bg_0490oxford_glazkov / Глава 8-Р

ПРУЖИННАЯ ЗАГРУЗКА

В системе триммирования с пружинной загрузкой для снятия нагрузки удержания колонки управления пилота применяется сила пружины с регулируемой затяжкой. Для данной системы не требуется триммер.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЦТ

Если органы управления полетом применяются для триммирования, это приводит к увеличению сопротивления из-за отклонения поверхностей. Несбалансированный момент тангажа можно уменьшить с помощью перемещения ЦТ ближе к центру давления (ЦД), что снижает требуемую балансировочную нагрузку и сопротивление, связанное с ней. Это дает увеличение крейсерской дальности. Перемещение ЦТ обычно осуществляется с помощью перекачки топлива между баками в носовой и хвостовой части самолета.

ТРИММИРОВАНИЕ АВТОМАТА ЗАГРУЗКИ

Если органы управления имеют силовой привод, обратной связи от нагрузки на поверхность к органам управления в кабине не существует. Нагрузку на органы управления в кабине нужно создавать искусственно. При перемещении поверхности автомат загрузки создает силу сопротивления перемещению органа управления в кабине. Для снятия этой силы (т.е. триммирования) можно отрегулировать нулевой уровень автомата загрузки, чтобы он более не давал никакой нагрузки.

ТРИММИРОВАНИЕ ПО ЧИСЛУ М

Центр давления крыла перемещается назад, когда самолет достигает высокой дозвуковой скорости, что создает большой момент пикирования, известный как «затягивание в пике». Важно, чтобы самолет был оборудован автоматической системой корректировки такого изменения высоты. Система называется «триммированием по числу М» и разработана для работы независимо от применения системы автопилотирования или иной автоматической системы управления полетом. Система определяет увеличение скорости выше заданной величины числа М, серво система выполняет соответствующее перемещение горизонтального стабилизатора или изменение центровки для поддержания сбалансированной полетной конфигурации. См. рис. 8.19.

ТРИММИРОВАНИЕ, СЕЛЕКТОРЫ ЗАКРЫЛКОВ и АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

Данные органы управления находятся на центральной панели и обычно состоят из большого колеса для продольного триммирования и меньших колес или переключателей для поперечного и путевого управления (рис. 8.18).

Селекторы закрылков и воздушных тормозов также находятся на центральной панели. Рычаг закрылков обычно имеет фиксатор или защелку между каждым положением закрылков для предотвращения произвольной работы, а также между тремя и пятью позициями, в зависимости от типа самолета. Селектор аэродинамического тормоза показан в Главе 7.

Рис. 8.18. Органы управления закрылков/предкрылков, триммеров и аэродинамического тормоза

Рис. 8.19. Триммирование числа М с помощью перекачки топлива

ИНДИКАТОРЫ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

У современных реактивных транспортных самолетов положение органов управления отображается на дисплеях электронной системы, а у некоторых старых самолетов до сих пор применяются механические индикаторы «миниатюрный самолет».

Рис. 8.20. Электронный дисплей