Заключение

В данном комплексном курсовом проекте мы разработали оптимальную технологию организации работы грузовой станции и примыкающих к ней путей необщего пользования.

В первом разделе комплексного курсового проекта мы опеределили техническую норму загрузки вагонов, выбрали рациональный подвижной состав, определили суточные объемы работы грузовой станции, а также составили средне суточный баланс вагонов по грузовой станции.

Во втором разделе нами были выбраны погрузочно-разгрузочные машины (далее ПРМ) для грузов грузового районы и подъездных путей.

В третьем разделе нами было посчитано потребное количество ПРМ, техническая, сменная, и эксплуатационная производительности выбранных ПРМ.

В четвертом разделе, мы спроектировали склады для грузов.

В пятом разделе, сравнили варианты механизированной переработки бокситной руды, и был выбран лучший механизм, а также посчитали капитальные вложения, эксплуатационные и амортизационные расходы.

В шестом разделе, мы определили периодичность проведения всех необходимых для ПРМ ремонтов

В седьмом разделе нами был выбран механизм для автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

В восьмом разделе были организованы вагонопотоки. Был составлен календарный план отправительской маршрутизации, и составлена балансовая таблица с учетом плана маршрутизации. Так же было рассчитано количество передаточных поездов. На основании вышеперечисленного составили структуру составов прибывающих и отправляющихся со станции, которая необходима в построении суточного-плана графика работы грузовой станции.

Девятый раздел был посвящен технологии работы грузовой станции, и ее оснащению. На станции было спроектировано 12 путей, 2 из которых отводятся на парк приема (отправления), а 10 отводятся на сортировочный парк.

В четвертом разделе привели технологию приема и выдачи груза. Было осуществлено планирование централизованного завоза и вывоза грузов.

Пятый раздел – суточный план график и анализ его показателей. Приведем основные показатели суточного плана графика:

• среднее время нахождения местного вагона на станции = 16,64 ч.;

• средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией = 12,25 ч.;

коэффициент загрузки маневровых локомотивов = 0,3