4.2.4 Капитальный ремонт стрелочных переводов

4.2.4.1 Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах в случаях, когда он не совмещён с капитальным ремонтом пути, выполняется на путях 1 - 3 классов и предназначен для полной замены выработавших ресурс металлических частей и брусьев и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов.

На участках 4 – 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы в соответствии с требованиями таблицы 5.2.

Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту, приведены в таблице 7.2.

4.2.4.2 Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня или вырезкой балласта, последующей выправкой и стабилизацией в соответствии с разработанным технологическим процессом.

4.2.4.3 В состав капитального ремонта стрелочных переводов входят следующие основные виды работ:

параметрам условий эксплуатации.

− сборка блоков нового стрелочного перевода или переборка старогодного стрелочного перевода с заменой дефектных и негодных элементов скреплений, металлических частей и брусьев;

− погрузка блоков стрелочного перевода на специальный подвижной состав;

− очистка щебеночного балласта по всей ширине стрелочного перевода с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна, с погрузкой засорителей на специальный состав;

− снятие старого стрелочного перевода;

− планировка поверхности балластной призмы;

− сболчивание стыков в местах деления перевода на блоки;

− оборудование изолирующих стыков;

− регулировка стрелочного перевода в плане;

− выгрузка балласта;

− выправка стрелочного перевода в профиле по прямому и боковому направлениям;

− стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором;

− постановка стрелочных соединителей;

− алюминотермитная сварка стыков, в т.ч. с примыкающими плетями бесстыкового пути;

− восстановление водоотводных устройств.

4.2.4.4 В случае выполнения работ по замене стрелочных переводов с применением на вырезке старого балластного слоя общестроительной техники предварительно производится разборка старого стрелочного перевода.

4.2.5 Средний ремонт пути

4.2.5.1 Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания. Критерии назначения среднего ремонта приведены в таблице 7.3.

4.2.5.2 Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами (реконструкцией и капитальным ремонтом).

4.2.5.3 В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:

− очистка щебёночной балластной призмы в соответствии с проектом, обеспечивая после ремонта слой очищенного и нового щебня под подошвой шпал не менее величины, нормированной для класса ремонтируемого пути (таблица 5.1);

уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием из геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубине не менее 45 см от подошвы шпал, формирование и уплотнение балластного слоя в соответствии с требованиями проектной (или рабочей) документации;

− переустройство элементов профиля и их сочетаний до установленных нормативов;

− ликвидация негабаритных мест;

− устройство переходных участков пути переменной жесткости на подходах к мостам;

− доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количество щебня;

− выправка, подбивка, рихтовка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле;

− замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона, с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов;

− ремонт железнодорожных переездов;

− шлифование поверхности катания рельсов (если рельсы не категории В);

− проверка соответствия положения пути проектному;

− утилизация снимаемых материалов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке;

− установка путевых лубрикаторов;

− оборудование централизованных стрелочных переводов на главных путях, съездах главных путей, приемоотправочных путях электрообогревом или устройствами автоматической пневмообдувки;

− восстановление путевых знаков, знаков закрепления кривых с учетом их нового положения, уборка засорителей и балласта от опор контактной сети;

− устройство ограждения вдоль железнодорожного пути и приведение полосы отвода в соответствии с нормами;

− работы, не вошедшие в вышеизложенные, но предусмотренные Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», выполняются в соответствии с проектной документацией.

10.6.3 При капитальном ремонте пути на новых материалах (К_н) последовательность технологических операций следующая:

− разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта;

10.6.2 При реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (Р) последовательность технологических операций следующая:

− создание реперных сетей на участке реконструкции;

− устройство временных съездов, их электрификация, устройство временных секционных изоляторов;

− устройство средств управления временными стрелочными переводами;

− разбивка и закрепление проектного положения пути до производства работ по реконструкции;

− ремонт и восстановление водоотводов, дренажей и устройство новых с использованием прогрессивных конструкций лотков и дренажей; срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы, срезка и уборка отложений загрязненного балласта на откосах выемок, насыпей и нулевых местах, раскрытие заработанных нулевых мест и мелких выемок;

− устройство подкюветных дренажей и лотков у пассажирских платформ;

− устранение зауженной ширины основной площадки;

− уположение откосов насыпей и выемок;

− устройство защитных сооружений на скально-обвальных и лавиноопасных участках;

− удлинение водопропускных труб при уширении основной площадки земляного полотна и уположение откосов;

− увеличение водопропускной способности малых мостов и труб;

− вынос кабелей из зоны реконструкции;

− снятие старогодных плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках;

− замена стрелочных переводов;

− укладка криволинейных стрелочных переводов в горловинах станций, расположенных в кривых или вынос стрелочных переводов из кривых;

− замена рельсошпальной решетки на новую решетку с применением прогрессивных конструкций пути;

− глубокая очистка балласта от засорителей (на балластной призме со щебеночным балластом твердых пород) с выгрузкой щебеночного балласта для создания слоя чистого балласта толщиной под железобетонными шпалами – 40 см, под деревянными – 35 см, или замена асбестового балласта и щебня слабых пород;

− устройство в процессе глубокой очистки/срезки землеройной техникой загрязненного балласта защитного подбалластного слоя на поверхности среза балластной призмы (основной площадки земляного полотна) с поперечным

− обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал с укладкой нового путевого щебня;

− замена всех негодных и установка недостающих элементов скреплений, сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах, на концах плетей протяжением 25 м и в зоне сварных стыков на 4-х шпалах, а также сплошная замена подрельсовых и нашпальных прокладок в кривых радиусом менее 350 м и 50% в кривых радиусом от 351 до 500 м по обеим рельсовым нитям;

на участках со скреплением ДО замена негодных, пополнение отсутствующих подкладок, костылей, противоугонов, их добивка;

замена уголков изолирующих (изоляторов) с толщиной вертикальной полки менее 5 мм при скреплении АРС, упругих прокладок при скреплениях ЖБР и ЖБР-65Ш толщиной в месте максимального износа менее 2 мм;

− замена дефектных рельсов или дефектных участков плетей;

− восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

− замена негодных, а также дефектных деревянных шпал в объеме, исключающем потребность в их одиночной замене в течение 3 лет;

− регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;

− снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

− закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;

− выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (расчетное) положение;

− смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

− правка сварных стыков;

− ремонт железнодорожных переездов;

− шлифование рельсов и стрелочных переводов;

− очистка и ремонт водоотводных и дренажных устройств;

− восстановление километровых и пикетных знаков, знаков закрепления кривых;

В состав среднего ремонта при необходимости могут быть включены работы, связанные с заменой слабых пород балласта на щебень, с укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна, восстановлением требуемых размеров балластной призмы, и другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

4.2.5.4 На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта и сварка стыков алюминотермитной сваркой на стрелочных переводах с железобетонными брусьями.