Работа ппс при аварийной посадке с убранным шасси.

При такой посадке срабатывает концевой выключатель под фюзеляжем (шп. № 42). При этом автоматически открываются кран всех трёх мотогондол. После открытия кранов автоматически включаются все шесть огнетушителей и разряжаются в мотогондолы двигателей. Срабатывание системы сигнализируется загоранием трёх жёлтых сигнализаторов очередей срабатывания огнетушителей.

Система сигнализации дыма в багажнике.

В переднем багажнике установлены четыре датчика дыма ДС-3М, а в среднем – три датчика ДС-3М.

ДС-3М состоит из фоторезистора и двух осветительных ламп. Рабочая лампа на одной оси с фоторезистором, вторая лампа - для контроля. Выключатель “ПИТАНИЕ” на щитке ППС. При возникновении дыма от его частиц дополнительно отражаются лучи на фоторезистор, и он срабатывает, когда прозрачность среды ухудшается на 30%. При этом автоматически загораются три светосигнальных табло “ПОЖАР” и красная лампа-кнопка сигнализации дыма в переднем или среднем багажнике.

При включении этой сигнализации по команде командира воздушного судна один из членов экипажа надевает дымозащитную маску, подключает кислородный баллон и использует ручные огнетушители.

Перед полётом проверить исправность ДС-3М:

- включить выключатель “ПИТАНИЕ” и нажимать на кнопки “КОНТРОЛЬ ДЫМ”, при этом загораются красные светосигнальные табло “ПОЖАР” и соответствующие красные лампы-кнопки сигнализации дыма.

Система сигнализации о появлении дыма в багажных отделениях

Средствами обнаружения появления дыма являются семь сигнализаторов дыма ДС-3М, которые установлены в грузовых помещениях № 1 и 2.

Система сигнализации включает также две лампы-кнопки и семь кнопок контроля сигнализаторов, расположенных на панели системы тушения пожара. Световая сигнализация дублируется звуковой.

Рис. 5. Панель противопожарной системы (с самолета № 885) на пульте бортинженера.

Сигнализаторы размещены на потолке грузовых помещений у шпангоутов № 24, 29, 33 37, ,51, 55, и 61 (рис. 8), четыре из них в грузовом помещении № 1 и три в грузовом помещении № 2.

Напряжение питания, В 27+/-2,7

Потребляемая мощность, Вт <20

Ток в исполнительной цепи (при U=30 В постоянного тока),А <2

Рис. 6. Сигнализация экипажу о пожаре.

Технические данные сигнализатора:

Время срабатывания при снижении прозрачности среды на 40 % не превышает 10 секунд при температуре окружающей среды 20+/-5С.

Сигнализатор дыма ДС-3М срабатывает при появлении дыма в концентрациях, при которых прозрачность среды уменьшается на 30+/-10% и более.

Работа. Система сигнализации обнаружения дыма готова к действию, когда включены АЗ “ДЫМОИЗВЕЩ.” и “СИРЕНА” на правой панели АЗС, включатель “ПИТАНИЕ” на панели противопожарной системы.

Действие сигнализатора дыма основано на регистрации фоторезистором света, рассеиваемого частицами дыма (рис. 9).

Фотосопротивление – полупроводниковое непроволочное сопротивление, изменяющее своё сопротивление под воздействием светового потока (рис. 7). Величина сопротивления убывает с увеличением освещённости.

Таблица 1

Тип	Темновое сопр.., Ом	Уд. чувств., мкА/лм*В	Интер. рабоч. t, C	Предел. Uраб., В
ФС-А6	5*104 – 1*106	500	-60 - +60	30

Обозначения:

ФС – фотосопротивление;

Полупроводниковый материал, из которого изготовлено фотосопротивление:

A – PbS; 6 – тип конструктивного исполнения.

Удельная чувствительность – отношение фототока к произведению падающего на фотосопротивление светового потока на приложенное к нему напряжение.

0 200 800 1000

Рис. 8. Световая характеристика фотосопротивления ФС-А6, где

1 – при освещённости от 0 до 20 лк;

2 – при освещённости от 0 до 1000 лк;

(Напряжение на ФС 1,3 В; значение I_ф для кривой 2 умножить на 10)

В исходном состоянии (при отсутствии дыма) при включении питания сигнализатора загорается осветительная лампа, расположенная на одной оси с фоторезистором (рис. 9). Экран защищает фоторезистор от прямого попадания лучей лампы, а отражённые от пластинчатой поверхности корпуса лучи слабы, и возникающего в цепи фоторезистора тока недостаточно для срабатывания сигнализатора.

В случае попадания дыма сквозь пластинчатую поверхность корпуса в пространство между экраном и фоторезистором лучи лампы, отражаясь от частиц дыма, засвечивают фоторезистор, уменьшая его сопротивление, ток в цепи фоторезистора возрастает настолько, что вызывает срабатывание сигнализатора.

Усилитель сигнала фоторезистора имеет большое входное сопротивление. Нагрузкой выходного каскада является исполнительное реле Р1. При снятии управляющего сигнала схема приходит в исходное состояние.

При включении АЗС (1) и соответствующего переключателя сигнал +27В шины 1 поступает на 1 и 2 вход сигнализатора дыма ДС-3М (13, 14, 15, 16, 17, 18, 19).

При срабатывании реле Р1 сигнализатора на выходе 3 появляется сигнал +27 В, который поступает через диод (20) на лампу-кнопку КП-5 (2), а также через диоды (11) на табло “ПОЖАР” и в МСРП.

Кнопки КНР (3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) предназначены для контроля системы в соответствующем багажном помещении. При нажатии кнопки +27 В поступает на вход 4 сигнализатора, чем вызывает срабатывание реле Р2.

Реле Р2, сработав, замыкает контакты 2 – 3. Это приводит к загоранию контрольной лампы Л2 и соответственно срабатыванию сигнализатора дыма.

Если один или несколько сигнализаторов указывают на наличие дыма, то на панели системы тушения пожара загорается лампа-кнопка соответствующего грузового помещения и табло “ПОЖАР”, а на козырьке приборных досок пилотов – 2 табло “ПОЖАР”, кроме того, включается сирена.

Электрическая проводка от датчиков каждого канала до исполнительного блока БИ-2А выполнена экранированным проводом с попарной прокладкой и перевивом проводов, относящихся к датчикам одного канала. Это необходимо для исключения ложных срабатываний системы от электромагнитных наводок силовой проводки электрической сети, прокладываемой вблизи от проводки системы пожаротушения, при резких изменениях нагрузки. Для исключения возможности срабатывания системы при случайном нажатии на какой-либо переключатель проверки при установки главного выключателя в положение «Пожаротушения» установлен контактор (ТКД-12ПД), который в этом случае разрывает цепь питания переключателей проверки. В табл. 2 приводятся признаки, возможные причины, выявления и устранения указанных неисправностей.

Проявление Неисправности	Возможная причина	Выявление неисправного элемента	Устранение неисправности
При проверке работо- способности системы сигнализации от кно- пок встроенного контроля не горит красная лампа-кнопка № 1 или 2	Неисправна лампа в красной лампе кнопке Неисправен сигнализатор дыма ДС-3М Обрыв проводов цепей сигнализации	При включении АЗС “ДЫМОИЗВЕЩ.”, выключателя “ПИТАНИЕ” и нажатой красной лампе-кнопке №1 или 2 не горит соотвествеющая лампа-кнопка При включенных АЗС “ДЫМОИЗВЕЩ.”, выключателе “ПИТАНИЕ” и поочерёдно нажатой кнопке “КОНТРОЛЬ 1 (2, 3, 4)” или кнопке “КОНТРОЛЬ 1 (2, 3)” не горит красная лампа-кнопка № 1 или 2 Прозвоните цепь от сигнализатора до лампы-кнопки	Замените лампу и проверьте работо- способность сис-темы Замените сигнали-затор ДС-3М и проверьте работо- способность сис-темы Устраните обрыв проводов и про-верьте работоспо-собность системы

Табл. 2. Система сигнализации о появлении дыма – отыскание и устранение неисправностей