5.2 Расчет состава отряда для патрульной снегоочистки

Уплотенный снег должен быть полностью удален с покрытия дорог, так как при небольшой толщине незначительно влияет на ровность, но значительно снижает сцепные качества покрытия. За высший уровень зимнего содержания принимают обеспечение чистой сухой поверхности, при которой толщина слоя снега на покрытиях во время метелей и снегопадов не превышает 5 мм, а срок его удаления, ликвидации гололеда и зимней скользкости не превышает 1 часа после окончания снегопада, метели или гололеда.

Участок эксплуатируемой дороги разбивается на участки, обслуживаемые отдельными звеньями. Длина участка определяется по формуле:

(5.1.)

где - допустимая толщина снега на покрытии, мм;

- рабочая скорость снегоочистителя, км/ч;

К_В – коэффициент использования рабочего времени;

- интенсивность снегопада, мм/ч.

Принимаем для очистки дороги от снежных заносов плужно-счёточных снегоочиститель КДМ-130Б с шириной захвата снегоочистителя 2500мм, рабочей скоростью 30км/ч, максимальной высотой сгребания снега 250мм. Транспортная скорость 30км/ч..

Плотность снега, удаляемого при патрульной снегоочистке – 0.3 г/см³. интенсивность снегопада – 5 мм/ч. Для 2 категории дороги допустимая толщина слоя снега на покрытии – 15 мм. Отсюда:

Количество звеньев, необходимых для своевременной очистки эксплуатируемого участка дороги:

(5.2)

где L – полная длина участка, км

Потребность в снегоочистителях для патрульной снегоочистки для одного звена:

(5.3.)

где В – ширина очищаемой поверхности за один проход, м;

b - ширина захвата снегоочистителя, м;

b₁ - ширина перекрытия хода снегоочистителя, м.

снегоочистителя.

Ширина очищаемой за один проход поверхности принята равной половине проезжей части, поскольку на дорогах 2 категории с интенсивным движением невозможно полностью перекрыть движение движущимися снегоочистителями. Таким образом, звено снегоочистителей в количестве 2 единиц перемещается по одной полосе движения, вслед за которым возможно движение основного потока автомобилей. Вторая часть дороги в это время выполняет свою основную функцию по полноценному пропуску автомобилей. На обратном пути звено снегоочистителей движением от оси к обочинам очищает вторую половину дороги аналогично описанному выше движению. Таким образом, очистка производится без ущерба для движения и с применением меньшего количества техники, что весьма актуально для дорожных организаций. Поэтому всего для проведения патрульной снегоочистки на 3 участках дороги требуется 6 единиц снегоочистительной техники. [3]

После окончания снегопада необходим еще один проход комплекта машин для окончательной уборки. Таким образом, число машино-часов работы снегоочистителей для удаления рыхлого снега за один снегопад определяется по формуле:

(5.4)

где - продолжительность снегопада, ч;

- количество снегоочистителей для заключительного прохода;

Поскольку ДРП находится на 7 км трассы, там же размещаем стоянку снегоочистителей.

Для уборки снежных валов с обочин применяется лужно-счёточных снегоочиститель КДМ-130Б. Число машино-часов работы этого звена за одну метель определяем по формуле:

(5.5)

6 Проект ликвидации зимней скользкости

6.1 Общие положения

Зимняя скользкость - все виды снежно-ледяных образований поверхности дороги, приводящих к снижению коэффициента сцепления - это различные виды естественного обледенения, которые в метеорологии объединяют понятием гололедица и искусственное обледенение в виде снежного наката. Мероприятия по борьбе с зимней скользкостью [1]:

Фрикционный метод - по поверхности снежно-ледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления, золу и другие абразивные материалы размером частиц не более 5...6 мм без примеси глины. Россыпь производится пескоразбрасывателями или другими машинами. На неопасных участках дорог нормы расхода песка 200...700 г/м², или 0,3...0,4 м³ на 1000 м² покрытия, на опасных (спусках, перекрестках, кривых малого радиуса) - нормы удваивают.

Химический способ заключается в применении для плавления снега и льда твердых и жидких химических веществ, содержащих хлористые соединения. Физическая сущность взаимодействия хлористых солей с ледяной поверхностью состоит в гидратации ионов хлора молекулами воды с выделением тепла, процесс протекает до наступления динамического равновесия с температурой воздуха.

Химико-фрикционный метод по поверхности рассыпают песчано-солевую смесь (ПСС) - смесь фрикционных материалов с кристаллической солью (твердыми хлоридами NaCI, CaCI₂) в отношении 9:1. Распределяют ППС пескоразбрасывателями или комбинированными дорожными машинами с универсальным оборудованием. Достоинство ПСС в том, что они не смерзаются и не слеживаются. Нормы расхода ПСС 100...400 г/м² , или 0,1...0,2 м³ на 1000 м² покрытия; на опасных участках-0,3...0,4 м³.

Химико-механический метод заключается в распределении по снежному накату твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют и ослабляют снежно-ледяной слой, после чего рыхлую массу убирают плужными или плужно-щеточными очистителями, а при их отсутствии - автогрейдерами. Расход твердых хлоридов на 1 мм слоя замерзшей воды 15...90 г/м², жидких хлоридов - от 0,08 до 0,15 л/м² в зависимости от вида хлорида и t° С воздуха.

Физико-химический метод заключается в придании поверхности по­крытия гидрофобных свойств путем введения в состав материала химических веществ (твердый хлористый натрий, водорастворимый шлак и др). Покрытия при этом плавят снег и лед, или приобретают упругие свойств (песчано-резинобитумные смеси - 2...7% резиновой крошки) - лед, образующийся на покрытии, быстро разрушается под действием проходящих автомобилей.

Профилактический метод. За 30...60 мин до начала образования гололедицы по поверхности покрытия распределяют твердые или жидкие хлориды (расход от 5 до 20 г/м²). Соединяясь с влагой из воздуха, хлориды образуют соляной раствор, который препятствует образованию гололедицы. Метод очень экономичен, поскольку требуется минимум противогололедных материалов. Однако реализация этого метода требует точного прогноза о возможном появлении гололедицы за 1...2 ч до начала ее образования, чтобы успеть обработать поверхность хлоридами.

Тепловой способ - конвективный, когда плавление льда осуществляется тепловой струёй, обогревающей поверхность покрытия, и кондуктивный - покрытие обогревается теплоносителем, заложенным в дорожную одежду.

Базы хранения противогололедных материалов. Для эффективной борьбы с зимней скользкостью необходимы специализированные базы хра­нения, переработки и погрузки противогололедных материалов. На дорогах I категории расстояние между базами - не более 20 км, на остальных - 40...50 км. [1]

Базы устраивают для химических реагентов, для фрикционных материалов, комбинированные. [3]