Перспективы двигателей
.docxЖуравлёв Денис (Перспективы развития двигателей от специалистов)
Стратегия «Тойоты» - развивать разные силовые агрегаты. Ближайшее будущее компактных городских автомобилей за чисто электрическими установками. Для вседорожников, грузовиков, автобусов (междугородный транспорт и т. п.) будут применять топливные элементы (мы показываем «Хайлендер»). Наконец, для самого обширного сегмента - так называемых обычных автомобилей - перспективны гибридные технологии (семейство «Приус»). Гибриды и гибриды Plug-In (с возможностью длительной езды на электротяге и подзарядкой от сети) будут развиваться совместно. Увы, вторые при всей своей привлекательности значительно дороже первых - мощные литий-ионные батареи существенно превосходят в цене металлогидридные. Поэтому мы предлагаем европейским клиентам «Приус Plug-ln» только в лизинг. В перспективе станут превалировать именно гибриды. Наша задача - 20% общего объема продаж к 2013 году. А что касается жизни ДВС. особенно в сочетании с иными агрегатами, - верю, что она будет еще очень-очень долгой. Ведь по запасу хода бензобак пока невозможно заменить никакими батареями.
Смотрите, как интересно протекало развитие: 100 лет назад самоходные машины использовали пар, уголь, электричество. Потом бензин захватил единоличное лидерство. Сейчас мы опять идем к разнообразию.
Для нас нет понятия «единственный мотор будущего». Мы работаем в нескольких направлениях, включая традиционные ДВС (в том числе с новыми видами топлива). До 2050 года предстоит взять под контроль эффект глобального потепления (средняя температура Земли не должна вырасти более чем на 2 градуса). Для этого нужна электрификация. С 2013 года на рынке появятся первые электромобили марки «Фольксваген» - маленький Up! и. конечно. «Гольф». Разумеется, будут и гибриды. Мы считаем, что Plug-In - то решение, которое устроит большинство клиентов, тем более что, по статистике, все больше немцев проезжают за один присест менее 20 км. То есть запас хода 30-40 км вполне достаточен. Мы наблюдали в Европе стремительное продвижение дизелей, теперь картина меняется. Современные бензиновые моторы TSI (малый объем, высокая мощность и экономичность) находят все больше поклонников в таких «дизельных» странах, как Германия и Австрия. Наверное, когда-нибудь человечество откажется от ДВС. Но еще 20-30 лет они точно будут доминировать. Весь потенциал традиционных моторов не раскрыт, мы его видим и намерены использовать.
И в настоящее время, и в обозримой перспективе будем работать как над совершенствованием двигателей внутреннего сгорания, так и над электрическими приводами. Результаты этих усилий - на стендах. Например, мировая премьера Женевского автосалона - гибридный V60 Plug-In, подзаряжаемый от сети. Кстати, связка экономичного дизеля и тяговитого электромотора мне кажется наиболее перспективной. Полагаю, в ближайшие лет десять эта схема будет главенствующей для наших моделей. Однако мы делаем ставку не только на гибриды: другое направление, которое намерены развивать параллельно, - автомобили с нулевым выхлопом. Здесь его представляет электрический СЗО.
Конечно, и через 10 лет основным двигателем «ягуаров» останется бензиновый или дизельный агрегат. Но в составе гибридной силовой установки. В чистый электромобиль мы не верим. Ну а на рынке гибридный «Ягуар» может появиться через несколько лет. Что-что, «Ягуар» с мотором 1.6 л? Нет, мне кажется, минимальный рабочий объем двигателя для «Ягуара» - 2 л. Такой агрегат должен развивать от 200 до 300 л. с.
Через пять будут введены нормы Евро-6, предстоит значительно снизить выбросы N0X. А это требует разработки новых силовых агрегатов - как бензиновых, так и дизельных. В малом классе у «Шкоды» появятся электромобили, а у «Суперба», возможно, гибридный привод. Нам нужны эффективные решения за такую цену, чтобы «шкоды» остались доступными машинами (именно поэтому довольно дорогие гибридные технологии я готов рассматривать только применительно к престижным моделям). Показатели традиционных моторов можно улучшить еще на 20-30% - имею в виду и экономичность, и эффективность одновременно. Когда кончится эра ДВС? Не раньше, чем иссякнут нефть и газ. Впрочем, мы изменили столько вещей за последние 20 лет... Не будем ничего исключать.
Электрические «шкоды» сейчас в стадии испытаний, они появятся на рынке после 2012 года. Технологии есть, дело за бизнесом.
Есть ли будущее у традиционного ДВС? В ближайшей перспективе он точно останется. Каждое новое поколение моторов живет примерно 10-20 лет. То есть те двигатели, которые были разработаны и запущены в производство совсем недавно, имеют хорошие шансы продолжить жизнь и дальше, окупая затраты на проектирование, доводку и постановку на конвейер. Иначе автомобильные компании просто разорятся, отказываясь от налаженных технологий. Например, семейство наших оппозитных моторов было обновлено совсем недавно - еще лет пятнадцать конвейерной жизни у них точно есть. На этот автомобиль мало обращали внимания, а на самом деле он основоположник новой тенденции в модельном ряду «Субару». Компактная «Трезия», впервые выведенная на европейский рынок, не что иное, как перелицованная «Тойота-Версо S», предлагаемая с 1,3-литровым бензиновым мотором или 1,4-литровым дизелем. С дебютом этой модели, которая даже собирается на тойотовском заводе, постепенно все оригинальные компакты «Субару» будут сняты с производства и заменены аналогами от «Тойоты» и «Дайхатсу». С одной стороны, данная рационализация смотрится отступничеством, с другой - «Тойота» не собирается полностью хоронить богатое инженерное наследство «Субару» и даже собирается пользоваться им для своих моделей. Например, уже практически готов к выводу на рынок образец заднеприводного купе с оппозитным двигателем, который будет продаваться сразу под двумя марками.
Безусловное лидерство традиционных двигателей на рынке сохранится еще минимум 10 лет. К 2020 году мы рассчитываем довести долю электромобилей в общем выпуске «Рено» до 10%. Что касается отказа от ДВС... Все зависит от запасов нефти. Раньше чем через полстолетия на проводы можно не собираться. И все же будущее за электромобилями. Гибриды? У нас нет такой цели среди ближайших. Гибридный автомобиль, конечно, дороже бензинового или дизельного ненамного, но главное - слишком невелик выигрыш в снижении выбросов СОг. Мы добиваемся практически такого же эффекта с современным дизелем - так зачем огород городить? Электромобиль мы рассматриваем как часть рынка. Постепенно ежедневный пробег машин сокращается (как показывают исследования), и это открывает большие перспективы чистым электромобилям, в первую очередь в городах. Запас хода сейчас - до 160 км; через 10 лет он непременно удвоится. А цена с ростом объемов производства обязательно снизится.
В интересах защиты окружающей среды в будущем мы должны использовать электрические, гибридные моторы или двигатели на топливных элементах. Но давайте учтем стоимость батарей, их жизненный цикл, необходимость инфраструктуры. Более многообещающими выглядят гибриды. Например, наш гибридный «Джаз» немногим дороже обычного. А ближайший ориентир - гибрид Plug-In. Скорых похорон двигателей внутреннего сгорания не предвидится. Хотя бы потому, что они - неотъемлемая часть гибридной установки. ДВС будет жить и в 2050 году. По нашему прогнозу, как бы ни развивалась техника, 50% гибридных автомобилей будет в парке.
Запасы нефти? Ведущие компании освоили обходные технологии, например, с использованием биогаза, природного газа; в топливо будет перерабатываться уголь, наконец, сырье растительного происхождения. Всегда найдется несколько решений, чтобы установить разумный баланс между сохранением природы и удовлетворением потребности человека в передвижении.
В ближайшие 10 лет электромобили займут некий сегмент рынка - и европейского, и мирового. Но ДВС останется базовым мотором для большинства машин. На этом убеждении основана стратегия «Мазды». Шаг за шагом мы продолжим совершенствовать классические моторы, добавим «старт-стоп», улучшим систему рекуперации энергии и т. п.. извлечем все резервы из ДВС - а уж потом можно переходить к электричеству.
Итак, «Мазда» на четверть снизит выброс С02 на всех своих моторах. Можно добиться того же эффекта, продавая половину гибридов и четверть электромобилей, - но насколько это правильно? Мы понимаем, что по своим убеждениям отличаемся от коллег по цеху, но «Мазде» не привыкать вырабатывать оригинальную и успешную стратегию. Роторные двигатели? Конечно, вы не могли не спросить... Давайте сначала добьемся сдвигов в поршневых - бензиновых и дизельных, за ними большая часть рынка. Не закроем ли направление РПД? Ну хорошо, вы меня раскололи. Мы работаем над новым поколением роторных двигателей. И знаем: это сердце «Мазды».
Думаю, человечество не сможет отказаться от ДВС. Мотор - это эмоции. Возможно, мы настолько улучшим двигатели внутреннего сгорания, что дадим им вторую жизнь...
Считаю, что Европу ждет дальнейшая дизелизация, а также электрификация автопарка - там, где государство создает для этого условия. В США в силу ряда обстоятельств, прежде всего из-за цены дизтоплива, будут развиваться высокоэффективные бензиновые моторы и, разумеется, электромобили. Массовый дизель ближайшего будущего? Для ответа посмотрим на нынешние моторы. Например, у «Корсы Экофлекс» -1.3 л, 95 л. с. 3,6 л/100 км. Конечно, эти показатели можно еще улучшить. В первую очередь - экологичность и экономичность за счет применения новинок, таких как «старт-стоп», устройств очистки выхлопных газов и т. д. Их будет все больше с приближением норм Евро-6 и последующих. Думаю, что ДВС ждет еще три-четыре десятилетия. Все чаще он будет выступать в комбинации с электромотором, которому уже сейчас доверена главная роль в таких машинах, как «Вольт» и «Ампера». Они знаменуют переходный этап к полному господству электричества.
Комментарий на проект Министерства промышленности и торговли о разработке гибридных автомобилей (01.06.2012)
Дорожная карта развития автомобильной техники ведущих автопроизводителей (Большая тройка США, Тойота/Ниссан/хонда Япония, ФА/БМВ/Д (МВ) Германия) предусматривает четыре направления на следующие десять лет:
1.совершенствование серийных ДВС (турбо наддув/даунсайзинг/ прямой впрыск) и АКП (6-7-8-9 передач/ вариаторы/ ДСТ) ;
2.развитие гибридного привода (ДжиэМ платформа Тахо/Сабурбан, Вольт/Ампер, Тойота Приус, Хонда Инсайт);
3.развитие вариантов шасси с электроприводом и различными источниками тока: Батареи/генераторы/ топливные элементы;
4.поисковые технологии альтернативной энергетики: водородный ДВС и другое. По каждому направлению ежегодно проводятся десятки НИОКР на общую сумму 2-4% от продаж, что составляет свыше 30 млрд. долл. CША ежегодно (или в среднем по 1-3млрд. долл. CША на одного автопроизводителя). В следующие пять лет необходимо (в России - примечан.) развивать работы по этим направлениям, чтобы использовать полученные преимущества в экономике, а также остаться на рынке и расширить присутствие на нем. Гибридные автомобили являются единственным решением, позволяющим реализовать преимущества электропривода по разумной цене и без ограничения потребительских свойств и удобства использования (пробег не ограничен 100-150 км, а заправится можно на любой АЗС). Основное направление совершенствования автопарка в России это разработка гибридных автомобилей, использующих альтернативное топливо и электроэнергию.