4.2.6 Планово – предупредительный ремонт пути

4.2.6.1 Планово – предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту, приведены в таблице 7.6.

4.2.6.2 При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:

− замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элементов скреплений;

− регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;

− закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;

− добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

− вырезка выплесков, в том числе с использованием щебнеочистительных машин;

− выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (расчетное) положение;

− сварка мест временного восстановления плетей;

−шлифование рельсов;

− другие работы (если они требуются).

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте пути выполняются:

10.5 Рабочий технологический процесс состоит из шести разделов, пяти таблиц, трех - восьми графиков и технологических схем:

− подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта;

− условия производства работ;

− производственный состав;

− организация работ;

− перечень машинных комплексов и их состав;

− ведомость затрат труда, составленная по техническим нормам;

− требования безопасности движения поездов и безопасности труда;

− графики производства работ в “окно” на все укрупненные технологические операции;

− график распределения работ по дням;

− технологическая схема поэтапной обработки балластной призмы (при крупных работах с балластом);

− технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы;

− технологическая схема поэтапной работы при сварке плетей на длину блок-участка или перегона;

− ведомость работы со старогодным балластом при уборке его с обочины, разработке траншей под лотки и дренажи, очистке и нарезке кюветов кюветоочистительными машинами;

− технологическая схема поэтапной работы по очистке балласта и замене стрелочных переводов и т.д.

10.6 Состав основных видов ремонтно-путевых работ и перечень технологических операций, входящих в них, устанавливается «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденного ОАО «РЖД» 02.05.2012 5 № 857р.

10.6.1 Рациональная последовательность выполнения основных технологических операций для реконструкции и всех видов ремонта устанавливается настоящими техническими условиями.

10 Основные положения планирования, технологии и организации работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути

10.1 Основные положения планирования работ по реконструкции и ремонтам пути изложены в п.1.5. настоящих ТУ.

10.2 Основным документом по организации и технологии ремонтно-путевых работ является типовой технологический процесс (далее – ТТП), которым устанавливается перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановка монтеров пути, машин и механизмов по месту работ и времени, исходя из условий достижения максимального темпа и наилучшего качества, наиболее эффек-тивного использования «оконного» времени и обеспечения безопасности движения поездов и труда.

Наименование типового технологического процесса устанавливает вид ремонтно-путевых работ, основную характеристику пути и перечень основных машинных комплексов.

Технологический процесс разрабатывается специализированными отделами конструкторских и проектных организаций по заказу Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры с его последующим утверждением ОАО «РЖД».

Типовой технологический процесс разрабатывается на основании научно-исследовательских работ и достижений лучших предприятий, он учитывает самые рациональные формы организации труда и обеспечивает строгое выполнение всех требований инструкций и правил, действующих в ОАО «РЖД».

10.3 На дорогах сети в проектных организациях и ремонтных предприятиях на основании ТТП разрабатываются рабочие технологические процессы (далее - РТП), отражающие местные особенности в работе и действующие на период ремонта конкретного объекта. РТП согласовываются с соответствующими структурными подразделениями территориальных дирекций инфраструктуры, тяги и управления движением утверждаются территориальными дирекциями по ремонту пути и инфраструктуры.

10.4 При внедрении новых технологий и невозможности в оперативном порядке создания ТТП, по заказу Центральной дирекции по ремонту пути и/или Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» разрабатываются опытные технологические процессы (далее - ОТП) по временным нормативам со сроком действия до 3 лет. За этот период ОТП должен пройти стадии эксплуатационной проверки на производстве. При незначительных изменениях ОТП корректируется и утверждается как ТТП. При значительных изменениях, снимается с производства.

− снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок на железобетонных;

− очистка рельсов и скреплений от грязи;

− подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;

− уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

− планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

− очистка водоотводов в местах застоя воды.

4.2.6.3 Планово-предупредительный ремонт пути должен выполняться машинным способом по методу фиксированных точек или с применением автоматизированных выправочных систем. При этом должно быть обеспечено совпадение начал переходных и круговых кривых по возвышению и положению пути в плане, соблюдение норм уклонов отвода возвышения.

При необходимости, планово-предупредительному ремонту должны предшествовать работы по наплавке рельсов в стыках, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей шлифовкой рельсов.

4.2.6.4 Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках с количеством негодных шпал, скреплений и балластом в соответствии с критериями таблицы 7.4, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.