logistika

13. Сущность и задачи транспортной логистики. Критерии выбора вида транспорта. Транспортные средства в системе л. операций занимают значительную часть. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на л. Комплекс задач транспортной л. охватывает л. процессы, включающие транспортировку грузов. Задачи: усиление согласованности действий непосредственных участников транспортного процесса; выбор транспортно-технологической системы доставки (вид транспорта, где перевалка, использовать ли поддоны и контейнеры и тд); выбор перевозчика ( определение вида транспорта, оператора перевозки и типа транспортного средства); согласование транспортного процесса с работой склада; размещение грузов внутри транспортного средства. Актуальность их решения возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив. При традиционной организации транспортного процесса по продвижению МП отсутствует единый оператор, единые ставки тарифов, единая транспортная документация, схема взаимодействия участников последовательная, в связи с чем ответственность за груз поэтапная и не скоординированная на всем движении в пути МП (посредством единого оператора). Расходы по продвижению МП более высокие, по сравнению с применением л. подхода. На выбор вида транспорта оказывает влияние ряд факторов, в том числе: стоимость продукции, график и частота доставки, наличие особых условий при перевозке, объем перевозок, географическое расположение грузоотправителя и грузополучателя, важность доставки, стоимость перевозки; время доставки; частота отправлений; надежность соблюдения графика доставки груза; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории, безопасность перевозки.

14. Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта. Ж/Д достоинства: высокая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок; относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; высокая скорость доставки грузов на большие расстояния, хорошо приспособлен для перевозки различных видов грузов, хорошая организация погрузо-разгрузочных работ. Недостатки: ограниченное количество перевозчиков; большие капитальные вложения в производственно-техническую базу; высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления); недостаточно высокая сохранность груза, должен дополняться автомобильным. Морской транспорт. Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перевозок. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимость создания сложной портовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; невысокая частота отправок. Внутренний водный (речной) транспорт. Достоинства: высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза. Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза «от двери до двери»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки; сравнительно малая грузоподъемность, возможность хищения груза. Воздушный транспорт. Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий. Трубопроводный транспорт. Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов. Особая роль в ЛС принадлежит автомобильному транс­порту, который является наиболее гибким и мобильным. Без автомобильного транспорта практически невозможна реализация современных л. технологий (например, «от двери до двери») в системах снабжения и сбыта товаропроизводителей.

15. Оптимизация затрат на доставку груза. Принятие решения о создании парка транспортных средств. Расходы фирмы-грузоперевозчика можно разделить на условно-постоянные и переменные. Условно-постоянные - расходы, прямо не зависящие от грузооборота – зарплата административных работников, налоги, аренда помещений и техники. Переменные - те, что непосредственно связаны с процессом транспортировки груза – покупка топлива, зарплата привлеченных водителей. Пытаясь сократить условно-постоянные затраты, следует учитывать грузооборот. Если компания занимается поставкой крупных партий грузов и получает большую прибыль, эти расходы вполне окупаются, а вот малым предприятиям следует подумать о реорганизации административной работы. Неплохо поддаются оптимизации переменные затраты. Чтобы снизить себестоимость услуг, фирме-грузоперевозчику необходимо тщательно планировать маршруты, а также использовать наиболее экономичный транспорт и строго следить за расходом горючего. При выборе транспорта следует, опять же, ориентироваться на грузооборот. Если партии товара небольшие, то мощное, крупногабаритное авто лучше заменить маленьким и экономичным. Оптимизация расходов является главным принципом транспортной логистики. Достигается этот принцип за счет экономии, используя масштабы грузоперевозок, выбор наиболее оптимальных схем движения транспорта, быстрого и правильного оформления документации. Экономия за счет масштаба грузоперевозок достигается благодаря тому, что чем больше груз, тем будут меньше на единицу веса транспортные расходы. Экономия средств за счет дальности маршрута достигается следующим образом – чем дольше маршрут, тем будут меньше на единицу расстояния транспортные расходы. Способы: Увеличение коэффициента полезного использования грузоподъемности и объема транспортного средства. Методы: формирование грузовых мест поставки по категориям товара, увеличение высоты и веса паллет. Разработка стандартов по упаковке товаров внутри грузовых мест. Доставка товара парными транспортными средствами, например при заказе сборных грузов 2*40 футовыми контейнерами, за счет эффекта «масштаба», загружается больше товара. Разработка с транспортными компаниями дополнительных соглашений по требованиям, предъявляемым к упаковке и укладке товара в транспортных средствах Разработка и внедрение электронных форм подачи заявок на ТрСр. Своевременное принятие транспортных средств под разгрузку, как следствие отсутствие штрафных санкций за простой ТС. Осуществление срочных поставок клиентам за счет самих клиентов. Автоматизация погрузочно - разгрузочных работ, сокращение времени на погрузку и выгрузку товар. Принятие решения о создании парка транспортных средств относится к задачам типа “делать или покупать” (MakeorBuy Problem, МОВ) и заключается в принятии одного из двух альтернативных решений: - выполнять транспортировку собственными силами; - пользоваться услугами специализированной транспортноэкспедиционной компании. Значимым внешним фактором является степень развития транспортного сервиса в регионе функционирования компании. Наличие собственного транспортного парка снижает зависимость предприятия от колебаний конъюнктуры на рынке транспортных услуг. В то же время высокое качество и низкую себестоимость транспортировки скорее обеспечит специализированная транспортноэкспедиционная компания. - производительность транспорта общего пользования в сфере л. услуг в среднем в 1,6 раза выше, чем при транспортировке предприятиями собственными силами, при этом себестоимость перевозок ниже примерно на 40%; - при посреднической доставке коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств и коэффициент использования автотранспорта по времени (за счет сокращения простоев) возрастают в среднем в 2—3 раза. Отказываясь от создания и содержания собственного автохозяйства и принимая решение о закупке транспортных услуг, предприятие получает возможность поднять качество перевозок и снизить их себестоимость, однако попадает при этом в зависимость от окружающей экономической среды. Риск потерь, обусловленный ростом зависимости, тем ниже, чем более развит рынок транспортноэкспедиционных услуг в регионе функционирования компании. Альтернативным решением является организация транспортировки грузов силами транспортноэкспедиционных компаний. Основные преимущества и недостатки создания и содержания собственного парка транспортных средств: Снижается зависимость от колебаний транспортных тарифов Сложность организации транспортного хозяйства, связанного с решением множества специальных юридических, организационных, технологических, информационных и финансовых проблем. Сокращаются переменные затраты, связанные с использованием автотранспорта Значительные затраты, связанные с эксплуатацией, охраной, хранением транспортных средств, их качественным техническим обслуживанием и ремонтом Наличие собственных транспортных средств обеспечивает возможность точного планирования их использования. Возникают проблемы холостых пробегов подвижного состава и простоя машин в период спада деловой активности Обеспечивается прямое руководство деятельностью собственного транспортного хозяйства и его развитие в рамках стратегии компании Возникают проблема кадров, обладающих опытом и специальными знаниями в области регулирования и организации грузоперевозок и содержания подвижного состава Обеспечиваются более высокие (чем при наемном транспорте) возможности оказания услуг клиентам в процессе доставки товаров Требуются высокие капиталовложения в создание парка собственных транспортных средств (проигрыш в постоянных затратах) Повышается эффективность и качество работ, связанных со специализацией транспортных средств и персонала транспортного хозяйства на конкретном виде перевозок Необходимость наличия транспортных средств разных типов (в связи с различием транспортно значимых характеристик перевозимого груза) Увеличение зависимости различного рода затрат от изменения грузооборота при использовании собственного и наемного транспорта. При этом учитываются затраты, связанные с транспортированием продукции и чувствительные к изменению стратегии транспортирования. Сложность экономического моделирования заключается в том, что не все существенные факторы, оказывающие влияние на целесообразность того или иного решения, можно представить в виде затрат и учесть в общей модели. Тем не менее, проведение данного моделирования позволяет существенно снижать неопределенность ситуации.

16. Транспортные услуги, их виды. Выбор перевозчика. Критерии выбора перевозчика. Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. Выбор перевозчика. Значимое место среди решений, связанных с организацией транспортировки грузов, занимает выбор перевозчика. Этот выбор может быть доверен экспедиторской фирме, либо выполнен менеджментом компании самостоятельно. Самостоятельный выбор перевозчика выполняется согласно приведенному ниже алгоритму. 1. Вначале составляется перечень факторов, которые следует принять во внимание, выбирая перевозчика. Отечественная и зарубежная практика в данные перечень включает следующие факторы: - тариф за перевозку груза; - готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа; - надежность соблюдения сроков доставки; - наличие дополнительного оборудования обработки грузов; - наличие дополнительных услуг по комплектации и складированию груза; - финансовая стабильность перевозчика; - наличие резервных мощностей у перевозчика; - гибкость схем маршрутизации перевозок. Данный перечень не является исчерпывающим и может быть дополнен в соответствии с условиями конкретной хозяйственной ситуации. 2. Далее факторы необходимо ранжировать. Ранжирование чаще всего выполняют методами экспертных оценок. 3. Выполняется оценка перевозчиков в разрезе выделенных факторов. 4. Рассчитываются рейтинги перевозчиков. 5. Принимается решение о выборе перевозчика. Рассмотрим пример расчета рейтинга перевозчика. Допустим, что менеджер отдела логистики решил основать выбор перевозчика на трех главных факторах: - тарифы на транспортировку грузов; - общее время доставки грузов; - экспедирование отправок. Экспертно были определены веса данных факторов. Анализ рынка транспортных услуг позволил выявить три компании, с которыми можно было бы заключить договор перевозки. Оценка данных компаний по трехбалльной системе (отлично, хорошо, удовлетворительно).

17. Сущность интермодальной перевозки, принципы организации, экономическое значение. Виды транспортно-технологических систем. Интермодальные перевозки – это использование двух и более видов различных транспортных средств во время перевозки негабаритных грузов в одной и той же грузовой единице (например, в контейнере) или автотранспортном средстве без перегрузки негабаритных грузов при смене транспортного средства. Например, негабаритный груз в контейнере доставляется на автотранспорте, а потом этот контейнер перегружается на корабль. Специфика таких негабаритных перевозок заключается в том, что совершаются они по единому перевозочному документу. Ответственность за проведение перевозки негабаритных грузов возлагается на одного оператора интермодальной сети или на транспортную компанию, осуществляющую интермодальные перевозки. Оператор выступает гарантом и организует взаимодействия всех звеньев в перевозке негабаритных грузов. Сравнение традиционной и интермодальной перевозки. Традиционная: 2 и более вида транспорта, отсутствие единого оператора перевозки, несколько транспортных документов (затраты времени на заполнение и денежные затраты), отсутствие единой тарифной ставки фрахта (трудности в оценке общих расходов на транспортировку и оценки эффективности сделки), последовательная схема взаимодействия участников, разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз, результат: низкая вероятность осуществления 6 правил логистики. Интермодальная: 2 и более вида транспорта, единый транспортный документ (унификация), единая тарифная ставка фрахта и как следствие возможность прогнозирования результатов сделки и принятие верных решений о транспорте, последовательно-центральная схема взаимодействия участников, единая и в результате высокая ответственность за груз, результат: высокая вероятность осуществления 6 правил логистики. Основные принципы формирования ТТС - это: комбинирование различных видов транспорта при перевозке грузов; возможность разделения транспортных средств на составные части (грузовых помещений, энергетических установок, ходовых частей, вспомогательных помещений); применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов; укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовых затрат. К современным ТТС относится: Пакетная, паллеты Паромная Барже-буксирная Роклерная (суда река-море) Лихтеровозная

18. Виды грузовых сообщений и грузовых тарифов на морском транспорте. Междупортовая (из одного морского порта в другой), Прямое водное сообщение (суда река-море), Прямое смешанное (участвует несколько видов транспорта, один из которых водный). Морские тарифы делятся по видам на: Основные (общие). Исключительные. Местные. Основные (общие) тарифы являются наиболее распространенными, так как фактически применяются для всех видов грузов. Применение исключительных тарифов ограничивается некоторыми грузами, временем или периодом перевозки, определенными участками пути или районами плавания. Все грузовые тарифы, действующие на морском транспорте, основаны на двухставочной системе, в которой используются: 1. Движенческая ставка. Она предназначена для возмещения затрат по операциям, связанным с непосредственной транспортировкой грузов, и взимается из расчета за тонно-милю. Данный вид ставок устанавливается на перевозку грузов в каждом пароходстве: по малому каботажу и по большому каботажу. Движенческие ставки имеют дифференциацию по 14 классам, между которыми распределены все виды перевозимых грузов. Распределение грузов по искомым классам осуществляется исходя из удельного погрузочного объема, занимаемого 1 т груза. 2. Стояночная ставка - устанавливается отдельно для портов погрузки и выгрузки. В каботажном плавании они дифференцированы по 16 группам грузов в зависимости от трудоемкости переработки в портах. Ставки для 1-й группы грузов являются наиболее высокими, а для 16-й - наиболее низкими. Принято выделять общие и специальные стояночные ставки. Общие - установлены для грузов каждой группы по каждому порту или портовому пункту в отдельности. Специальные стояночные ставки устанавливаются для конкретных грузов в конкретном портовом пункте, исходя из сложившихся условий и индивидуальных затрат по выполнению грузовых и других логистических работ, входящих в стояночную операцию. На морском тр., в грузовых тарифах предусмотрены сборы за дополнительные операции как логистического, так и нелогистического характера. Например: - аккордные ставки за погрузочно-разгрузочные работы; - сбор за хранение груза; - портовый сбор; - грузовой сбор и т. д. Взависимости от предназначения подразделяются на: · Тарифы по перевозкам сухогрузов; Тарифы наливных грузов (например, нефти); Тарифы на буксировку плотов и судов. Дифференциация тарифов осуществляется по пароходствам в зависимости от условий эксплуатации и уровня себестоимости перевозок в отдельных морских бассейнах. Как уже отмечалось, по видам плавания морские тарифы подразделяются на тарифы малого каботажа и тарифы большого каботажа (перевозки не сообщающихся между собой морей). Малый каботаж - это перевозки грузов между портами одного или смежных сообщающихся между собой морей. Большой каботаж - это перевозки грузов по не сообщающимся между собой морям. При внешнеторговых морских перевозках или когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана I постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, а также не ограничена определенным видом груза, то цена морской перевозки выражается в форме фрахта. При этом используется фрахтовая ставка, которая устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и зависит от транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. Таким образом, на морском транспорте оплата за перевозку грузов может устанавливаться двумя способами: по тарифу и по фрахтовой ставке. В отличие от тарифов фрахтовая ставка устанавливается в каждом отдельном случае на основе согласования между перевозчиком и фрахтователем (грузоотправителем).

19.Виды грузовых сообщений и грузовых тарифов на автомобильном транспорте. Виды: 1) по отраслевому признаку: перевозка грузов промышленных, с/х, торговых, почтовых и др.; 2) по размеру партий грузов: массовые и мелкопартионных (от 10 кг до половины грузоподъемности); 3) по территориальному признаку: городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные, международные. 4) по способу выполнения: местные (одним а/т предприятием); прямого сообщения (несколькими а/т предприятиями); смешенного сообщения-перевозки двумя или несколькими видами транспорта; 5) по времени освоения: постоянные, сезонные, временные; 6) по организационному признаку: централизованные и децентрализованные. Виды тарифов: - сдельные тарифы на перевозку грузов; - тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; - тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; - тарифы из покилометрового расчета; - тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние: расстояние перевозки, масса груза, объем груза, грузоподъемность автомобиля, время использования автомобиля, общий пробег во время рейса, тип автомобиля, регион, в котором осуществляется перевозка

20. Виды грузовых сообщений и грузовых тарифов на железнодорожном транспорте. Виды сообщений: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное) - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямое смешанное (железнодорожно-автомобильное) - по единому перевозочному документу с участием ж/д и автотранспорта; прямое международное - по единому перевозочному документу с участием дорог двух или более государств. Кроме того, Уставом железных дорог РФ (ст. 68) предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-водно-автомобильное, железнодорожно-воэдушное и другие сообщения. Система грузовых тарифов на ж/д транспорте – совокупность взаимосвязанных и систематизированных в определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозку груза, а также за выполнениесвязанных с грузовыми перевозками грузовых и коммерческих операций. Действующая тарифная система выражается в тарифных схемах, тарифных руководствах, в правилах исчисления платежей, сборов по перевозкам грузов. По форме построения тарифы: табличные (за 1 вагон, тонну, контейнер-в разрезе видов контейнеров (3,5,10-тонные, 20 и 40 футовые) между конкретными станциями), схемные (плата в зависимости от расстояния). По скорости доставки: грузовая доставка в обычных грузовых поездах, большая – в ускоренных грузовых поездах, пассажирская – с багажным вагоном в пассажирском поезде. По родам отправок: повагонные (кроме наливных), перевозка грузов мелкими и малотоннажными отправлениями (исчисляется за фактическую массу отправки). [Мелкая отправка – партия груза, массой < 10 т и объемом до трети вместимости крытого четырехосного вагона или трети площади четырехосной платформы. Малотоннажная – 20-25 т, от трети до половины объема вагона и площади платформы.] контейнерная отправка, потонная отправка – применяется к наливным грузам в цистернах и бункерным полувагонам. Все действующие тарифы публикуются в Тарифных руководствах и Тарифных схемах. Провозная плата за вагон: П=А+B*L а-ставка за начально-конечные операции (поставка вагона под погрузку и подготовка вагона – нормативы погрузки/выгрузки, разгрузка сверх норматива – штрафные санкции), b – ставка за движенческие операции (рубли за вагонометр), l – среднее поясное расстояние (км). 4 вида тарифов: Общие тарифы - это основной вид  тарифов . С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительные тарифы - устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные – при перевозке грузов для самих ж/д. местные – устанавливаю начальники отдельных ж/д в пределах 1 ж/д. Факторы, влияющие на размер платы: вид отправки, скорость перевозки, расстояние перевозки, принадлежность вагона/контейнера.

21. Характеристика подвижного состава на железнодорожном транспорте и виды документов. Технические хар-ки некоторых вагонов (тип вагона, грузоподъемность в тоннах, полный объем кузов, м³, удельная грузоподъемность, т/ м³, длина вагона по осям сцепления, м, масса тары вагона, тонны, технический коэффициент тары): 1. Четырехосный цельнометаллический крытый вагон –от 64. 120. 64/120=0,533. 14,73. 23. 23/64=0,359. 2. Четырехосная платформа с металлическими бортами: 66. -. -. 14,62. 21. 0,318. 3. Четырехосный автономный рефрижераторный вагон: 39. 99,8. 0,391. 22,08. 45. 1,54. 4. Восьмиосный полувагон цельнометаллический: 125. 137,5. 0,909. 20.24. 45,5. 0,364. Перевозочный документ – документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза (транспортная железнодорожная накладная) или удостоверяющий заключение договора перевозки пассажира, багажа, грузобагажа (проездной документ (билет), багажная квитанция, грузобагажная квитанция). Перевозки грузов повагонными и мелкими отправками оформляются транспортной железнодорожной накладной (накладная) либо комплектом перевозочных документов, состоящим из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза. Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (электронная накладная). Перевозочный документ – транспортная железнодорожная накладная (форма ГУ-29-0) состоит из 4 листов: Оригинал накладной – выдается перевозчиком грузополучателю. Дорожная ведомость – составляется в необходимом количестве экземпляров для всех участников перевозочного процесса. Это документ расчетно-финансового значения регламентирует события в пути следования груза (передача с дороги на дорогу, перевалка и т.д.) Вместе с оригиналом накладной сопровождает груз. Корешок дорожной ведомости – остается у перевозчика (станции отправления). Квитанция о приеме груза – остается у грузоотправителя. Вагонный лист (форма ГУ-38) – служит для внутристанционной работы и заполняется приемосдатчиком. Он содержит сведения, необходимое для информации грузополучателя, организации выгрузки а также для составления первичного документа на состав поезда – натурного листа (форма ДУ-1)

22. Понятие логистического сервиса. Формирование системы логистического сервиса. Определение уровня логистического сервиса. В условиях «рынка покупателя» продавец вынужден строить свою деятельность исходя из покупательского спроса - спрос на товар, состав услуг, качество услуг. Объект сервисной Л – различные потребители МП: для них предназначены услуги, сопровождающие МП. Работа, по оказанию услуг, т. е. по удовлетворению чьих-нибудь нужд, называется сервисом. Поэтому логистическая деятельность - это оказание потребителю материального потока разнообраз­ных логистических услуг, а логистический сервис - это оказание комплекса услуг в процессе поставки товаров. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо зкспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания, либо тем и другим одновременно. Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на 3 основные группы: предпродажные, т. е. работы по формированию системы логистического обслуживания – услуги, оказываемые в процессе подготовки МП к движению (например, от производителя к оптовику, либо упакова, маркировка и др.); работы по оказанию л. услуг, осуществляемые в процессе продвижения МП от 1 звена Л цепи к другому (оформление документов, погрузочно-разгрузочные работы); послепродажный логистический сервис (гарантийные обслуживание и ремонт, послегарантийный ремонт, консультирование по использованию). В процессе реализации товаров могут оказываться различные л. услуги, например, информирование о наличии товарных запасов на складе, об исполнении заказов, в т.ч. подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц, обеспечение надежности доставки, представление информации о прохождении грузов. Формирование системы Л сервиса. потребитель при выборе поставщика принимает во внимание возможности поставщика в области Л сервиса. Это влияет на конкурентоспособность поставщика и на востребованность у покупателя. Расширение сферы услуг связано с дополнительными затратами. Широкая номенклатура Л услуг и значительный ассортимент заставляют фирму иметь стратегию в области Л сервиса и формировать систему Л сервиса. Этапы: 1.Сегментация потребительского рынка, т. е. его разделение на конкретные группы потребителей для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления. 2.Определение перечня наиболее значимых для покупателей ycлуг. 3. Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень. Сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах. 4.Определение стандартов услуг в размере отдельных сегментов рынка. 5.Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании. 6.Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей. Обратная связь с потребителями услуг, сопровождающих движение МП, должен осуществляться постоянно и на всех этапах. сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса, по уровню финансовой обеспеченности покупателя и др. Выбор различных услуг и их ранжирование, определение стандартов услуг проводится на основе опросов, анкетирования, наблюдения, проводимых с покупателями. Важным критерием, позволяющим оценить систему сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень л. обслуживания по следующей формуле: η = (m/М)* 100%, где η - уровень л. обслуживания; M - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса; m - количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса. Расчет проводится в 3 вариантах: по количеству услуг (шт), по времени, затраченному на оказание услуг (человекочасы), по стоимости (рубли). После того как рассчитаны все 3 варианта ур-ня Л сервиса м сделать вывод о стратегии фирмы в области оказания услуг, сопровождающих МП, например фирма м оказывать наиболее дорогие/дешевые услуги. Стоимость услуг пропорциональна времени, затрачиваемому на производство услуги (качеству) и затратам, связанным с оказанием услуг. Фирма должна оказывать те услуги, которые востребованы сегментом рынка, который она обслуживает. Для оценки уровня л. обслуживания выбираются наиболее значимые виды услуг, то есть услуги, оказание ко­торых сопряжено со значительными затратами, а неоказание - с существенными потерями на рынке.