6.2.1. Разработка системы планирования работы экспедиционного пред­приятия

Отличительной особенностью рыночной экономики от административно управляемой централизованной системы является повышение роли планирова­ния на уровне предприятия, т.к. от этого во многом зависят результаты произ­водственной и финансовой деятельности конкретного транспортно-экспедиционного обслуживания.

Предприятие должно сформулировать для себя стратегические (долговре­менные) и тактические (кратковременные) цели.

Стратегическое планирование деятельности предприятия предполагает достижение определенных целевых показателей по охвату транспортного рын­ка, по развитию наиболее перспективных видов перевозок и услуг.

Этапами стратегического планирования работы, являются: цели, задачи,

рограмма.

Конечно, действующая организация оперативного планирования перево-ж в современных условиях требует своего совершенствования. Прежде всего, на должна быть очищена от элементов чистого "администрирования" типа [трафных санкций "за невыполнение плана перевозок" или положений, кото-ые можно использовать (отсутствие или ошибка в заявке) в качестве основа-ия для отказа в перевозке.

Планируя перевозки, необходимо, прежде всего, исходить из отчетных анных об исполненных отправках и поступлениях грузов, тщательно анализи-эвать заявки прежде всего крупных предприятий и организаций, учитывать зкомендации местных органов.

Экспедиторам и агентам рекомендуется подходить к вопросам планиро-1ния ответственно, строжайше следовать ведомственным инструкциям по панированию, правилам заполнения транспортной документации и т. д.

При проверке заявок экспедитор руководствуется нормами статических агрузок вагонов и автотранспорта для каждого груза, т.е. весом груза, прихо-чщегося на вагон, трейлер и т.д., а также коэффициентом использования гру-шодъемности вагона, автомобиля и т.д.

Месячный развернутый план перевозок грузов железнодорожным транс-эртом представляется по форме ГУ-12 по родам грузов станциям отправления дорогам назначения. Он передается грузоотправителем не позднее, чем за 14 1ей до начала месяца в Управление дороги. Одновременно предоставляются тны перевозок грузов маршрутами. Управления дорог на основе развернутых шнов составляют и представляют за 9 дней до начала месяца в МПС план по->узки по дорогам назначения и родам подвижного состава для разработки тех-«еских норм эксплуатационной работы, а также объявляют за 5 дней до на­ша месяца месячные планы перевозок каждому отделению. Отделения дорог , 3 дня до начала месяца разрабатывают и утверждают планы перевозок каж-ш станции.

Начальник отделения железной дороги устанавливает по согласованию с >узоотправителями порядок выполнения плана перевозок, обеспечивая равно-грность и ритмичность погрузки в течение месяца и суток. Грузоотправители 5язаны за 3 дня до начала декады представить начальнику отделения через на-шьника станции заявку на погрузку с календарным распределением размеров )грузки по дням декады по форме ГУ-11.

Планы перевозок грузов в смешанных сообщениях планируются в цен->ализованном порядке МПС с Департаментами морского и речного транспорта интранса.

В планировании перевозок экспортных грузов участвует "Союзвнеш->анс". Его роль особенно важна в согласовании отправок срочных дополни-льных к плану грузов. В этой работе участвуют портовые и приграничные )дразделения концерна. В основе планирования перевозок таких грузов лежат эедставляемые за 20 дней до начала месяца грузоотправителями планы пере-»зок экспортных грузов в вагонах и тоннах с указанием пограничных станций

I морских портов.

Планы рассматриваются и утверждаются МПС с Минтрансом и его де-таментами и не позднее, чем за 4 дня до начала месяца доводятся до управ-ий дорог и соответствующих предприятий. Припортовым железным доро-

и морским портам устанавливаются нормы выгрузки экспортных грузов.

В планировании перевозок импортных грузов, наряду с грузополучателя-России принимают участие иностранные отправители, экспедиторские фир-

железные дороги - участницы международных сообщений, агенты россий-х и иностранных перевозчиков, поддерживающих регулярные морские и ав-обильные сообщения с Россией, администрации морских и речных портов, а «е Управления и департаменты МПС и Минтранса РФ.

В условиях рынка транспортно-экспедиционному предприятию рекомен-гся разрабатывать 3-5 летний план своей деятельности, а, затем, на его ос-е - годовой план. При этом каждый год пятилетний план должен пересмат-аться, и, при необходимости, корректироваться.

В пятилетнем плане экспедитор должен определить:

1) цели своей деятельности на этот период (по охвату рынка, по финансо- : результатам, по социальным вопросам, по введениям новых технологий и

);

2. стратегии завоевания транспортного рынка (например, за счет развития ^чемы комплексного транспортного обслуживания, развития организации пе- >зок грузов специализированными автомобилями, на автопоездах и т.п.);

3. определение затрат на услуги и содержание аппарата управления, на обретение новой техники (погрузочно-разгрузочной техники, средств вы- [ительной техники и связи и др.);

4) ожидаемые доходы от организации перевозок и услуг и прочей деятель- и.

В пятилетнем плане целесообразно так же оценить возможные изменения ;ня конкурентоспособности предприятия на рынке перевозок и услуг. Текущее планирование деятельности транспортно-экспедиционного пред-тия предполагает разработку планов для развития организации перевозок льных грузов и их технологий и определенных видов транспортно-едиционной деятельности (например, краткосрочное хранение грузов, под-пировка и упаковка и др.).

Основой текущего планирования должна являться работка годового плана здиционного предприятия.

Годовой план транспортно-экспедиционного предприятия представляет и более детальную проработку пятилетнего плана: определяет цели и стра-1 предприятия на год, программу действий, необходимые затраты в т. ч, галовложения, порядок контроля за выполнением плана внутри предпри-

шательно, чтобы годовой план транспортно-экспедиционного предприятия расписан по кварталам, месяцам.