Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
госучет 4.docx
Скачиваний:
13
Добавлен:
22.03.2016
Размер:
427.83 Кб
Скачать

Лабораторная работа № 4 Требования безопасности к техническому состоянию при производстве и эксплуатации

Цель работы: изучить нормативно-техническую документацию, устанавливающую требование безопасности к техническому состоянию транспортных средств при их эксплуатации.

Дано:

Автомобиль: Mazda 6

  1. Конструктивные особенности контролируемых систем автомобиля Описание конструкции тормозной системы

Рисунок 1-Передний тормозной механизм

1 - наружная тормозная колодка; 2 - тормозной диск (вентилируемый); 3 -направляющая колодок; 4 - внутренняя тормозная колодка; 5 - суппорт с рабочим цилиндром; 6 - направляющий палец (закрыт защитной втулкой с крышкой); 7 - наконечник шланга; 8 - штуцер прокачки цилиндра; 9 - защитный колпачок штуцера прокачки; 10 -поворотный кулак передней подвески колодок тракте дви­гателя.

Рисунок 2-Задний барабанный тормозной механизм

1 -цапфа (ось ступицы колеса); 2 -тормозной барабан; 3 -шпильки крепления колеса; 4 -нижняя стяжная пружина; 5 -задняя колодка; 6 -рычаг привода стояночного тормоза; 7 -прижимная скоба колодки; 8 -шток прижимной скобы; 9 -оттяжная пружина рычага привода стояночного тормоза; 10 -верхняя стяжная пружина; 11 -рабочий цилиндр; 12 -передняя колодка; 13 -распорная планка; 14 -тормозной щит; 15 -наконечник троса привода стояночного тормоза. 

Описание конструкции рулевого управления

Рисунок3-Рулевой механизм

1 -наконечник рулевой тяги; 2 -правая рулевая тяга; 3 -защитный чехол; 4 -резинометаллические втулки крепления рулевого механизма; 5 -соединительные трубки гидроусилителя; 6 -стяжной болт; 7 -промежуточный вал; 8 -левая рулевая тяга; 9 -контргайка наконечника тяги; 10 -шаровой палец; 11 -чехол (пыльник); 12 -хомут металлический; 13 -хомут пластмассовый; 14-картер рулевого механизма; 15-цилиндр Рулевое управление автомобиля - реечное, с гидроусилителем.

  1. Порядок проверки технического состояния тормозной системы согласно ГОСТ

Р 51709-2001

1. Выбрать прямую ровную горизонтальную сухую чистую дорогу с асфальтобетонным покрытием.

2.. Обозначить на дорожном покрытии параллельной разметкой границы коридора движения шириной 3 м.

3. Разогнать АТС в обозначенном коридоре до 40 км/ч.

4. Отсоединить трансмиссию от двигателя рычагом переключения передач.

5. Произвести торможение рабочей тормозной системой в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления.

6. Замерить рулеткой тормозной путь АТС.

7. Сравнить полученные данные с нормативными. Сделать выводы.

Технические условия:

1. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.

2. АТС подвергают проверке при «холодных» тормозных механизмах.

3. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.

4. Корректировка траектории движения АТС в процессе торможения не допускается (если этого не требует обеспечение безопасности проверок). Если такая корректировка была произведена, то результаты проверки не учитываются.

5. Проверку устойчивости АТС осуществлять путем выполнения торможения в пределах нормативного коридора движения. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения установить визуально.

6. Погрешность измерения не должна превышать при определении:

- тормозного пути ................................................ ±5,0 %;

- начальной скорости торможения ...................... ±1,0 км/ч;

- времени срабатывания тормозной системы ..... ±0,03 с.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.