36. Содержание и виды ремонта локомотивов.

Исправное состояние локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава обеспечивается постоянным уходом за ним в процессе эксплуатации, а также ремонтом в установленные сроки. Системная практика состояния локомотивов осуществляется локомотивными бригадами. Существует система технического обслуживания:

1. ТО1 – выполняет локомотивная бригада при приёме и сдачи локомотивов.

2. ТО2 – выполняется через 36 – 48 часов в зависимости от серии локомотивов и продолжается 2 часа, при этом локомотив заходит в основное депо.

3. ТО3 – производятся в основном депо, выполняется специализированной бригадой, осматривается дизель и его агрегаты, тяговый генератор на электровоз.

4. ТО3 – обтачивают бандажи колёсных пар без выкатки их из под локомотива.

5. ТР1,ТР2,ТР3 – выполняются в депо в специализированных цехах.

6. КП1 – первичный ремонт.

7. КП2 – выполняется на заводах изготовителя.

37. Локомотивный парк. Способы обслуживания поездов локомотивами.

Локомотивный парк: состоит из электровозов, тепловозов, газотурбовозов, паровозов и мотовозов. Все локомотивы, приписанные к локомотивным депо дороги, составляют её инвентарный (общий) парк. Локомотивный парк делится на две группы:

- находящиеся в распоряжении дороги

- арендуемые.

Локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги, делятся в свою очередь на эксплуатируемый локомотивный парк — локомотивы, находящиеся во всех видах движения и работы, под технического операциями, на техническом обслуживании, а также простаивающие в ожидании работы на станциях оборота, перецепки и смены локомотивных бригад;

неэксплуатируемый локомотивный парк — неисправные локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка, а также исправные локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги, простаивающие для переоборудования и модернизации в период между плановыми ремонтами, находящиеся в процессе пересылки в холодном состоянии, используемые в качестве стационарных установок.

В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи (рис. 12.1).

Плечевая схемаприменяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо (рис. 12.1,а).

Кольцевая схемаприменяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо. Затем цикл передвижений повторяется по «кольцу» до очередного технического обслуживания в основном депо (рис. 12.1,б).

Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. При этом способе совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания (рис. 12.1,в).

38. Участок работы локомотивных бригад и основной фактор, влияющий на его протяженность. Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках различных протяженностей. Участки работы локомотива между основными депо и пунктами оборота длиной 100-140 км для грузового движения сложились условия эксплуатации паровоза. При этом приписанные к основному депо «А» следует для участковых станций «Б» и «В», являющихся пунктами оборота. На станцию «А» локомотив возвращается с поезда обратного направления. Здесь он отцепляется от состава и следует в депо для экипировки технического обслуживания и смены локомотивных бригад. Такая схема называется плечевой ездой. Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основного депо, стали применять схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от состава. Бригады меняются на станционных путях. В основное депо в локомотив заходят для очередного текущего обследования или ремонта. Работа локомотивов на удлиненных участкахобращения при сменной работе бригад является основным способом эксплуатации локомотивов. В настоящее время локомотивы без отцепок входят грузовые около 1000 км для пассажирских около 1500 км.

Условия работы локомотивных бригад, 3 способа обслуживания локомотивных бригад:

Сменный– предусматривает обслуживание локомотива очерёдными по графику бригадами, назначенными после окончания отдыха;

Прикрепленный– предусматривает обслуживание локомотива постоянно прикреплёнными к ниму бригадами, сменяемыми поочередно после окончания отдыха по месту жительства (маневровая и вывозная работы);

Турный– редко используемый, локомотив обслуживается несколькими постоянно закреплёнными за ним бригадами из которых 2 одновременно находятся в поездке, но одна ведёт поезд, а другая отдыхает в специальном вагоне следующее всё время с локомотивом.