7.4.Оформление заказа на отправку груза (операция букировки гру-

На регулярных междугородных линиях применяются прогрессивные тех-логии перевозок грузов, обеспечивающие высокое качество обслуживания узовладельцев (гарантированные сроки доставки груза при наименьших экспортных издержках и обеспечении полной сохранности перевозимых гру-в, а также бронирование места в подвижном составе).

Операция оформления заказа ("букировка", "закрепление", "бронирова-е") на отправку конкретной партии груза для перевозки в конкретном грузо-м помещении конкретного транспортного средства, и принятие (подтвержде-ie) такого заказа перевозчиком, является сравнительно несложной, когда весь ъем партии однородного груза эквивалентен грузоподъемности или грузо-[естимости транспортного средства.

Более сложным технически является "закрепление груза" для перевозки орными партиями на транспортные средства, эксплуатируемыми на принци-х технологии "линейного обслуживания" (liner service), в т.ч. линейного су-сходства, линейных авиарейсов, сборных поездов, вагонов, контейнеров. эактика резервирования вместимости груза в ТС более или менее идентична l всех видах транспорта, поэтому, рассмотрим ее на примере комплектации узами линейного судна.

Занимаясь букированием грузов, линейный агент публикует во всех от-

;левых коммерческих периодических изданиях рекламные объявления, со-шащие сведения о расписании линии на ближайший период - неделю, месяц, оме этого агент постоянно ведет, корректирует и рассылает клиентуре уточ-шя расписания (sailing list). Крупным грузовладельцам и экспедиторам регу->но высылаются проспекты линии и рекламные материалы.

Для отправки своего груза судном, работающим по объявленному распи-[ию, отправитель (экспедитор) направляет агенту по почте, телексу, факсу \ телефону заявку на отправку конкретной партии груза с указанием харак-(истики груза, названия судна и даты отхода по расписанию.

Букировочный отдел (booking department) агентской компании "букирует" рокирует", "закрепляет") грузы за судами в пределах выделенного в распо-кение агента квоты от общей вместимости судна (эллотмента). Схема воз-•кного распределения эллотментов представлена на рис. 7.2.

Судовладелец

	Полная вместимость определенного судна
		\
		Эллотменты агентов
		i
1 1
Гамбург 2000 тн 3600 кбм	Роттердам 3000 тн 3800 кбм		Антверпен 2000 тн 2000 кбм	Генуя 2000 тн 3600 кбм

Рис.7.2. Схема распределения эллотментов

В ходе букировки агенты поддерживают непрерывную связь с диспетчер-м аппаратом судовладельца.

Последний может активно изменять ход букирования в зависимости от оса на тоннаж в каждом порту захода судна. Например:

1. - при повышенном спросе, может иметь место изменение эллотментов зжду агентами, ставиться на линию дополнительное судно или судно боль- ей тоннажности,

2. - при пониженном спросе, отмена захода в порт с отправкой забукиро- нного груза с использованием зафрахтованной агентом вместимости на дру- м судне, следующем по назначению, в т.ч. судне партнера по совместной [нии (для этих целей иногда используются единые букировочные центры) и же на судне конкурирующей линии.

Отказ от приема к перевозке предложенного груза рассматривается, как гние нежелательное, грозящее потерей на рынке доброй репутации "надеж-э перевозчика" (reliable carrer). Это правило не относится к перевозкам спе-льных грузов: некоторых классов опасных грузов, громоздких мест, супер-еловесов, длинномеров (более 12 м), грузов, требующих перевозки при низ-температурах, наливом в диптанках, навалочных грузов, грузов назначени-з порты, не предусмотренные расписанием, грузов ценных для перевозки в

ювом сейфе (груз под замком - locker cargo).

Иногда сам отправитель делает условную букировку, так как ему может ть еще не известна точно масса и объем груза, дата его прибытия в порт, знт принимает условную букировку, но назначает предельный срок уточне-? информации о грузе.

После принятия груза к отправке агент присваивает букировке порядко-й номер и включает груз в специальный реестр - букинг-лист (booking list), в юром содержатся следующие реквизиты (см. рис. 7.3):

рейса:	Порт назначения:		Эллотмент:		Дата:
/зоотправитель	Число мест и характер упаковки	Описание груза	Тонн в 1000кг	Кубометры	Особые требования к укладке на судне

Рис. 7.3.Образец букинг-листа на русском языке

Букинг лист, а также вся дополнительная информация к нему, высылается (овладельцу по телексу (факсу).

По мере прибытия грузов, индефицирования их на складе, осмотра груза видором, после ознакомления с черновиком коносамента и погрузочного [ера, подготовленных экспедитором, данные в букинг-листе уточняются и он :вращается в следующий по порядку транспортный документ - "разрешение погрузку" (loading permit).

В случае непредъявления забукированных грузов к перевозке в линейном .сходстве не принято возмещать убыток за недогруз или непредъявление за. Однако, для защиты интересов судовладельца при букировании крупных •тий грузов могут заключаться двусторонние соглашения между грузовла-ьцем и перевозчиком в форме букинг-ноты (booking-note), предусматри-зщей взаимную ответственность перевозчика и отправителя.

7.5. Складское обслуживание на терминале

На терминалах, где заканчивается одна транспортная сеть и начинается тая, где производится передача груза с одного транспортного средства на тое, выполняется основной объем транспортно-экспедиционных операций.

В большинстве стран терминальное обслуживание (оно включает в себя ные и морские порты, аэропорты и железнодорожные станции, накопитель-? и распределительные центры, контейнерные терминалы) строится на бес-[быльной основе. Поэтому, в строительство терминалов вкладывают бюд--ные, федеральные и местные средства государство, муниципальные органы, тные компании на корпоративной основе в форме публичных компаний blic trust, public agency). Конечно, строятся и частные терминалы. Их вла-

гьцами выступают промышленные, торговые и крупные экспедиторские рмы.

Наиболее распространенной формой эксплуатации терминалов, оснащен-х современными причалами, мощным крановым хозяйством, складами, сис-*ами подъездных путей и других коммуникаций, средствами связи и т.д., яв­ится сдача их в аренду частным компаниям, которые сами уже организуют :ь комплекс обслуживания транспортных средств и грузов.

Договоры аренды, как правило, состоят из стандартных условий и тари-в, идентичных для всех арендопользователей. Какие-либо скидки с этих та-}юв носят конфиденциальный характер.

Научно-техническая революция на транспорте затронула все стороны минальных операций.

Складское хозяйство терминалов, призванное в прошлом обеспечить за-хговременное накопление грузов, временное их хранение в ожидании перево-[ных средств, возможности для таможенного оформления и очистки, для сор-зовки по направлениям дальнейшего движения транспорта, все более и более [новится в настоящее время основой для централизованного снабжения здприятий полуфабрикатами, агрегатами и запасными частями, а также для этрализованного распределения готовых изделий между предприятиями из-ювителями товарной продукции и предприятиями оптовой и розничной тор-ши.

Современный склад это не просто удобное помещение для складирования 'зов по направлениям и для движения вспомогательных средств подвозки и воза, с примыкающими рампами и подъездными путями, но также специали-юванное, стеллажно-ячеистое хранилище товаров, оснащенное ЭВМ - рав-лравный участник общенациональной системы централизованного снабже-я и распределения материалов и товаров на основе современных логистиче-ix систем.

Современная складская технология позволяет значительно облегчить и в жолько раз повысить интенсивность трудоемких экспедиторских операций прошлом в основном с применением ручного труда) по формированию мел-<. партий грузов в повагонные и контейнерные отправки и соответственно по 'формированию при ввозе и переформировании для дальнейшей перевозки, авиационных грузовых терминалах эти операции практически полностью юматизированы и компьютеризированы.

В принципе, складские операции связаны как с процессом транспорти-жи, так и со складским хранением груза.

В первом случае груз сдается на склад в ожидании перевозочного сред-ta в пунктах отправления или назначения, когда он не может быть отправлен медленно из-за отсутствия того или иного вида транспорта.

Во втором случае хранение груза может быть обусловлено другими при­зами, как правило, коммерческого или административного характера на ос-зе специального соглашения между грузовладельцем и складским предпри-1см, а организация хранения груза на складах входит в перечаль услуг, пре-

гтавляемых транспортно-экспедиторскими предприятиями. Соответственно здение товаром может быть различным: под контролем перевозчика, отпра-геля или получателя груза или собственника/арендатора склада.

Вместе с тем хранение товаров на складе не создает никаких ограничений я распоряжения товаром продавцом или покупателем по своему усмотрению. я этого используются документы, отражающие взаимоотношения между гру-зладельцем и владельцем склада.

Важнейшими складскими документами являются складская расписка и вароскладочное свидетельство - варрант.

Складская расписка (warehouse receipt) выдается складским предприяти-или транспортно-экспедиторской фирмой владельцу товара в качестве рас-ски в приемке груза на хранение на определенный срок и за установленную ату.

Олицетворяя собой груз, складская квитанция не только удостоверяет то, о товар, упомянутый в ней, принят на хранение, занесен в складскую книгу, является также товарораспорядительным документом, по которому товар длежит выдаче как владельцу товара, так и лицу по его надлежаще оформ-нной доверенности, приказу владельца или по предъявлению этого свиде-пьства, в соответствии со сделанной на нем владельцем передаточной надпи-

Специальное складское свидетельство - варрант (warehouse warrant) вы-ется владельцем склада владельцу товара в удостоверение принятия его това-

на хранение. Варрант также имеет характер товарораспорядительного доку-ята, но в отличие от складской квитанции он состоит из двух отделенных у г от друга частей: складочного и залогового свидетельства.

Поэтому, варрант, как правило, используется для оформления займа в нке под залог товара, хранящегося в складе. В этом случае на залоговом сви-тельстве делается отметка о размере выданной суммы, сроке возврата займа, :акже передаточная надпись на имя кредитора. Держатель варранта имеет за-говое право на товар в размере выданной суммы. При возврате займа варрант редается держателю складочного свидетельства. Для получения от складско-

предприятия товара по варранту должны быть предъявлены одновременно е его части - залоговое и складочное свидетельства.

Терминалы России придерживаются правил обработки грузов, опреде-нных Уставами отраслей транспорта, а в части перевалки внешнеторговых узов - соглашений, заключенных между министерствами отраслей транспор-

Это находит, например, свое отражение в том, что в портах соблюдаются:

• правила приема портами от железной дороги и сдачи ей грузов с провер-

кой их по числу грузовых мест и массе;

• правила перевалки скоропортящихся грузов, производимой по прямому

варианту (вагон - судно, судно - вагон) или через пригодные для хранения таких грузов склады;

• учет движения таких грузов, складирование и раздельное хранение грузов

(по накладным, повагонно, по-пароходно, по поконосаментным партиям)

в складских помещениях или на открытых площадках в зависимости от

свойств и рода грузов, таким образом, чтобы к каждой партии груза был

доступ.

Это необходимо на случай пересчета числа грузовых мест в партии и для [обства ее дальнейшей отгрузки. Однородные навалочные и насыпные грузы щого сорта можно складировать в общие штабели, если правилами хранения узов это не запрещено.

Рассчитывая нормы одновременного хранения грузов определяют коли-:ство груза в тоннах, которые можно разместить на каждом складе, исходя из о полезной площади, допустимой нагрузки на 1 кв.м площади пола, допусти­ли высоты штабелирова-ния (в зависимости от свойств груза и прочности та->i), а также учитывая специализацию причалов, подъездных путей и складов ) определенным грузам. Эти данные содержатся в паспорте склада.

Прибытие груза на склад в железнодорожных вагонах, после сверки от-ickob пломб с данными вагонного листа и снятия пломб приемосдатчиком же­лной дороги, оформляется приемным актом. Два экземпляра приемного акта лесте с накладными и приложенными к ним другими документами (сертифи-1тами, спецификациями) передается экспедитору грузовладельца.

Приемный акт имеет значение товароскладочной квитанции, т.е. товаро-юпорядительного документа.

Хранение грузов осуществляется в соответствии с инструкциями грузо-тдельцев, если таковые отсутствуют в Общих и специальных отраслевых эавилах перевозки и хранения грузов. Принято, что один раз в год по состоя­ло на 1 октября производится инвентаризация грузов, хранящихся на складе.

Комплексный характер выполнения транспортно-экспедиционных меро-эиятий терминалами, касающихся погрузочно-разгрузочных работ, хранения )узов и экспедиции по отправлению и прибытию грузов должен быть сохра-гн.

Сезонность речного транспорта накладывает свой отпечаток на его сладское хозяйство. В межнавигационный период склады пристаней и речных эртов используются для хранения товаров, грузов и запасов местными пред-риятиями и организациями по пониженным ставкам за хранение.