1. Определение мультимодальных перевозок:

Мультимодальные перевозки это организация перевозок несколькими видами транспорта отличительной особенностью которых является необходимость оформления перевозочного документа для каждого вида транспорта отдельно и присутствие грузовладельца или его представителя в пунктах перевалки для организационной работы по причине отсутствия единой координации перевозок на всём маршруте следования.

2. Причины возникновения и развития мультимодальных перевозок:

- увеличение объёмов перевозок

- включение транспортной инфраструктуры России в международные транспортные коридоры («север-юг», «запад-восток»)

3. Факторы, определяющие эффективность мультимодальных перевозок и пути их достижения

1) сокращение эксплуатационных расходов

2) использование современных технических достижений перевалки груза, позволяющих сократить затраты, несмотря на наличие доп. Операций

Первый фактор достигается выполнением следующих мероприятий:

- выбор маршрута с минимальными транспортными расходами

- проверка пропускных способностей всех элементов, входящих в маршрут

- эффективное месячное планирование

- своевременная оперативная корректировка продвижения груза

Выполнение второго фактора достигается за счёт использования интермодальных перевозок.

4. Состояние взаимодействия морского и железнодорожного транспортов и меры по его улучшению

В ж/д и морском сообщении увеличение объёмов перевозок вызвано товарообмена, особенно между западными странами и странами юго-восточной Азии

Меры по улучшению взаимодействия морского и ж/д транспорта:

- усиление пропускной способности(укладка вторых путей, электрофикация)

- увеличение перерабатывающей способности ряда транспортных узлов

- создание логистич. структуры для управления грузопотоком

- разработка и внедрение логистич. Технологий

4. Проблемы во взаимодействии двух видов транспорта:

1. Неравномерность отгрузки

2. Отсутствие корректировки поступления грузопотоков на припортовую дорогу

3. Логистический центр может руководить грузом только в пределах своей дороги

4. Отсутствие сквозных технологий

4. Применение причинно-следственной диаграммы в выявлении основных причин появления проблем во взаимодействии двух видов транспорта

Диаграмма является классическим инструментом анализа проблемы ключевых факторов влияющих на эти проблемы.

Задачи диаграммы-улучшение качества процессов в анализируемой системе.

Действия диаграммы направлены на поиск комплекса ключевых причин.

Согласно диаграмме корневая причина может лежать внутри одной из следующих категорий:

-люди (человеческий фактор)

-методы (технология организации перевозок)

-машины (вагоны, локомотивы, технич. оснащение)

-материалы

-окружающая среда

Понятия, используемые при проведении анализа:

-симптом-внешнее проявление проблемы в следствии влияния совокупности корневых причин =, которые необходимо выявить в ходе анализа

-фактор-группа причин задаёт направление поиска корневых причин

-причинно-следственная связь-последовательность логистически связанных событий, ведущая от симптома к корневой причине

-корневая причина-конечный пункт анализа

7. Составляющие железнодорожного тарифа по прейскуранту 10-01 и порядок их расчета

Он вступил в силу 28 августа 2003 г.

1. Для создания конкурентных условий тариф за перевозки разделён на две составляющие:

- за использование структуры и локомотивов ж/д

- за использование вагонного парка ж/д

2) Вагонная составляющая выделена в виде твёрдых ставок без дифференциации по классам грузов и на неё не распространяется действие исключительных тарифов. Это создаёт равно выгодные экономические условия для использования собственного парка, независимо от рода перевозимого груза

3) Общая формула расчёта платы за перевозку грузов:

Т=Nk1*K2+k3*k4+B

Где-N-базовая ставка соответствующей схемы за пользование инфраструктурой и тягой на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагонов

В-базовая ставка соответствующей схемы B за использование вагонов на той же дальности независимо от рода и массы груза

К1-коэффициент в зависимости от класса груза:

-1ый класс к1=0,75÷0,55 в зависимости от расстояния

-2ой класс к1=1

-3ий класс к1=74

К2-используется при перевозках в/из Калининградскую обл.

К3-дополнительный поправочный коэффициент по родам грузов

К4-коэфициент определяющий изменения базовых ставок в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок

4. Повышение вагонной составляющей до 15,5% (соотношение вагонной и инфраструктурной составляющей). В европейских странах вагонная составляющая равна 20-30%

5. В тарифе применён принцип, согласно которому ставка за порожний пробег вагона зависит от того, какой груз перевозится в нём до выгрузки

6. Имеется раздел предусматривающий тарификацию перевозок при использовании собственного локомотива