43. Видимым сигналам. Классификация и назначение данных сигналов.

Видимые: дневные (щиты, флаги), ночные (фонари, факелы), круглосуточные (светофоры).

В сигнализации связанные с движением поездов применяются следущие основные сигнальные цвета: зелёный – разрешающий движение с установленной скоростью; жёлтый – разрешающий движение и требующий уменьшение скорости; красный – требующий остановки (запрещающий); лунно-белый, синий для маневровой работы.

Постоянные сигналы – это светофоры, применяемые при движении поездов и маневровой работе. Светофоры, кроме того, применяются в качестве маневровых, горочных, повторительных, заградительных и локомотивных.

Сигнал ограждения – применяются при ограждении мест опасных для движения поездов, подаются дисками, щитами, фонарями, флагами, сигнальными указателями, знаками.

Ручные сигналы – применяемые работниками ЖДТ при движении поездов подаются флагами, фонарями, дисками.

Сигнальные указатели и знаки, применяемые для указания маршрутов следования, положения стрелок, путевого заграждения, гидравлических колонок, подаются фонарями, щитами, указателями).

При маневровой работе подаются светофорами, флагами, фонарями, свистками.

44. Назначение входного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.

Входной – разрешает или запрещает поезду следовать с перегона на станцию. Устанавливаются от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50м. Входными светофоры подаются сигналы: один зелёный; один жёлтый мигающий; один жёлтый; два жёлтых огня, один из них мигающий; два жёлтых огня; один красный.

45. Назначение выходного светофора, место его установки и подаваемые им

сигналы.

Выходные – разрешают или запрещают поезду отправляться со станции на перегон нормальное положение красный огонь. Устанавливаются на выходе со станции каждого отправочного пути. Подаваемые сигналы: один зелёный огонь; один жёлтый огонь; два жёлтых огня, из них верхний мигающий; два жёлтых огня; один красный огонь.

46. Маневровые, переносные, ручные, поездные и звуковые сигналы.

Маневровые лунно-белый, синий для маневровой работы.

К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой — белого цвета; квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.

Ручные сигналы применяются работниками ЖД при движении поездов; подаются флагами, фонарями, дисками.

Поездные сигналы применяются для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.

Звуковые отличаются числом и сочетание входящих в них звуков различной продолжительности. Звуковые подаются свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов и дрезин, ручными свистками, духовыми рожками, сиренами, гудками, петардами.

47. Назначение проходного светофора, место его установки и подаваемые им сигналы.

Проходные светофоры— разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой. Число проходных светофоров на перегоне зависит от его длины и потребной пропускной способности участка. В большинстве случаев на двухпутных линиях светофоры расстанавливают так, чтобы обеспечить 8-минутный межпоездной интервал при разграничении поездов тремя блок-участками, а на однопутных - 6-минутный интервал в пакете. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь "Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис. 2.15); один желтый огонь "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 2.16); один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.17). На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы: один зеленый огонь впереди свободны три или более блок-участка; один желтый и один зеленый огни впереди свободны два блок-участка (рис. 2.18); один желтый огонь впереди свободен один блок-участок; один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал". На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы: один желтый мигающий огонь "Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а); один зеленый мигающий огонь "Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции" (рис. 2.19,б). На мачте пред входного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19). Пред входной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь "Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис. 2.20); один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 2.21). На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).