МУ_ЛАБЫ_ПУТИ_ТП-13, 14

8

уклон – предельно допустимый уклон, при котором обеспечиваются рациональное сочетание строительной стоимости, транспортных расходов и безопасности дорожного движения. Продольный уклон дороги влияет на тяговодинамические, тормозные свойства, устойчивость автомобиля и используются в расчетах при определении параметров, характеризующих эти свойства.

Порядок проведения работы и обработки полученных результатов

Уклон дороги определяется с помощью жидкостного уровня и 3-х метровой рейки (рис. 6.1). Жидкостный уровень кладут на рейку вдоль направления линии измерения уклона, поднимают ее нижний конец до горизонтального положения уровня. Удерживая ее в этом положении, линейкой измеряют расстояние между приподнятым концом рейки и уровнем дороги.

Уклон дороги можно рассчитать по формуле:

где В – длина рейки, м;

h – расстояние между приподнятым концом уровня и дорогой.

Уклон дороги рассчитывается как среднеарифметическое значение по результатам 5 – 7 измерений выполненных на всем протяжении уклона через равные промежутки.

Рис. 6.1. Схема измерений продольного уклона дороги

9

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7 «Анализ интенсивности движения на кольцевых пересечениях

автодорог и городских улиц и расчет их пропускной способности»

Цель работы: ознакомление с методами определения интенсивности движения на кольцевых пересечениях автодорог в одном уровне и расчет их пропускных способностей.

Общие положения

Пропускная способность кольцевого пересечения находится в прямой зависимости от размеров геометрических параметров плана пересечения. Параметров транспортного потока и организации движения на въезде на кольцо. Пропускная способность всего кольцевого пересечения – предельная интенсивность движения на всех его въездах. Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение - это максимальное число автомобилей, которое может въехать на пересечение за единицу времени при заданной интенсивности движения и наличии постоянной очереди автомобилей на въезде.

Для оценки пропускной способности кольцевых пересечений необходимы данные об интенсивности и составе движения, о распределении потоков по направлениям в часы - пик.

Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение с учетом реальных дорожных условий (авт/ч) находится по следующей формуле:

где Rc – коэффициент, учитывающий состав движения. Определяется из следующей зависимости:

где i – коэффициент приведения i- го типа транспортного средства к лег-

mi- число (в долях единицы) транспортных средств разных типов; n – число типов транспортных средств;

Nn – интенсивность движения на кольце приведенных легковых автомобилей (авт/ч);

А и Б –коэффициенты, характеризующие планировку въезда, зависят от числа полос движения на подходе n1 и на въезде n2 . Коэффициенты А и Б находятся из таблицы 7.1;

По формуле (7.1) определяется максимальная пропускная способность въезда, которая должна соответствовать экономически эффективной загрузке движением кольцевых пересечений.

Коэффициент загрузки въезда определяется из следующей зависимости:

где Nb – фактическая или перспективная интенсивность движения на въезде (авт/ч);

Pb – максимальная пропускная способность въезда в реальных дорожных условиях (авт/ч).

Оптимальная величина коэффициента загрузки движением на въездах кольцевых пересечений Zопт.= 0,65. Коэффициент загрузки движением, соответствующий режиму практической пропускной способности въезда на кольцевое пересечение Zопт.= 0,85.

Практическая пропускная способность въезда на кольцевое пересечение определяется по следующей формуле:

Пропускную способность всего кольцевого пересечения определяют при следующих допущениях: прирост интенсивности на всех въездах одинаков; со-

11

став движения и распределение потока по направлениям на всех въездах остается прежним.

Увеличение интенсивности движения хотя бы на одном из въездов до его пропускной способности (Nb=Pb) ведет к росту интенсивности на кольце перед другими въездами. В целом пропускная способность кольцевого пересечения будет меньше пропускной способности въездов.

При Z 0,65 хотя бы на одном из въездов кольцевое пересечение достигло или уже превысило экономически эффективную загрузку движением и на таком въезде следует провести необходимые мероприятия по повышению пропускной способности.

Запас пропускной способности въезда до Z=0,65 определяется из следующей зависимости:

где Х – коэффициент запаса пропускной способности въезда. Он показывает, во сколько раз может увеличиваться интенсивность движения на въезде до достижения пропускной способности. Остальные обозначения прежние.

Коэффициент Х рассчитывается для каждого въезда Zопт=0,65. Из всех Х выбирают наименьший Хmin, что соответствует наиболее нагруженному въезду.

Полная пропускная способность кольцевого пересечения (при Zопт=0,65) определяется из следующей зависимости:

где Nb - фактическая интенсивность движения на въезде, авт/ч; i - номер въезда;

n- число въездов.

По аналогии можно определить пропускную способность кольцевого пересечения, соответствующую режиму, и практическую пропускную способность въезда (при Z=0,85).

Порядок обследования кольцевого пересечения и выполнения расчетов по определению его пропускной способности

Обследование кольцевого пересечения и выполнение необходимых расчетов выполняется в следующей последовательности:

1)Изучается интенсивность, состав движения и распределение потоков по направлениям кольцевого пересечения в часы пик.

2)Составляется картограмма интенсивности движения на кольцевом пересе-

чении согласно схем (рис. 7.1).

15

Зависимость между коэффициентом Кр.с и коэффициентом может быть представлена в следующем варианте:

средний расчетный интервал lрасч., который представляет собой сумму дистанций между автомобилями и длину участка дороги, занимаемого передним автомобилем. Находится lрасч. по следующей формуле:

где Рп, Рг, Ра – фактическая вероятность появления легкового, грузового автомобиля и автопоезда (могут быть определены по данным учета движения или заданы составом движения);

lлл,…lаа – интервал (м) между типами автомобилей с учетом их длины. Интервалы для выполнения необходимых расчетов можно принимать по данным таблицы 8.1.