6.2.2. Определение целей и постановка задач транспортно-сспедиционного предприятия

Работа по составлению плана начинается с определения целей транспорт-э-экспедиционного предприятия и постановки задач.

В качестве долговременных целей экспедиционного предприятия могут осматриваться:

1) рост объемных, количественных показателей работы на ближайшие 3-5 лет (объемы транспортно-экспедиционных услуг, доходы, прибыль и

др-);

2) увеличение сфер деятельности за счет расширения клиентуры, освоения новых технологий перевозок и услуг;

3) желаемое место экспедитора на региональном транспортном рынке и др. Рекомендуется также определять и устанавливать конкретные количест-

нные цели в процессе текущего планирования. Например, такими целями могут быть:

• а) количество отказов от организации перевозок грузов в течение не­ дели не должно превышать 1 % от общего количества заявок на пере­ возки;

• б) своевременность выполнения заявок на доставку грузов должна быть на уровне 90%;

• в) количество повреждаемого груза в пути не должно превышать 0,1%;

• г) в течение 2 часов сообщать клиенту информацию о местонахож­ дении груза по его запросу;

• д) опоздания с подачей автомобилей к месту первс^т> погрузки не должны превышать 15 мин и др.

После формулирования целей должны быть составлены задачи по их реа-зации перед каждым функциональным подразделением транспортно-;педиционного предприятия (коммерческой и технической службами, плано-м отделом и бухгалтерией, отделениями и отрядами, диспетчерскими пунк-/ш).

Задачи должны быть сформулированы конкретно и иметь конкретных ис-шителей и ответственных за их реализацию.

Задачи транспортно-экспедиционного предприятия реализуются в про­жму, представляющую собой перечень отдельных организационных, эконо-ческих, технических, технологических и социальных мероприятий со срока-выполнения и ответственными, а также с указанием материального и фи-юового обеспечения, если это требуется.

7.1. Определение целесообразности создания терминалов.

1. Основной задачей терминалов является организация перевозок мелких тправок, поэтому целесообразность создания терминалов определяется путем равнения терминальной и прямой перевозок грузов в магистральном сообще- ии.

К мелкой отправке относится отправка груза, не обеспечивающая полного спользования грузоподъемности или вместимости единицы подвижного со-гава при перевозке. При междугородной перевозке к мелким относятся от-равки весом до 5 т.

В условиях рыночных отношений сравнение терминальной и прямой пере-озок проводится по затратам (тарифам) отправителей и получателей на дос-авку груза на всем пути следования от отправителя до получателя с учетом ка-ества и условий работы всех участников доставки (грузоотправителя, грузопо-учателя, перевозчика и экспедитора).

2. При определении целесообразности создания терминалов для сравнения ринимаются следующие схемы терминальной и прямой перевозки мелких от- равок (Рис.7.1).

При терминальной перевозке сбор груза и доставка его hp терминал от­равления, а также развоз с терминала в пункт назначения производится авто-юбилями средней и малой грузоподъемности. При прямой перевозке сбор и азвоз отправок производится непосредственно большегрузным автомобилем, ыполняющим магистральную перевозку.

При этих схемах доставки грузов в международном сообщении помимо по-рузки груза у отправителя и разгрузки у получателя с учетом перевозок в унктах отправления (назначения) груза производится сбор (развоз) груза, а акже таможенное оформление на терминале, разгрузка автомобиля, сортиров-а, хранение груза и погрузка в автомобиль.

При прямой перевозке таможенное оформление груза производится в уста-:овленных складах временного хранения у отправителей, получателей или та-юженных органов.

Терминалы, выполняющие международные перевозки грузов получают татус складов временного хранения, их работа регулируется утвержденным "лавным таможенным комитетом Российской Федерации Положением о вре-16ННОМ хранении (складах временного хранения).

3. Условием эффективности терминальных перевозок является:

т<п,

где, Т - затраты при терминальной перевозке, П - затраты при прямой перевозке.

1. Терминальная перевозка

то р с х з

то р с х з

2. Прямая перевозка

то

- терминал отправления

- терминал назначения

• грузоотправитель

• грузополучатель

• сбор груза

• развоз груза

• магистральная перевозка

• таможенное оформление

• разгрузка

• сортировка

• хранение груза

• погрузка

Рис.7.1 Схема терминальной и прямой перевозки мелких отправок в ма-

1стральном сообщении

4. Исходя из вышеприведенных схем перевозок эти затраты (кроме затрат а погрузку, разгрузку у отправителя и получателя, а также таможенную обра- этку, принимаемых одинаковыми при обоих вариантах) определяются сле- ующим образом:

Терминальная перевозка

— Т 4- Т — (С^ -4-Р -I- (~* 4- Y -I- 1Л I Т

— 1 р т 1 _мпг — ^сб та ^г \^ -г л.-г э^ т 1 _мпг ,

це, Т - затраты при терминальной перевозке; Тр - расходы терминала;

Тмпг— расходы по магистральной межтерминальной перевозке; С_сб- расходы по сбору или развозу груза малотоннажным автомобилем; Р - расходы разгрузке на терминале; С - расходы по сортировке груза на терминале; X - расходы по хранению груза на терминале; 3 - расходы по погрузке на терминале.

Расходы по погрузке, разгрузке, сортировке и хранению грузов на терми-але принимаются по тарифам терминала, определяемым с учетом условий его аботы.

Прямая перевозка

П = С к + Т *^Сб ^Х МПГ 9

де, П - затраты при прямой перевозке;

С_сб — расходы по сбору или развозу мелких отправок автомобилем, вы­полняющим магистральную перевозку; Т_мпг— расходы по магистральной перевозке груза.

5. Расходы по сбору и развозу мелких отправок при терминальной и пря- юй перевозке определяются исходя из затраченного автомобилем времени и тоимости автомобиле-часа в зависимости от грузоподъемности и назначения .втомобиля.

L

J

vt-p^+tnp

где, L — расстояние перевозки;

V_t -техническая скорость автомобиля;

р - коэффициент использования пробега;

t_np - время проведения погрузочно-разгрузочных работ и таможенного

оформления на 1 отправку груза;

s — стоимость одного автомобиле-часа.

6. Расходы на магистральную перевозку отправки определяются путем де-тения всех расходов за 1 рейс на количество отправок.

_п ,

где, Р - расходы за 1 рейс;

П - количество перевозимых отправок.

7. Расходы за рейс должны обеспечивать возмещение затрат на магист- эальную перевозку в рублях (Р_р ) и валюте (Р_в ), а также прибыль (R).

Р = рр + рв + R

Эти расходы принимаются по договорным тарифам, устанавливаемым со­глашением экспедитора или перевозчика с отправителями (получателями) гру­зов или другими транспортно-экспедиторскими организациями.

8. При международных перевозках на величину затрат и принимаемых зна­ чений показателей при сравнении терминальных и прямых перевозок грузов, а гакже качество обслуживания отправителей, получателей существенное влия­ ние оказывают особенности доставки и таможенное оформление грузов. Оно заключается в большой сложности развоза и сбора мелких отправок при прямой перевозке из-за того, что каждое открытие, закрытие кузова автомобиля, по­ грузка и разгрузка груза должны производиться под таможенным контролем на специально выделенных для этого складах временного хранения грузов у кли­ ентов или таможенных организаций.

Такой порядок приводит при развозе (сборе) к длительным простоям доро­гого автопоезда и значительным организационным трудностям. При отсутствии оформленного склада временного хранения у получателя разгрузка произво­дится на складе таможенных организаций с приемом и вывозом груза получа­телем. В то время как при терминальной перевозке таможенное оформление производится на терминале и поэтому сбор (развоз) груза может быть произве­ден с любого склада клиента и любым автомобилем, соответствующим весу пе­ревозимой отправки.

При прямых перевозках возникают трудности в подборе за короткий пери­од достаточного количества партий для загрузки большегрузного автомобиля из-за предъявления отправок к перевозке в разные дни месяца.

Терминал за счет хранения груза «сглаживает» эту неравномерность и

вспенивает полную загрузку автопоезда, выполняющего международную пе-юзку. Поэтому при терминальных перевозках загрузка автопоездов, осуще-ляющих межтерминальные перевозки значительно выше, чем при прямых )евозках.

7.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание на терминалах.

Терминалы создаются по типовым или индивидуальным проектам, а также гем реконструкции действующих грузовых автостанций и других складских мещений.

Организационно терминал может являться самостоятельным предприятием и структурным подразделением транспортно-экспедиторского предприятия шичных форм собственности при условии выполнения основных эксплуата-онно-технических требований.

Терминал представляет собой комплекс инженерно-технических сооруже-й, включающий производственно-складской корпус, контейнерную площад-с козловым краном, площадку для крупногабаритных грузов, площадку для ицепки полуприцепов, стоянки автопоездов, автомобильные весы, админист-гивно-бытовой корпус. Для технического обслуживания и текущего ремонта движного состава, обслуживающего терминал, и мелкого ремонта контейне-в в производственно- складском корпусе рекомендуется оборудовать соот-гствующие участки. При терминале рекомендуется иметь пункт питания и ;тиницу для водителей, выполняющих магистральные перевозки.

Основным показателем терминала является перерабатываемое им количе-зо грузов в год. Мощность грузового терминала, его специализация и пере-нь используемых технических средств определяются объемом перевозок, но-нклатурой перевозимых грузов, перечнем выполняемых технологических ераций и транспортно-экспедиторских услуг по обеспечению доставки гру-в.

При создании и эксплуатации складов на крупных терминалах учитывают-современные технические тенденции их развития:

• многоярусное складирование грузов;

• оснащение зоны хранения специальными штабелирующими маши­ нами (автоматическими стеллажами и мостовыми кранами- штабелерами);

• применение средств непрерывного транспорта с автоматическим ад­ ресованием для внутрискладских перемещений грузов с формирова­ нием участков распределения, накопления и сортировки грузов;

• оснащение складов устройствами для механизации и автоматизации вспомогательных операций (пакетоформирующие машины, устрой­ ства для упаковки, перегрузки, взвешивания, счета грузов, контроля габаритов грузовых мест и т. д.).

Для доставки мелкопартионных грузов на терминале складские помещения •дразделяют на четыре зоны - приема, сортировки и отправления грузов, а

кже переработки экспортно-импортных грузов. Для рационального использо-ния складской площади и переработки грузов склад оборудуется стеллажами, •дъемно-транспортными механизмами, поддонами, такелажем, средствами фкировки грузов.

Склады должны иметь необходимое число постов для разгрузки-погрузки >движного состава. Двери складов должны быть раздвижными, оснащаться ютивопожарными устройствами и сигнализацией. Склады для мелкопартион-лх грузов должны быть оборудованы внешними рампами с уравнивающими тощадками для въезда погрузчиков в кузова различных автомобилей.

Полы складов, рамп, площадок, подъездные пути к постам погрузки долж-ы иметь твердое, ровное, предпочтительно асфальтобетонное или цементобе-шное покрытие.

Терминал должен иметь освещение внутри складских помещений и на всей фритории, позволяющее производить работу в темное время суток.

Загрузка мелких отправок на терминале и развоз их получателям рекомен-уется осуществлять в первой половине дня, а сбор и завоз на терминал - во торой половине дня.

Сортировку и подгруппировку отправок по направлениям и загрузку азто-:оездов для международной перевозки рекомендуется осуществлять в вечернее [ ночное время. В связи с этим терминалу целесообразно иметь 2-3 сменный •ежим работы.

На терминалах для решения задач оперативного планирования, информа-щонного обеспечения перевозок, учета грузов, контроля и анализа внутри-;кладской переработки грузов необходимо иметь персональные электронно-вычислительные машины, а также современные средства связи.

7.3. Организация комплексного транспортно-экспедиционного об­служивания предприятия

Рынок транспортно-экспедиционных услуг терминала характеризуется объемом, сезонностью, структурой и направлением перевозок грузов, количе­ством и качеством обслуживания клиентов, степенью удовлетворения потреб­ностей в перевозках и транспортно-экспедиционном обслуживании. С целью повышения качества обслуживания грузоотправителей и грузополучателей и эффективности доставки грузов организуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание (КТЭО).

К комплексному обслуживанию предъявляются определенные требова­ния:

• ускорение доставки продукции предприятий получателям и сокра­ щение средств в обороте за счет применения эффективности вида транспорта, снижения продолжительности хранения продукции пе­ ред отправкой и запасов ее у потребителей;

• освобождение персонала предприятия от работ по подготовке про­ дукции к отправке получателям, отгрузке ее разными видами

транспорта, организации перевозок, оформления товарно-транспортных документов и расчетов;

• совершенствование технологии транспортного процесса погрузоч- но-разгрузочных работ и транспортно-экспедиционных операций;

• применение рациональных типов подвижного состава для выпол­ нения магистральных автомобильных перевозок и эффективное ее использование;

• сокращение транспортных издержек и затрат на доставку продук­ ции получателям.

КТЭО организуется в соответствии с проектом, разрабатываемым транс-этно-экспедиционным предприятием. В проекте рассматривается комплекс тросов, связанных с организацией комплекса:

• выявляется объем перевозок по видам грузов, его распределение по видам транспорта, размерам отправок и расстояниям перевозок;

• определяются сферы эффективного применения автомобильного и других видов транспорта;

• выбираются рациональные типы подвижного состава автомобиль­ ного транспорта для магистральных перевозок грузов;

• устанавливается перечень работ по КТЭО и этапность его освоения;

• разрабатывается технология организации комплекса с совершенст­ вованием системы движения грузов, документооборота и механи­ зацией погрузочно-разгрузочных работ;

• определяется экономическая эффективность и финансовые резуль­ таты.

При КТЭО транспортно-экспедиционное предприятие может осуществ-гь весь перечень работ с момента выхода продукции из цеха до ее отправле-я различными видами транспорта, включая:

• прием на складе цеха всей продукции к отправке получателям раз­ личными видами транспорта;

• выбор эффективного вида транспорта;

• упаковку и маркировку грузовых мест;

• подгруппировку отправок по видам транспорта, маршрутам перево­ зок и получателям;

• загрузку автомобилей, контейнеров и вагонов на территории об­ служиваемого предприятия;

• выполнение прямых автомобильных перевозок в магистральном со­ общении;

• отправку продукции другими видами транспорта в смешанном ав­ томобильно-железнодорожном, автомобильно-водном или автомо­ бильно-воздушном сообщении

• информацию получателей об отправляемой им продукции;

• оформление товарно-транспортных документов, учет и расчеты по КТЭО.

В договоре на КТЭО предусматриваются обязательства транспортно-;педиционного предприятия по выполнению комплекса услуг, а со стороны суживаемого предприятия по созданию экспедитору условий для осуществ-шя КТЭО. К ним относится предоставление экспедитору складских и других эщадей, погрузочно-разгрузочных механизмов, помещений для размещения эсонала экспедитора, оснащение средствами связи и другими устройствами.

При необходимости в договоре предусматривается устройство или пере-эрудование обслуживаемым предприятием складов и погрузочно-ярузочных постов.

Для эффективного выполнения комплексного обслуживания могут созда-гься постоянные бригады водителей, а также комплексные бригады в составе цителей, кладовщиков, механизаторов и диспетчеров.

Расчеты между транспортно-экспедиционным и обслуживаемым предпри­мем за ТЭО производятся по договорным тарифам.

В зависимости от условий договора эти тарифы могут рассчитываться по ждой операции или приниматься исходя из существующих затрат обслужи-гмого предприятия в целом по всем операциям. При этом в договоре необхо-мо предусматривать индексацию тарифов в зависимости от изменения дейст-ющих цен на топливо, подвижной состав и другие статьи расходов экспеди-ра.