Организация и технология планово- предупредительных работ текущего содержания с применением машинных комплексов на Сольвычегодской дистанции пути Северной железной дороги
Лутьянов
А.В.
СХЕМА УЧАСТКА СЕВЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ |
2 |
|
Территориально Сольвычегодская дистанция пути расположена на следующих направлениях:
•Котлас-Южный – Сольвычегодск: 16,2 км – Кировского направления;
•Котлас-Узел – Сольвычегодск: 16,0 км – линии Коноша – Воркута;
•Сольвычегодск – Урдома: 233,9 км – линии Коноша – Воркута.
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА СОЛЬВЫЧЕГОДСКОЙ |
3 |
ДИСТАНЦИИ |
|
Организационно-структурная схема дистанции пути, которая претерпела определенные изменения в связи с переходом на участковую систему.
Для более детального рассмотрения мной был выбран конкретный участок пути. Известно, что, техническое состояние железнодорожного пути оценивается натурными осмотрами и в ходе мероприятий по его диагностике.
РЕЛЬСО-ШПАЛО-БАЛЛАСТНАЯ КАРТА 1 УЧАСТКА
Из представленной рельсошпалобалластной карты мы видим, что участок имеет следующие характеристики эксплуатации:
1 участок – 1 главный путь 1153 км -1165 км (включительно), относится к классу 2В2, на 90% расположен на прямой, с наработкой на 01.01.2015 г. – 278,6 млн.т.бр. пропущенного тоннажа, при грузонапряженности 28,1 млн.т.бр. км в год и скоростью движения поездов 120/80км/ч. Участок с конструкцией ВСП – рельсы Р65, сваренные в плети, на железобетонных шпалах (эпюра 1840 шт./км) со скреплениями КБ-65 на щебне из твердых пород и толщиной 35-50 см, с проведенным в 2004 году – усиленным капитальным ремонтом. Основная дефектность определяется выходом рельсов в дефектные, которая колеблется от 2 до 18 шт./км с начала эксплуатации.
СТОЯНИЕ |
ПУТИ |
НА |
1 |
УЧАСТКЕ |
ПО |
ПОКАЗАНИЯМ |
5 |
ВАГ |
|||||||
ЗМЕРИТЕЛЯ |
|
|
|
|
|
|
|
1.0 |
|
|
|
|
|
|
|
0.9 |
|
|
|
|
|
|
|
0.8 |
|
|
|
|
|
|
|
0.7 |
|
|
|
|
|
сужен |
|
|
|
|
|
|
ие |
|
|
|
|
|
|
|
|
ушире |
|
0.6 |
|
|
|
|
|
ние |
|
|
|
|
|
|
|
уровен |
|
0.5 |
|
|
|
|
|
ь |
|
|
|
|
|
|
перек |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.4 |
|
|
|
|
|
ос |
|
|
|
|
|
|
проса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.3 |
|
|
|
|
|
дка |
|
|
|
|
|
|
рихто |
|
|
|
|
|
|
|
|
вка |
|
0.2 |
|
|
|
|
|
|
|
0.1 |
|
|
|
|
|
|
|
0.0 |
|
|
|
|
|
|
|
Анализ был проведен по оценке проходов вагонов-путеизмерителей. На основании |
|||||||
чего были построены диаграммы изменения состояния геометрических параметров |
|||||||
рельсовой колеи на выбранных участках за 2014 г. |
|
|
|
||||
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО СЕЗОНАМ ГОДА 6
И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОНТИНГЕНТА ДЛЯ УЧАСТКА
|
сужение |
уширение |
уровень |
перекос |
просадка |
рихтовка |
всего |
зима |
0 |
0 |
3 |
4 |
6 |
2 |
15 |
весна |
1 |
0 |
7 |
11 |
9 |
6 |
34 |
лето |
1 |
0 |
14 |
3 |
5 |
0 |
24 |
осень |
0 |
1 |
10 |
2 |
2 |
6 |
21 |
итого |
2 |
1 |
34 |
20 |
22 |
14 |
94 |
осень; 22% |
зима; 16% |
|
|
15% 3% 1% |
сужение |
||
|
|
|
|
|
|
36% |
|
|
|
|
|
23% |
|
уширение |
|
|
|
|
|
|
|
уровень |
|
лето; 25% |
весна; 36% |
|
|
|
|
||
|
|
22% |
|
перекос |
|||
|
|
|
|
|
|
просадка |
|
|
|
|
|
|
|
|
рихтовка |
Для определения объемов работ воспользуемся данными оценки состояния пути ПУ-32. Определяем основные объемы работ по выправке пути по сезонам года для участка. Из представленной диаграммы следует, что наибольшее количество отступлений, выявляемых вагоном-путеизмерителем приходится на весенний период, что объясняется
неравномерностью процессов оттаивания и непредсказуемостью появления отступлений; и минимальным объемом, приходящимся на зиму, что объясняется отсутствием роста новых отступлений. Объем потребных трудозатрат по выправке составляет – 0,2чел./год
ВЫПРАВКА ПУТИ С ПОДБИВКОЙ ШПАЛ ТОРЦОВЫМИ |
7 |
ПОДБОЙКАМИ |
|
График выполнения технологических операций при выправке пути на щебеночном балласте подбивкой шпал торцовыми подбойками (объем работ - 10 шпал): цифры над линиями графика обозначают номера монтеров пути
Схема расположения монтеров пути (обозначены цифрами) при подбивке шпалы торцовыми подбойками
а) Схема отрывки шпальных ящиков при подбивке шпал торцовыми подбойками вид сверху
б) Схема отрывки шпальных ящиков при подбивке шпал торцовыми подбойками вид с торца шпалы; 1-рельсы; 2-шпалы; 3- отрытый участок ящика; 4 - торцовые подбойки
ВЫПРАВКА ПУТИ С ПОДБИВКОЙ ШПАЛ |
8 |
ЭЛЕКТРОШПАЛОПОДБОЙКАМИ (ЭШП) |
|
График работ по выправке пути с деревянными шпалами четырьмя ЭШП бригадой из шести монтеров пути (м. п.):
1 - добавка костылей (2м. п. № 1 и 2);
2 - отрывка шпальных ящиков (4 м. п. № 3-6 );
3 - установка домкратов, подброска балласта в ящики и перемещение распределительной коробки (2 м. п. № 1 и 2);
4 - подбивка шпал (4 м. п. №
3-6);
5 - рихтовка пути гидравлическими домкратами (6 м. п. № 1-6);
6 - оправка балластной призмы (6м. п. № 1-6)
График выполнения технологических операций при выправке пути на щебеночном балласте подбивкой шпал восемью электрошпалоподбойками; цифры над линиями обозначают номера монтеров пути
ВЫПРАВКА ПУТИ УКЛАДКОЙ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ПРИ 9
СКРЕПЛЕНИИ КБ 65
График выполнения технологических операций при выправке пути укладкой регулировочных прокладок двумя монтерами пути (объем работ - четыре конца шпал, каждую операцию монтеры выполняют вдвоем)
Регулировочные прокладки для железобетонных шпал при
раздельном скреплении для рельсов Рб5
АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПУТИ ДО И ПОСЛЕ ВЫПРАВКИ ПУТИ 10 |
|||||||
|
|
|
|
ВРУЧНУЮ |
|
|
|
Отступления 2 ст. |
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
подбивка шпал |
|
|
|
|
|
|
ЭШП |
|
15 |
|
|
|
|
|
|
укладка |
|
|
|
|
|
|
|
регулировочных |
10 |
|
|
|
|
|
|
прокладок |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
месяцы |
На основании проведенного анализа изменения состояния пути до и после проведения выправочных работ ручным способом можно сделать вывод о том, что выполнение работ ручными способами может дать различный результат. В некоторых случаях первоначальное улучшение состояния после работ оборачивается быстрым ухудшением. Стало быть необходимо очень избирательно подходить к выбору того или иного способа выправки пути.
На текущий момент ОАО РЖД стремится к повышению всех показателей, в т.ч. производительности труда. В ходе реформирования предполагается переход на более высокотехнологичные технологии…
|
|
КРИТЕРИИ ВЫБОРА УЧАСТКОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ |
11 |
|||||||||
|
|
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКЕ ПУТИ |
|
|||||||||
┌────── |
|
─────┬───────────── |
|
|
────────────┬────────────────── |
|
|
────────────────┐ |
||||
|
|
|
|
|
||||||||
│ |
|
│ |
Основные критерии |
│ |
Дополнительные критерии |
│ |
||||||
│ |
|
├───────────┬──────────────┼──────────┬───────────┬───────────┤ |
||||||||||
│ |
|
│Количество │Загрязненность│ Негодные │ |
Шпалы с |
│ Негодные |
│ |
|||||||
│Класс пути │отступлений│ щебня, % по |
│деревянные│выплесками,│скрепления,│ |
|||||||||||
│ |
|
│ II степени│ |
массе |
│ шпалы, % │ |
% |
│ % |
│ |
|||||
│ |
|
│(1), шт/км,│ |
|
|
│ |
│ |
|
│ |
│ |
|||
│ |
|
│более |
|
│ |
|
|
│ |
│ |
|
│ |
│ |
|
├──┬────────┼───────────┼──────────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│1 |
│Группа В│ |
25 |
│ |
|
│ |
│ |
|
│ |
|
│ |
|
│и |
│ |
│ |
|
│ |
|
│ |
│ |
|
│ |
|
│ |
│2 |
├────────┼───────────┤ |
До 30 |
│ |
│ |
2 |
│ |
10 |
│ |
|||
│ |
│Группа |
│ |
30 |
│ |
|
│ |
│ |
|
│ |
|
│ |
│ |
│ Г, Д |
│ |
|
│ |
|
│ |
│ |
|
│ |
|
│ |
├──┴────────┼───────────┼──────────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│3 │ 30 │ До 30 │ 10 │ 4 │ 15 │
├───────────┼───────────┼──────────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│4 │ 40 │ До 30 │ 15 │ 5 │ 20 │ ├───────────┼───────────┴──────────────┴──────────┴───────────┴───────────┤
│ |
5 |
│ |
По усмотрению начальника дистанции пути |
│ |
└───────────┴─────────────────────────────────────────────────────────────┘
(1) - По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи
Проведение планово-предупредительных работ в условиях Северной ж.д. требует строжайшего учета соблюдения критериев назначения ППВ. Здесь соблюдения критерия по чистоте балласта – является основополагающим!
12
ТРЕБОВАНИЯ К ПАРАМЕТРАМ ПУТИ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ РАБОТ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
№ п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
|
Значения параметров при |
||||
|
установленных скоростях |
||||
Параметры пути |
движения поездов, км/ч |
||||
|
>140 |
101-140 |
60- |
<60 |
|
|
100 |
||||
Отклонения по уровню от номинальных значений, мм |
+(-)3 |
+(-)3 |
+(-)4 |
+(-)4 |
|
Разность смежных стрел изгиба, измеренных от середины |
4 |
6 |
8 |
8 |
|
20-метровой хорды, мм |
|||||
|
|
|
|
||
Отклонения от равномерного нарастания стрел изгиба в |
4 |
4 |
5 |
6 |
|
переходных кривых, мм |
|||||
|
|
|
|
||
Отклонения от нормы ширины колеи, мм |
+3 |
+3 |
+4 |
+6 |
|
-2 |
-2 |
-2 |
-2 |
||
|
|||||
Отклонения стыковых зазоров от номинальных значений, |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
мм |
|||||
|
|
|
|
||
Допускаемый забег стыков, см: |
|
|
|
|
|
на звеньевом пути в прямых и сверх половины укорочения |
1 |
1 |
2 |
3 |
|
рельса в кривых |
|||||
|
|
|
|
||
на бесстыковом пути в прямых и кривых |
4 |
4 |
6 |
6 |
|
Ширина плеча балластной призмы |
Уменьшение по сравнению |
||||
с проектной не допускается |
|||||
|
|||||
Уклоны отвода возвышения наружной рельсовой нити |
0,6 |
0,7 |
1,0 |
2,0 |
|
кривой, мм/м |
|||||
|
|
|
|
||
Требования к параметрам пути после выполнения планово-предупредительных работ в зависимости от установленных скоростей движения поездов очень высокие, поэтому к проведению планово-предупредительных работ надо подходить с очень высокой степенью ответственности.
13
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА ППВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДУОМАТИК, ДСП, ПМГ, ДГКу И ХОППЕР-ДОЗАТОРОВ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ "ОКНО" ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ 4 ЧАСА
14
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ВПР ПМГ И ХОППЕР-ДОЗАТОРОВ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ "ОКНО" ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ 3 ЧАСА