одну из своих основных функций – целостность. В этой связи, с развитием спутниковых технологий, требования к бортовому оборудованию будут меняться, однако требование TSO-C129 в отношении RAIM будет сохранено. Выполнение требований TSO-C129 признано достаточным для получения разрешения на использование СНС как дополнительного навигационного средства при выполнении полетов по маршрутам, в районе аэродрома и при выполнении заходов на посадку по некоторым схемам неточного захода.

Для использования бортового оборудования СНС как основного навигационного средства вводятся дополнительные требования, которые расширяют требования TSO-C129. Полномочный орган каждой страны утверждает эти дополнительные требования, а также устанавливает порядок планирования и выполнения полетов в период, когда можно принимать сигналы достаточного количества спутников.

Для использования бортового оборудования СНС, как самодостаточного навигационного средства, потребуются функциональные дополнения этих систем, такие как локальная наземная система функционального дополнения (LAAS) или спутниковая система функционального дополнения (SBAS). В локальных наземных системах функционального дополнения станция слежения размещается в аэропорту или вблизи него. Сигналы такой системы принимаются воздушными судами в окрестности аэропорта на расстоянии порядка 37 км. В сигналах содержатся поправки, позволяющие увеличить точность определения координат ВС, и информация о целостности спутников. В спутниковых системах функционального дополнения представляется информация о целостности, дополнительные сигналы дальности и дифференциальная информация, позволяющая увеличить точность определения координат ВС и, как следствие, обеспечить все виды полетов, в том числе и точные заходы на посадку по категории I.

Соблюдение требований TSO-C129 является обязательным для бортового оборудования СНС.