3.2. Договор транспортного агентирования

Договор транспортного агентирования или, как его принято называть, агентское соглашение является юридическим основанием для выполнения опе­раций или функций хозяйственной деятельности перевозчика, основанных на такой норме гражданского права, как агентский договор.

По договору представительства агентом принципала может быть оператор, транспортно-экспедиционная компания, судовладелец, автопредприятие, авиа­компания, железные дороги или их объединения и т. д.

Через назначенного агента перевозчик вступает в деловые отношения с многочисленными третьими лицами на основе договоров агента с ними на при­влечение к перевозке грузов и пассажиров, аренду оборудования, обеспечение погрузки и выгрузки (стивидорное обслуживание), страхование, снабжение и т.п.

Агентское соглашение, поэтому, является важным коммерческо-правовым

26

документом, от которого зависит успех работы транспортной компании.

Как правило, заключению соглашения (договора) предшествуют деловые переговоры представителей обеих сторон, т.е. принципала и агента. Существу­ют многочисленные проформы договоров агентирования (например, стандарт­ная проформа агентского соглашения, разработанная ВВО ""Совфрахт").

С учетом наличия таких проформ нередко заключение договора агентиро­вания производится заочно, путем обмена телексами, письмами или факсами.

Важным элементом агентского соглашения является определение террито­риальных пределов действия агента. Это может быть страна, автономная рес­публика, область, край, город, порт или порты, железнодорожная станция, ре­гион (Урал, Сибирь, а, скажем, при слежении за движением контейнеров - не­сколько континентов) и др.

Иногда имеет место разделение на портового агента (port agent) и на агента внутри страны (inland agent).

Договор об агентировании может быть заключен на неопределенный пери­од с правом его расторжения на определенных условиях, в конкретных случаях через конкретный срок (например, год, квартал) или по выполнению опреде­ленной работы, с завершением которой действие договора прекращается (аген­тирование грузов выставки, погрузка грузов в навигационный период и т.д.).

Основанием для расторжения договора может быть нарушение одной из сторон условий договора (превышение агентом своих полномочий, конфликт­ные ситуации, разглашение конфиденциальной информации и т.п.) или, когда интересы агента входят в противоречие с интересами принципала (обслужива­ние конкурента, приобретение в собственность другого обслуживающего прин­ципала предприятия).

Обычно во всех агентских договорах оговорено право любой из сторон по нотису (соответствующему уведомлению) канцелировать его (to cancel), т.е. прекратить действие соглашения без объявления причин. Срок нотиса оговари­вается в соглашении.

Сторона, заинтересованная в возможности быстрого расторжения согла­шения (чаще принципал), настаивает на минимальном сроке нотиса. Как прави­ло, устанавливается двух - трехмесячный срок. Подготавливая проект агентско­го соглашения, принципалу желательно точно определить круг его обязанно­стей, широту полномочий, а агенту проверить имеет ли он право выполнять те или иные операции с точки зрения местного законодательства, правил, обыча­ев.

К традиционным обязанностям агента относятся прежде всего транспорт-но-экспедиционные операции:

• по привлечению к перевозке грузов, организации их приема, сдачи, погрузки, выгрузки;

• инкассация и перевод фрахтовых и других платежей;

• урегулирование претензий, а также выполнение самых различных функций по обслуживанию транспортных средств и их экипажей, включая иммиграционное и таможенное оформление, оплату расхо­ дов, ведение учета стояночного времени и подписание представите-

лями отправителей или получателей грузов соответствующих на этот счет документов (путевых листов);

• организация снабжения топливом, техническими материалами, про­визией, а при необходимости проживания, лечения членов экипажей, ремонта, сверхурочных работ и т.д.

Агент должен быть готов к урегулированию всякого рода претензий, ущер-ов, к организации экспертиз и сюрвейерских заключений, оформлений протес­ов и свидетельских показаний у нотариусов, использования по указанию пере-озчика залогового права для обеспечения причитающихся ему платежей.

Агент зачастую обязывается действовать не только строго в соответствии с олномочиями, полученными от принципала, проявляя при этом заботу и уме-ие с целью получения наибольшей пользы для принципала, но также, согласно оговору действовать и "по своему усмотрению". Причем, по английскому пра-у, морской агент, которому даны полномочия действовать по своему усмотре-ию, если он добросовестно выполняет свои обязанности, не буд~т нести ответ-твенность за свои действия, даже если результаты их окажутся неблагоприят-ыми для принципала.

Агент обязан не иметь коммерческих интересов, входящих в противоречие интересами принципала, сообщать ему о всех побочных доходах, вытекаю-дих из сделок, совершенных им от имени принципала с третьими лицами, и воевременно переводить принципалу полученные доходы.

Агент имеет определенные права: право на агентское вознаграждение, де-ежный аванс, право на получение от принципала (доверитель) своевременной необходимой информации. Этим правам соответствуют и определенные обя-анности владельца транспортного средства по договору агентирования. И это е только обязанность оплатить агенту вознаграждение и возместить его расхо-,ы. Доверитель обязан держать его в курсе в части всех его контрактов с треть-ми лицами в регионе, обязан информировать его о всех рейсах транспортных редств, расписаний и их изменений, об открытии новых линий и видов серви-а, новых поступлениях транспортных средств.

Доходы агентской фирмы формируются на базе трех основных видов его .еятельности: агентирование, брокерские операции и предпринимательство.

За обслуживание (агентирование) транспортного средства и оказание по-ющи капитану судна, водителю, пилоту, проводнику, экипажу агенту выпла-ивается агентское вознаграждение. Во многих странах, в большинстве портов 1ира имеются тарифы агентского вознаграждения. Часто они носят рекоменда-ельный характер, но иногда являются обязательными; агент не имеет права ра-,и расширения своей клиентуры соглашаться на вознаграждение ниже огово-енного в тарифе.

Специально оговаривается, что агенту, помимо агентского вознаграждения плачиваются отдельно такие услуги, как почтово-телеграфные расходы, сверх-рочные, командировочные, банковский сбор при переводе фрахта и др.

Агентское вознаграждение взыскивается за каждый заход, приезд, проезд и пределяется по шкале, которая построена на базе грузоподъемности, регист-ового тоннажа и других характеристик транспортных средств.

Агента транспортного средства может нанять для его обслуживания грузо­владелец. Если владелец транспортного средства считает, что в этой ситуации требуется контроль с его стороны, особая защита его интересов, он назначает протектинг агента (protecting agent). Комиссия такого агента составляет 50% ставки основного агента.

Привлечение грузов к перевозке, заключение фрахтовых сделок оплачива­ется брокерской комиссией в виде начисления агенту определенного процента от суммы фрахта ("freight commission", brokerage")* .

Агенты, также, как и экспедиторы, занимаются предпринимательской дея­тельностью (экспедирование, реклама, стивидорные операции, ремонт контей­неров и т.д.), за что получают дополнительные доходы. Получают они возна­граждение от судоремонтных предприятий, верфей, автомобилестроительных заводов, мастерских в виде комиссионных за привлеченную работу и по зака­зам, полученным.