График прилива на лимитирующем участке – порт Валлетта

№ п/п

Оцениваемый параметр

Расчётная

формула

Числовое

значение

параметра

1.

Плотность воды в порту _П

-

1,0283

2.

Максимальная статическая осадка судна при _П, м

Т_max=Т₀+Т

7.6

3.

Креновый запас,м H₂ = Bc(0,00014W²+0,00042V)

< =

0.15

4.

Волновой запас, м ₃=12h_B² / L +0.5

< =

0,01

5.

Расчётная скорость судна:

узлы

м/с

-

5 узлов

2,57 м/с

6.

Скоростной запас глубины, м

₄=K_V1V

0,22

7.

Расчётная динамическая осадка судна, м

(2+3+4+6)

7,98

8.

Принимаемый минимальный навигационный запас глубины (нз), м Н₁ = 0,0053L + В₁

< =

0,69

9.

Общий запас глубины, м

(3+4+6+8)

1,07

10.

Минимальная безопасная глубина, м

(2+9) или (7+8)

8,67

11.

Глубина на карте на лимитирующем участке, м

м

10

12.

Расчетная глубина на лимитирующем участке в заданное время, м

м

10,79

13.

Расчетное значение UKC

(12-7)

2,81

14.

Время безопасного прохода лимитирующим участком

24 часа

Обозначение

Оцениваемый параметр

Числовые значения параметров

V_min

Минимальная скорость при которой сохраняется управляемость судна, узл.

2,0

ПМПХ

Скорость полного переднего хода в маневренном режиме, узл.

16

СПХ

Средний передний ход, узл.

10

МПХ

Малый передний ход, узл.

8,0

СПМХ

Самый малый передний ход, узл.

5,0

V_ГД

Максимальная скорость судна, допускаемая гидродинамическими факторами, узл.

8,0

V_НАВ

Максимальная скорость судна, допускаемая навигационными условиями, узл.

8,0

V_ПСС

Максимальная безопасная скорость судна, допускаемая МППСС-72, узл.

-

V_ПП

Максимальная скорость судна, допускаемая местными правилами плавания, узл.

5

V

Выбранная скорость судна на мелководье

5

Обозн.

Оцениваемый параметр

Значение

аргументов

Числ. знач. аргументов

Лимитирующий участок

Gibraltar

Vм

Расчётная скорость судна, м/с

Из таб. 4.6

2,6

_

Расчётный угол ветрового дрейфа, град

Wк

+1,5⁰

_

Расчётный угол сноса течением, град

Vт

+0,2⁰

Ср

Расчётный угол суммарного сноса, град

 

+1,7⁰

С

Возможная погрешность в определении угла сноса

(метод определения)

+0,8⁰

Ср+С

Возможный угол суммарного сноса, град

Ср, С

+2,5⁰

Вг

Геометрическая полоса движения судна, м

L1, В1, Ср+С

33,2

--

Метод контроля за местоположением и движением судна (основной)

(указать метод, например ВЩ-пеленг)

маяк

М_

Максимальное замечаемое смещение судна с оси канала (погрешность Р=0,997), м

18,3

t_И

Дискретность навигационного контроля данным методом, с

-

0,0

t₃

Время запаздывания информации, с

tзaм, tдоп, tм

30



Угловая скорость при коррекции курса, определяемая по графику отклонения судна от курса (см. маневренные элементы в Прил. 1), град/с

К=2*С

 =К/t_{маневра}

0,3

Вм

Маневренная полоса движения судна, м

М_

20,1

V

t_u+t₃

С



Впп

Ширина полосы проводки, м

2В_М+В_Г

73,4

Wфвк

Ширина фарватера, м

35263

400

hпб

Запас по ширине справа, м

(Д_ОП) пб

100

hлб

Запас по ширине слева, м

(Д_ОП) лб

100

Название

маяка

Д_е, м.м

Д_h, м.м

Д_г, м.м

Д_ном, м.м

Д_опт, м.м

Д_п, м.м

Дм=5

12

20

днём

ночью

Дм=5

12

20

Дм=5

12

20

New York

Romer Shoal

10,4

10

20

10

7,5

11,0

15,0

5

12

20

7,5

11,0

15,0

Sandy Hook

10,4

18

34

16

9,5

17,0

26,0

5

12

20

9,5

17,0

26,0

G “1A” QG

10,4

21

42

21

13,0

24,0

37,0

5

12

20

13,0

24,0

37,0

Highlands

10,4

12

21

9

7,0

9,0

13,0

5

9

20

7,0

9,0

13,0

R N “6”

10,4

16

25

9

7,0

9,0

13,0

5

9

20

7,0

9,0

13,0

G “1”

10,4

7

16

9

7,0

9,0

13,0

5

9

16

7,0

9,0

13,0

G “3”

10,4

18

38

20

11,8

23,0

36,0

5

12

20

11,8

23,0

36,0

BA

10,4

16

34

18

11,0

20,0

30,0

5

12

20

11,0

20,0

30,0

Y ODAS “44065”

10,4

18

24

6

4,1

6,2

8,0

5

12

20

4,1

6,2

8,0

Y “NB”

10,4

8

13

5

3,5

6,0

7,4

5

12

13

3,5

6,0

7,4

Y “HA”

10,4

7

12

5

3,5

6,0

7,4

5

12

12

3,5

6,0

7,4

Y ODAS “44025”

10,4

8

16

8

5,3

9,8

11,5

5

12

16

5,3

9,8

11,5

Strait of Gibraltar

RC C.Trafalgar

10,4

8

17

9

7,0

9,0

13,0

5

12

17

7,0

9,0

13,0

RC C.Spartel

10,4

11

19

8

5,3

9,8

11,5

5

12

19

5,3

9,8

11,5

RC Tarifa

10,4

11

17

6

4,1

6,2

8,0

5

12

17

4,1

6,2

8,0

Gibraltar

10,4

11

20

9

7,0

9,0

13,0

5

12

20

7,0

9,0

13,0

RC Ceuta

10,4

8

14

6

4,1

6,2

8,0

5

12

14

4,1

6,2

8,0

Ras el Aswad

10,4

8

13

5

3,5

6,0

7,4

5

12

13

3,5

6,0

7,4

RC Malaga

10,4

8

16

8

5,3

9,8

11,5

5

12

16

5,3

9,8

11,5

Alboran Sea

C.Sacratif

10,4

12

28

16

9,5

17,0

26,0

5

12

20

9,5

17,0

26,0

Pta. del Sabinal

10,4

7

20

13

8,1

14,0

20,0

5

12

20

8,1

14,0

20,0

i. de Alboran

10,4

10

25

15

8,9

16,9

24,5

5

12

20

8,9

16,9

24,5

Sicilian Channel

C.Bon

10,4

10

19

9

7,0

9,0

13,0

5

12

19

7,0

9,0

13,0

Rass Mostefa

10,4

22

34

12

8,0

13,0

17,0

5

12

20

8,0

13,0

17,0

I. di Pantelleria

10,4

15

34

19

11,5

22,0

32,0

5

12

20

11,5

22,0

32,0

I. di Linosa

10,4

12

24

12

8,0

13,0

18,0

5

12

20

8,0

13,0

18,0

Malta Channel

Aero RC

10,4

15

27

12

8,0

13,0

18,0

5

12

20

8,0

13,0

18,0

C. Scalambri

10,4

8

14

6

4,1

6,2

8,0

5

12

14

4,1

6,2

8,0

Aero

10,4

15

34

19

11,5

22,0

32,0

5

12

20

11,5

22,0

32,0

Valetta

10,4

17

32

15

8,9

16,0

24,5

5

12

20

8,9

16,0

24,5