Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Брянский государственный инженерно-технологический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

практика аэродромы моя.docx

Скачиваний:

Добавлен:

18.03.2016

Размер:

581.73 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 52 3 4 5 > Следующая >>>

Определение геометрических размеров взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек

Таблица 2.2 - Исходные данные для расчета

Тип самолета	Скорость воздушного судна в момент отрыва , м/с	Скорость, при которой возможен отказ одного из двигателей , м/с	Угол примыкания РД к ВПП, град	Длина КПБ, м
2	3	4	5	6
АН-72	41,66	30,55	38	170

Взлётно-посадочная полоса (ВПП) — часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы. ВПП представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным (ИВПП) или грунтовым (ГВПП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов (ЛА).

Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов. Как правило, имеет искусственное покрытие (асфальт, бетон), на небольших аэродромах — грунтовое. Рулежные дорожки могут быть магистральные, соединительные и вспомогательные.

В аэропортах с высокой интенсивностью полётов обычно имеются высокоскоростные рулёжные дорожки (так называемые РД скоростного схода), позволяющие воздушному судну быстро освободить ВПП на высокой скорости и обеспечить посадку следующего воздушного судна через короткий интервал времени.

Магистральную РД проектируют параллельно ВПП с минимальным расстоянием между кромками покрытий (150 м).

Соединительные рулежные дорожки бывают двух типов: обычные, примыкающие под прямым углом к оси ВПП и скоростные, примыкающие к оси ВПП под острым углом. Соединительные РД располагают, как правило, симметрично по отношению к середине ВПП, их количество определяется в соответствии с числом групп эксплуатируемых самолетов.

Пропускная способность ВПП зависит от схемы планировки летных полос, количества и размещения соединительных рулежных дорожек, типов эксплуатируемых воздушных судов и режимов их полета, оборудования аэродромов средствами посадки, организации движения самолетов на аэродроме, расчетных условий аэродрома.

В основе расчета пропускной способности ВПП лежит величина минимального интервала времени между смежными взлетно-посадочными операциями самолетов.

Взлетно-посадочные полосы ориентируют по отношению к магнитным координатам в направлении, обеспечивающем наибольшее значение коэффициента ветровой загрузки.

1. Ширину взлетно-посадочной полосы следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08.-85 «Аэродромы» в зависимости от класса аэродрома и обеспечения безопасного взлета и посадки воздушного судна. Можно определить ширину ВПП по формуле:

(2.1)

где - колея шасси, м;

- колея тележки, м;

- ширина пневматической шины, м;

- расстояние от оси ВПП до центра колеи шасси самолета на этапе пробега;

С₁ - минимальное допустимое расстояние от кромки покрытия до наружных колес основной тележки.

(2.1)

Таблица 2.1 – Расчетные параметры

Группа ВС

Тип ВС

, м

С₁, м

С₂, м

III

АН-72

11,2

0,5

1,5

2. Ширину рулежной дорожки определяем аналогично в зависимости от класса аэродрома и обеспечения безопасного руления ВС:

(2.2)

где С₂ – расстояние от осевой линии рулежной дорожки до центра колеи шасси воздушного судна на этапе руления.

3. Определяем расстояние между осевой линией РД и непредвиденным препятствием:

(2.3)

где - размах крыла воздушного судна (принимается по таблице 2.2);

- запас от крыла ВС до неподвижного препятствия (15 м для воздушных судов I и II группы и 12 м – для судов III и IY группы).

4. Определяем радиус сопряжения кромок искусственных покрытий (ВПП и РД):

(2.4)

где радиус поворота носового колеса ВС, м;

- коэффициент, учитывающий угол примыкания, пересечения, поворота РД;

- максимальное боковое смещение основных опор шасси ВС от траектории движения носового колеса на криволинейном участке РД, м

5. Радиус поворота носового колеса определяется по формуле:

(2.5)

где - максимальный угол поворота носового колеса ВС, град (принимается равным 40-50 град)

В – база шасси, м

Таблица 2.2 – Характеристики воздушных судов

Тип самолета	Длина самолета, м	Ширина размаха крыла, м	Ширина колеи шасси В_К, м	База шасси, В, м	Ширина колеи тележки, В_Т, м	Ширина пневматической шины, В_ПН, м	Посадочная скорость , м/с	Скорость схода ВС на РД , м/с	Количество колес на опоре (количество опор)
АН-72	28,10	31,9	4,15	12,60	1,80	0,75	48,5	22	2 (2)

Рисунок 2.1 – Схема самолета ИЛ-62

6. Коэффициент можно определить по формуле:

(2.6)

где - угол примыкания или поворота, град (принимается по заданию).

7. Максимальное боковое смещение основных опор шасси ВС определим по формуле:

(2.7)

где - коэффициент, определяемый по рисунку 1 в зависимости от отношения радиуса поворота носового колеса ВС к базе шасси ВС и угла примыкания, пересечения или поворота РД ()

8. Радиус сопряжения рулежной дорожки с взлетно-посадочной полосой составит:

(2.8)

где - коэффициент поперечной силы (0,18);

- поперечный уклон виража (до 0,04);

- скорость схода ВС на РД , м/с (принимается согласно заданию).

Отношение радиуса поворота к базе шасси R_Н/В

Рисунок 2.2 - Номограмма для определения коэффициента в зависимости от отношения радиуса траектории движения носового колеса воздушного судна () и угла примыкания РД