7.9. Особенности агентского обслуживания.

Контейнеризация перевозок привела к концентрации агентского обслу-

(ания. Основной целью агентского обслуживания является обеспечение бы-

ш и качественной обработки массового потока контейнеров на терминалах

;редвижение их от склада грузоотправителя к складу грузополучателя.

Агент оказался перед необходимостью четкой организации всех основ-

и вспомогательных операций, обеспечивающих быструю и качественную аботку тысяч единиц контейнеров и оборудования на терминалах и внут--шх депо, передвижения по территории от склада отправителя до склада по-1теля, обеспечения отправителей порожними контейнерами в соответствии ъемами грузов, предъявляемых к перевозке каждым отдельным отправите-, своевременной сдачи из аренды контейнеров после их освобождения, под-кания постоянного запаса контейнеров на складах крупной клиентуры, где мируются грузовые партии (shipper's pool).

Агент обеспечивает приемку - сдачу (interchange) каждой единицы обо­жания от транспортного средства (судна, железнодорожного терминала и

к многочисленным третьим лицам (стивидорным, автотранспортным, же-

знодорожным компаниям, контейнерным депо, ремонтным мастерским и .). Факт передачи оборудования оформляется приемо-сдаточной распиской R (equipment interchange receipt) с кодированием основных неисправностей 1" - выбоина, "С" - срез, "Н" - дыра, "RS" - покрыт коррозией и др.).

Агент обеспечивает оперативный мелкий текущий ремонт силами собст-яных специалистов с использованием передвижных мастерских и производ-ю капитальных ремонтов на специализированных предприятиях.

В ходе погрузки контейнеров в ячеистые суда морской агент организует 5оту стивидоров с использованием ЭВМ, с помощью которой определяется ередность укладки конкретного контейнера в определенную ячейку трюма, в шсимости от веса контейнера, для обеспечения устойчивости ?удна, как пла-чего средства.

Централизация агентского обслуживания выражается в том, что обслу-

гвание в стране, даже в регионе, поручается одной агентской фирме, а если

гнтов в консорциуме по отдельному порту несколько (у каждого члена свой),

руководство ими осуществляется из одного центра, а отправка контейнеров

оисходит по системе "слот-чартера".

Организация контроля и слежения за парком оборудования, его специ-ьного обслуживания, поручается одной агентской фирме. К ней поступает формация от агентов с мест о состоянии собственного и арендованного анспортным предприятием или объединением контейнерного и ролл-ейлерного оборудования как по отдельным терминалам, так и по всей схеме служивания в целом. Им вырабатываются рекомендации перевозчику и осу-хтвляется контроль за использованием его решений всеми другими агентами, оизводится работа по аренде оборудования и возврату его из аренды (терми-рование), а также расчеты по аренде оборудования от имени перевозчика.

Поступающая от такого агента отчетность, в соответствии с оформлен-1ми соглашениями о слежении и контроле об эксплуатации оборудования со-эит из различных сводок.

Эта отчетность позволяет перевозчику постоянно иметь общее представ-ние о положении с оборудованием на линии; определять концентрацию обо-дования в каждом транспортном пункте (порту), прогнозировать потребность наличие оборудования, возникающие дисбалансы оборудования в различных нктах и регионах, иметь информацию о наличии неисправного оборудования.

Все это дает возможность перевозчику в случае необходимости прини­зь оперативные меры по исправлению создавшегося положения: в частности, шать вопросы о дополнительном взятии в аренду недостающих типов обору-вания, о взаимообмене с другими операторами, о сдаче излишков оборудова-:я в субаренду, доставке порожнего оборудования в пункты, где наблюдается фицит оборудования, об организации ремонта на месте либо перевозке неис-•авного оборудования в базовый пункт, создании новых линий на базе круп-ix излишков оборудования.

Агент обязан обеспечить удовлетворительное техническое состояние рка оборудования, находящегося под его контролем Оборудование должно

ть всегда годным для безопасности и надлежащего использования под раз-чные грузы.

С этой целью агент организует чистку, мойку, дезинфекцию, фумигацию эрудования, смазку шасси, замену и ремонт скатов, габаритных огней, тор-зного устройства, ремонт конструктивных повреждений контейнеров, трей-эов и другого оборудования. Все это необходимо для поддержания оборудо-•шя в надлежащем эксплуатационном состоянии и, кроме того, для получения зрешения автоинспекции на выпуск шасси и трейлеров за пределы порта, 4ной инспекции -для выпуска лихтеров в рейс.

Весьма важной функцией агента является установление виновников по-мки оборудования. Для этой цели всякое изменение статуса оборудования >шоз его с территории порта, контейнерного депо, принятие на терминал и (.) фиксируется приемосдаточной распиской. Сравнивая эти документы, агент >жет определить сторону, виновную в поломке оборудования и степень по-еждения, после чего остается предъявить этой стороне счет на оплату необ-димого ремонта.

Выписку счетов клиентуре за поломку оборудования осуществляет ком-ютер, в который заложена специальная программа по возмещению расходов поломку оборудования с третьих лиц (third party recovery program). Возмеще-e суммы частично компенсирует убытки судовладельца. Кроме того, счета за ломку оборудования, предъявленные агентами, являются важным фактором, сциплинирующим клиентуру, заставляющим ее бережнее относиться к кон-йнерам, лихтерам, трейлерам и т.п.

Операторы контейнерного парка принимают различные меры к сниже-ю уровня расходов за ремонт оборудования. Одной из них является выработ-единого стандарта технического состояния оборудования. Международный статут контейнерных арендодателей периодически издает стандарты техни-ского состояния оборудования. В этих документах содержимся подробное исание всех возможных повреждений контейнеров. Особо выделены повреж-ния, которые считаются нормальным износом и ремонту не подлежат.

При перевозке грузов в контейнерах существуют некоторые особенности рифов. Контейнер предоставляется, как правило, грузовладельцу "бесплатно", анится на терминале тоже "бесплатно" или "бесплатно", но только в течение эабочих дней с начислением затем штрафа за последующие дни "невывоза".

Строго наказываются задержки контейнера клиентурой под загрузкой и разгрузкой с применением штрафных санкций с прогрессивной шкалой (по емени задержки). Ряд транспортных тарифов задержку более 20 суток клас-фицируют уже как "гибель" контейнера с взысканием с виновной стороны шной или многократной его стоимости.

Контейнеризация существенно упростила тарифы на перевозки грузов. 1 многих сухопутных (в частности автомобильных) перевозках, на морских ревозках с коротким плечом, на направлениях с низким спросом на тоннаж пользуются аккордные ставки за доставку 20 или 40 футового контейнера, зависимо от класса погруженного в него груза .

На направлениях повышенного спроса применяется укрупненная товар-ш классификация за контейнерные партии грузов .

На монополизированных направлениях такие ставки оговариваются объ-1ами минимальной загрузки контейнера конкретным грузом в тоннах с взы-:анием недогруза до нормы и тарификаций провозной платы при "перегрузке", г. выше "минимума", согласно фактическому весу груза, помещенному в кон-;йнер.

Возврат порожних контейнеров осуществляется или бесплатно или по шиженному тарифу (50% товарной ставки при следовании с грузом).