
- •Кафедра «Железнодорожный путь»
- •2013 Г. Содержание
- •1 Общие положения
- •2 Термины и определения
- •3 Классификация железнодорожных путей
- •4 Источники финансирования основных видов путевых работ, требования к их выполнению, состав работ
- •4.1 Источники финансирования работ по реконструкции, ремонтам и содержанию железнодорожного пути и сооружений
- •4.1.1 Основные виды работ, выполняемых за счет инвестиций:
- •4.1.2 Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:
- •11 Приёмка участков железнодорожного пути после выполнения реконструкции(модернизации) и ремонтов
- •4.1.3 Основные виды работ, выполняемых за счет средств, относимых на текущее содержание пути:
- •4.2 Виды, назначение и состав работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •4.2.1 Реконструкция железнодорожного пути
- •4.2.2 Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах
- •4.2.3 Капитальный ремонт пути на старогодных материалах
- •4.2.4 Капитальный ремонт стрелочных переводов
- •4.2.5 Средний ремонт пути
- •4.2.6 Планово – предупредительный ремонт пути
- •10 Основные положения планирования, технологии и организации работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
- •4.2.7 Сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов
- •4.2.8 Шлифование рельсов
- •4.2.9 Капитальный ремонт переездов
- •4.2.10 Другие виды работ
- •4.2.11 Работы по капитальному ремонту земляного полотна и искусственных сооружений
- •7 Критерии назначения основных видов ремонтов железнодорожного пути
- •5 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути
2 Термины и определения
Выплеск – зона разжижения балласта под шпалами, возникающая под воздействием поездов вследствие его недостаточных дренажных свойств из-за загрязнения.
Деформация земляного полотна железнодорожного пути – изменения во времени первоначальной формы, размеров и литологического строения земляного полотна, вызываемые неблагоприятным воздействием природных и антропогенных факторов.
Диагностика состояния пути – совокупность методов и средств, обеспечивающих определение технического состояния пути.
Заказчик – управление, филиал, другое структурное подразделение ОАО «РЖД», организующее подготовку проектной документации для реконструкции и ремонтов пути, финансирование, приемку.
Защитный слой – подбалластный слой, состоящий из щебеночно-гравийно-песчаной смеси заданного гранулометрического состава. При необходимости в конструкцию слоя включаются геосинтетические материалы (геотекстиль, георешетки, геоячейки, пенополистирол). Защитный слой в зависимости от эксплуатационных, инженерно-геологических и климатических условий выполняет функции: распределения напряжений, разделительную, теплозащитную, отвода поверхностных вод, виброгасящую.
Земляное полотно – инженерное сооружение железнодорожного пути служит основанием для верхнего строения пути и состоит из комплекса инженерных сооружений, рассчитанного на длительные сроки службы.
В комплекс инженерных сооружений земляного полотна входят:
- насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, нулевые места;
- устройства для отведения грунтовых вод;
- сооружения для перехвата и отведения грунтовых вод;
- защитные сооружения, построенные для сохранения земляного полотна от повреждений (подпорные стены, водоотбойные стены, волногасители, струенаправляющие дамбы, запруды и т.д.);
- укрепительные сооружения (плитные противоразмывные покрытия, отсыпки горной массы, анкерные крепления скальных пород);
- сооружения для защиты земляного полотна от опасных природных явлений (противоселевые, противооползневые комплексы сооружений, противолавинные, противообвальные и т.д.).
Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее – инфраструктура) – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные
─ соответствия с группой годности используемых старогодных материалов верхнего строения пути;
─ качества укладываемых в путь материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт и др.
Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев с железобетонными шпалами осуществляется приборами, прошедшими метрологическую проверку. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена должно быть не менее значений, указанных в таблице 11.2. При температуре ниже 0 Со электрическое сопротивление звеньев не измеряется.
Таблица 11.2 − Минимальное электрическое сопротивление звена с железобетонными шпалами
Температура воздуха, о С |
Минимальное электрическое сопротивление, Ом, при длине звена | |||
25 м |
12,5 м | |||
Погода | ||||
|
сухая |
сырая |
сухая |
сырая |
От 0 до + 5 |
400 |
200 |
800 |
400 |
От + 6 до + 10 |
300 |
150 |
600 |
300 |
От + 11 до + 15 |
250 |
125 |
500 |
250 |
От + 16 и выше |
200 |
100 |
400 |
200 |
Укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать требованиям, изложенным в таблице 11.3.
Таблица 11.3 − Требования к инвентарным рельсам
Показатели |
Капитальный ремонт на новых материалах (1 и 2 класс) |
Капитальный ремонт на старогодных материалах (3, 4, 5 класс) |
Боковой износ не более, мм |
2 |
4 (3 класс) 6 (4, 5 класс) |
Вертикальный износ не более, мм |
3 |
6 (3 – 5 класс) |
Смятие головки плюс провисание концов рельсов не более, мм |
2 |
2 (3 класс) 3 (4, 5 класс) |
Разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька в стыке) не более, мм |
1 |
2 (3 – 5 класс) |
Горизонтальная ступенька в стыке не более, мм |
1 |
1 (3 – 5 класс) |
Начальники территориальных дирекций по ремонту пути принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 40%, капитального ремонта на старогодных материалах – не менее 30%, среднего ремонта – не менее 10%. Заместители начальника принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 30%, капитального ремонта пути на старогодных материалах – не менее 40%, среднего ремонта – не менее 50%. Главные инженеры принимают участки после реконструкции, капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах не менее 30%, среднего ремонта – не менее 10%.
Начальники служб пути, их заместители, начальники территориальной дирекции по ремонту пути и их заместители, кроме участия в приемке отремонтированных участков, должны не реже одного раза в месяц, по графику, проверять на звеносборочных базах путевых машинных станций качество сборки новой и переработки старогодной рельсошпальной решетки, качество входного контроля поступающих материалов и их соответствие утвержденной технической документации (стандартам, техническим условиям, чертежам), а на фронтах работ – технологию выполнения работ и качество отремонтированного пути с полным охватом, как минимум, участков реконструкции, капитального ремонта на новых материалах.
11.8. В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется входной контроль материалов верхнего строения пути.
Входной контроль должен осуществляться специально назначенными и обученными работниками. Результаты входного контроля должны регистрироваться в специальных журналах, в которых указывается:
─ дата получения продукции;
─ наименование продукции в соответствии с сертификатом (паспортом) с указанием ГОСТ, ТУ или наименование чертежа, указанных в сертификате или бирках данной продукции;
─ наименование поставщика продукции;
─ объем (количество) поступившей продукции;
─ объем партии, проверенной при входном контроле;
─ заключение по результатам входного контроля;
─ подпись ответственного за выполнение входного контроля.
В процессе сборки рельсошпальной решетки ведется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:
─ электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;
─ соблюдения сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;
комплексы и систему управления движением, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.
Капитальный ремонт верхнего строения пути - это замена рельсошпальной решетки с применением новых или старогодных материалов с восстановлением дренирующих свойств балластной призмы и выполнением отдельных работ по земляному полотну и искусственным сооружениям.
Наработка тоннажа – объем перевезенного по участку груза в млн. тонн брутто с момента укладки рельсов или рельсошпальной решётки.
Неправильный путь – железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению.
Основная площадка земляного полотна – поверхность под балластным или защитным слоем, сформированная из грунтов.
Паспортное положение пути – технические характеристики железнодорожного пути, определяющие конструкцию, параметры устройства пути в профиле и плане, наличие сооружений и обустройств и их техническое состояние по результатам приемки в постоянную эксплуатацию пути после капитального ремонта или реконструкции пути.
Перевальный участок – железнодорожный путь, расположенный в трудных горных условиях и имеющий значительные затяжные подъемы и спуски в сочетании с большим количеством кривых малого радиуса.
Пучины – искажения положения рельсовых нитей в продольном уровне и профиле в виде пучинных горбов, пучинных впадин, пучинных перепадов, требующие выправки пути и возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтов при промерзании. При оттаивании грунтов возможны весенние пучинные просадки.
Проектная продукция – включает в себя проектную документацию, рабочую документацию, изыскательскую документацию и иную техническую документацию (технологическая и конструкторская документация).
Проектная и изыскательская документация — состоит из текстовой и графической частей.
Проект организации строительства (ПОС) – организационно-технический документ, разрабатываемый на каждый участок реконструкции железнодорожного пути для своевременного и качественного выполнения работ, с учетом подготовительных, основных до, во время и после «окна» (закрытия перегона), заключительных работ, предусмотренных проектом, технической оснащенности подрядчика, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона).
Проект производства ремонтно-путевых работ (ППР) – организационно-технологический документ, разрабатываемый для выполнения плана ремонтно-путевых работ с учетом подготовки технических средств, организации
материально-технического обеспечения, периодичности и продолжительности «окон» (закрытия перегона), трудоемкости выполняемых работ.
Рабочая реперная сеть – система геодезических пунктов, расположенных в непосредственной близости от железнодорожного пути, являющаяся основой для постановки железнодорожного пути в проектное положение и контроля этого положения, а также контроля планово-высотного положения других устройств инфраструктуры.
Разделительный слой – подбалластный слой из геотекстиля или пенополистерола, обеспечивающий отвод инфильтрующих осадков, препятствующий перемешиванию балласта и накопленных балластных материалов.
Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути – замена рельсошпальной решетки с применением, как правило, новых материалов верхнего строения пути с восстановлением дренирующих свойств балластной призмы и с выполнением работ по земляному полотну и искусственным сооружениям.
Репер – пункт рабочей реперной сети, закрепленный на опорах контактной сети, массивных бетонных и металлических конструкциях или непосредственно в земляном полотне.
Руководитель работ – ответственное должностное лицо, на которое возложено руководство работами по ремонту пути на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах.
Сертификация продукции, услуг и иных объектов (сертификация) – процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям.
Технологический процесс – организационно-технический документ, разрабатываемый для выполнения комплексной работы, ремонта или реконструкции пути, определяющий состав и последовательность работ, состав технических средств, трудоемкость выполняемых работ, требования к качеству и безопасности их выполнения.
Трудные условия – топографические, инженерно-геологические и другие местные условия, при которых соблюдение норм требует увеличения капитальных вложений.
средним ремонтом. Руководители территориальных дирекций инфраструктуры принимают участие в приемке отремонтированных участков по графику, утвержденному начальником дирекции инфраструктуры.
Начальники территориальных дирекций по ремонту пути принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 40%, капитального ремонта на старогодных материалах – не менее 30%, среднего ремонта – не менее 10%. Заместители начальника принимают участки после реконструкции и капитального ремонта на новых материалах не менее 30%, капитального ремонта пути на старогодных материалах – не менее 40%, среднего ремонта – не менее 50%. Главные инженеры принимают участки после реконструкции, капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах не менее 30%, среднего ремонта – не менее 10%.
Начальники служб пути, их заместители, начальники территориальной дирекции по ремонту пути и их заместители, кроме участия в приемке отремонтированных участков, должны не реже одного раза в месяц, по графику, проверять на звеносборочных базах путевых машинных станций качество сборки новой и переработки старогодной рельсошпальной решетки, качество входного контроля поступающих материалов и их соответствие утвержденной технической документации (стандартам, техническим условиям, чертежам), а на фронтах работ – технологию выполнения работ и качество отремонтированного пути с полным охватом, как минимум, участков реконструкции, капитального ремонта на новых материалах.
11.7. Руководители служб пути, их заместители, начальники отделов обязаны участвовать в приемке реконструированных и отремонтированных километров, при этом начальники служб пути – не менее 10% от общего количества километров, реконструированных и отремонтированных капитальным ремонтом, 5% - средним ремонтом. Заместители начальников службы пути (каждый) – не менее 10% от общего количества реконструированных или отремонтированных капитальным ремонтом, 10% - средним ремонтом. Руководители территориальных дирекций инфраструктуры принимают участие в приемке отремонтированных участков по графику, утвержденному начальником дирекции инфраструктуры.
11.6 Для постоянного и независимого контроля за качеством выполнения ремонтно-путевых работ, соблюдением правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов, качеством сборки путевой решетки, сварки рельсов, ремонта шпал, искусственных сооружений в региональных дирекциях инфраструктуры установлена должность приемщика по качеству ремонта пути.
Указания приемщиков по соблюдению правил и технологии производства работ подлежат обязательному выполнению.
Приемщик по качеству ремонта пути в соответствии с графиком, утвержденным начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры:
− осуществляет приемку выполненных работ по реконструкции и ремонтам пути;
− проверяет техническую и сметную документацию, устанавливает соответствие её фактическому состоянию пути и объемам выполненных работ;
− устанавливает соответствие количества и качества уложенных в путь материалов верхнего строения пути;
− проверяет наличие сертификатов на материалы и их соответствие требованиям ОАО «РЖД»;
− контролирует соблюдение ГОСТов, правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов при ремонте пути и его обустройств, приказов и указаний ОАО «РЖД»;
− проверяет на местах производства ремонтных работ выполнение правил и инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности;
− контролирует выполнение всего объема работ (в соответствии с технической документацией) по ремонту земляного полотна, водоотводных канав, кюветов, требует предъявления актов на скрытые работы;
− в своей практической деятельности руководствуется «Положением о приемщиках по качеству ремонта пути».
К акту формы ПУ-48 и 48а должны быть приложены документы в соответствии с перечнем, представленным в таблице 11.1.
11.7 Руководители служб пути, их заместители, начальники отделов обязаны участвовать в приемке реконструированных и отремонтированных километров, при этом начальники служб пути – не менее 10% от общего количества километров, реконструированных и отремонтированных капитальным ремонтом, 5% - средним ремонтом. Заместители начальников службы пути (каждый) – не менее 10% от общего количества реконструированных или отремонтированных капитальным ремонтом, 10% -