Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

МУ_ПРАКТИЧЕСКИЕ_ТТП

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

18.03.2016

Размер:

482 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 42 3 4 > Следующая >>>

								Таблица 4
Уклон,	при длине подъема, м				Уклон,	при длине подъема, м
%о	50	100	200	300	%о	50	100	200	300
меньше20	0	0	0	0	60	0,05	0,10	0,17	0,30
30	0	0	0,02	0,04	70	0,09	0,12	0,19	0.34
40	0	0,02	0,05	0,12	80	0,11	0,15	0,24	0,42
50	0,02	0,06	0,11	0,19

Для упрощения расчета все поворачивающие потоки на пересечении приводят к одному условному потоку. Ввиду того что основным параметром, определяющим пропускную способность пересечения, является граничный промежуток времени, приведение осуществляется путем сопоставления этого показателя для разных направлений. Значения коэффициентов приведения у пр при разных планировочных решениях даны в табл. 5.

Рис. 10.	Зависимость	между	коэф	Рис. 11. Зависимость между коэффи
	фициентами А	н В	-	циентами А н J3i

Ли;-. 12 Изменена?, граничного про

межутка нременц для ираного пово рота при различных радиусах съез

дов:


1 — К — 1 0 — 1 2 м ;	2 — f t — Г5		м ;	.1 — R =
= 25 ы; 4 — tf = 50	н ; i	^ —50 и		ИМ^рЛСя
и е р е л о д н / л - к л и р о с т ы : ;			п о л п г т . !

Рис 13 JTIOMOграмма для определе

ния пропускной способности нерегу

лируемых пересечений в одном уроп-

не:


} —	т е о ^ г т я ч ^ г к й н ;		2 — ы Р vc;[ \|н я л ъ н я я
иргсктичр.скпj;		S — Г ф - Э К Т И 'ч е с Я . й Я .		СГЛ^31ТТ
3 J K V	. j : i , j j i c i l ■ -	и е а б о . ч у л о н я т ’Ш ы е		п е р н ^ е ч е -

сгitst, ш т р и я т я я -

к а н а л ^ п р е д а н н ы е

Т и п п е р е с е ч е н и я

Простое необорудованное пе ресечение, R= Ю м

Нсоборудоя аи 11ое	поресечс-
н н е , 1 0 : .14 < R < 3 5

Ра аделителк;i пн н направля ющие остронкн на второстепен ной дороге, правотшворОтнЫе съезды е переходными кривы ми или юфпбокые кривые; глиннаи дорога не оГюрудована

То же, переходно-скорост ные полосы на гля'ннон дороге (не полное, кана-шзяроняинос)

То же, разделение, нстречных пнтокон на главной дороге

То же. лев™оборотные остроьки на главной дороге, с па ре*ОДПО-скоростными полосанн (канализированное пересече ние:)

			Т а б л и ц а		5
		Козф.ри^ннкт приведения
			^ор
Схема ггданнрАинн		Л евыА: n^FigpdT		х
Схема ггданнрАинн		с д и р й г н		О V	г-г С
		с д и р й г н

					Е Сн
		г л а в	Н Т О р - 1 1 -	S.**]	® С
		к о й	I : T в д е л -	S.**]
			H L> M
		1,1	1,1	1,0	0,02
п1	{+■

1.0 1,0 ко 0,45

f " R

1,0 0,Н5 О.У 0.27

1.0

0,85

0.0

0,1

0,9

0,65 'О,

0,1

о.ш 0,65 0,70 0.1

ЕттттЗгзЕшл

	I
То же, переходио-скоростные	7 ^ , Q.G0 0.6 [>,3 0,
полосы для левого поворота
на главной дороге

Предельное значение приведенной интенсивности движения, т. е. суммарная интенсивность на второстепенной дороге:

для необорудованных пересечений

Nmax = ■		Nпр.вт	¥ пр .л (гл ) N гл		(9)
	¥	п р .л Л л + ¥	пр.пп + У п п .п р Л п
	для канализированных пересечений
N	Nпр.вт ¥		пр. л (гл ) N гл	+ Рп	(10)

¥ п р .л П л + ¥ , пр . пп

где N пр.вт, Nгл — интенсивность движения на второстепенной и главной дороге; у пр — коэффициент приведения; п — доля поворачивающего движения; Рп — пропускная способность правого поворота с второстепенной дороги, определяемая по формуле (8) при значении гр для правого поворота, принимаемом по рис. 12; Nmax — пропускная способность пересечения в

одном уровне.

Коэффициент загрузки движением

г	= Л^пр Нт/Лгmast	(11)

Рис.14. Номограмма для определения практической пропускной способности на пересечении в одном уровне

На основе номограмм (рис. 13, 14) определяют предельные интенсивности движения для некоторых типов пересечений в одном уровне.

Варианты заданий

Пример 1. Исходные данные для расчета пропускной способности пересече ния в одном уровне: пересечение необорудованное, суммарная интенсивность движения по главной дороге Nra=240 авт./ч, радиусы съездов равны 10 м , продольный уклон главной дороги - 25%о, длина подъема - 200 м. Доля медленно движущихся автомобилей составляет 15 %. Распределение интенсивности по направлениям: пл =15 %; Ппр =35 %. Необходимо определить суммарную интенсивность на второстепенной дороге. Сделать вывод.

Пример 2. Исходные данные для расчета пропускной способности канализи рованного пересечения в одном уровне: N ra=540 авт./ч, продольный уклон главной дороги - 5%о, расстояние до подъема протяжением 200 м и уклоном 40 %о составляет 750 м, доля медленно движущихся автомобилей в потоке - 20 %; пл =40; ппр =15; N ra. л =180 авт./ч. Необходимо определить, какое количество автомобилей может выйти на главную дорогу с второстепенной при заданных условиях движения. Сделать вывод.

Выбор варианта задания:

нечетная последняя цифра зачетки - пример 1; четная последняя цифра зачетки - пример 2.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3

ТЕМА. Пропускная способность пересечений в разных уровнях.

ЦЕЛЬ. Изучить методику определения пропускной способности пересечений в разных уровнях.

Методические указания

Пропускная способность пересечений в разных уровнях определяется пропускной способностью съездов. Основными факторами, влияющими на пропускную способность съездов транспортных развязок, являются: возможность вливания автомобилей в основной поток при выходе со съезда и размеры геометрических элементов съезда.

Пропускную способность съездов, имеющих различные планировочные решения участков слияния, оценивают по табл. 6, составленной для случая, когда количество тяжелых автомобилей в транспортном потоке не превышает 10 — 15 %.

На многополосных дорогах основным считается поток автомобилей на правой внешней полосе. Интенсивность движения в местах слияния следует определять, учитывая следующие факторы: распределение интенсивности движения по съездам в соответствии с картограммой; распределение интенсивности движения по полосам проезжей части многополосной дороги. Для четырехполосных автомобильных магистралей это распределение следующее:

Общая
интенсивность
движения в одном
направлении, авт./ч 200		400	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200
Интенсивность по
внешней правой
полосе, авт./ч	180	310	410	510	600	700	800	900	1000	1010	1190
										Таблица 6
Уровень	Интенсивность движения					Пропускная способность				авт./ч
удобства на	на правой полосе главной					при наличии			без
главной дороге	дороги, авт./ч					переходно-скоростной переходно
						переходно-скоростной переходно
						полосы			скоростной
									полосы
А	100					900			850
	300					350			650
Б	500					800			500
	700					750			450
В	900					700			350
Г	1000					600			250

Назначая уровень удобства движения на пересечениях, следует учитывать, что с ростом интенсивности на съезде и при приближении ее к пропускной способности съезда условия движения на главной дороге и пересечении ухудшаются (табл. 7).

			Таблица 7
Уровень удобства	Коэффициент Скорость на правой полосе четырехполосной
движения на	загрузки	магистрали в зоне съезда, % от скорости на
съезде	z	пересечении
		съезды с переходно	съезды без переходно
		скоростными полосами	скоростных полос
А	меньше 0,2	90— 100	80— 90
Б	0,2— 0,45	85-90	60-70
В	0,45— 0,7	70— 80	40-50*
Г-а	0,7— 1,0	45— 55	30— 40**
Г-б	больше 1,0	35— 40	15— 25***

*Наблюдаются остановки отдельных автомобилей на внешней полосе, обгоны за труднены.

**Наблюдаются кратковременные заторы на внешней полосе и остановки отдельных автомобилей на внутренней полосе.

***Наблюдаются заторы на обеих полосах движения.

Промежуточные значения определяют интерполяцией.

Увеличения пропускной способности участков примыкания съездов можно достигнуть, применяя переходно-скоростные полосы или выделяя отдельные полосы на главной дороге.

Устройство дополнительных полос на съездах существенного эффекта не дает, так как в зоне слияния они работают как однополосные. Однако на съездах, длиннее 300 м, расположенных на подъеме с уклоном более 30 %о, дополнительная полоса целесообразна для повышения пропускной способности и удобства движения быстроходных автомобилей.

ОБЩ ИЕ М ЕТОДЫ РАСЧЁТА

При оценке практической пропускной способности в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение

P = BPmax,	(12)
где В - итоговый коэффициент снижения пропускной	способности, равный

произведению частных коэффициентов в = в1 в2 р3... в 15; Pmax - максимальная практическая пропускная способность, легковых авт./ч.

При расчетах следует исходить из следующей максимальной практической

пропускной способности (Ртах легковых авт./ч):
Однополосные	дороги,	имеющие	разъезды	800	в оба	направления
Двухполосные	«	«	«	2000	»	»

Трехполосные «		«	«	4000	»	»
Автомобильные магистрали, имеющие 4 полосы				2000 по одной полосе
То же	6 п о л о с ..........................			2000	»	»
То же	8 п о л о с ..........................			2300	»	»

Значения коэффициента Pi приведены в табл. 8

Автомобильная дорога	Ширина, м
	полосы	проезжей части
Многополосная	меньше 3,0	-
	3,5	-
	больше 3,75	-
Двухполосная	-	6,0
	-	7,0
	-	7,5

*В знаменателе приведеныкоэффициентыпри наличии снежного наката на полосе движения.

Таблица 8 в1

0,9

0,96

1,0

0,85/0,54*

0,9/0,71*

1,0/0,87*

Коэффициент р2 имеет следующие значения:
Ш ирина обочины,	м	3,75	3,0	2,50	2,0	1,6
р2		1,0	0,97	0,92	0,8	0,7
Коэффициенты	р3 —	р5	приведены		в	табл. 9-11.

Коэффициенты р6 — р8 имеют следующие значения:

Расстояние видимости, м, меньше 50 50-100 100-150 150-250 250-350 больше 350

в6.....................................................		0,68	0,73	0,84	0,80		0,98		1,0
Радиус кривой в плане, м,		меньше 100	100-250		250-450	450-600 больше 600
в 7 ...................................................		0,85	0,90		0,96		0,99		1,0
Ограничение скорости знаком, км/ч			10	20	30		40	50	60
в 8 ..................................................................		0,44		0,76	0,88	0,96		0,98	1,0
									Таблица 9
Расстояние от		в3 при ширине полосы движения, м
кромки
проезжей части	Боковые помехи с одной стороны				Боковые помехи с обеих сторон
препятствия, м
2,5	1,0	1,0	098		1,0			0,98	0,96
2,0	0,99	0,99	0,95		0,98			0,97	0,93
1,5	0,97	0,95	0,94		0,96			0,93	0,9.1
1,0	0,95	0,90	0,87		0,91			0,88	0,85
0,5	0,92	0,83	0,80		0,88			0,78	0,75
0	0,85	0,78	0,75		0,82			0,73	0,70

					Таблица 10
Количество авто	Р4 при числе легких и с редних грузовых автомобилей, %
поездов в потоке,
%	10	20	50	60	70
1	0,99	0,98	0,94	0,90	0,86
5	0,97	0,96	0,91	0,88	0,84
10	0,95	0,93	0,88	0,85	0,81
15	0,92	0,90	0,85	0,82	0,78
20	0,90	0,87	0,82	0,79	0,76
25	0,87	0,84	0,79	0,76	0.73
25	0,87	0,84	0,79	П70	0.73
30	0,84	0,81	0,76	0,72	0,70
30	0,84	0,81	0,76		0,70

Примечание. Коэффициент р4 на подъемах не учитывают, так как состав движения учтен при определении коэффициента р5.

Продольный

уклон, %

									Таблица 11
Длина мподъема,	р5 при количестве автомо				Продольный %уклон,	Длина	мподъема,	р5 при количестве
Длина мподъема,	бильных поездов в потоке, %				Продольный %уклон,	Длина	мподъема,	автомобильных поездов в
	бильных поездов в потоке, %							автомобильных поездов в
									потоке, %
	2	5	10	15				2	5	10	15
200	0,98	0,97	0,94	0,89		200		0,90	0,85	0,80	0,74
500	0,97	0,94	0,92	0,87	50	500		0,86	0,80	0,75	0,70
800	0,96	0,92	0,90	0,84		800		0,82	0,76	0,71	0,64
200	0,96	8,95	0,93	0,86		200		0,83	0,77	0,70	0,63
500	0,95	0,93	0,91	0,83	60	500		0,77	0,71	0,64	0,55
800	0,93	0,90	0,88	0,80		800		0,70	0,63	0,53	0,47
200	0,93	0,90	0,86	0,80		200		0,75	0,68	0,60	0,55
500	0,91	0,88	0,83	0,76	70	300		0,63	0,55	0,48	0,41
800	0,88	0,85	0,80	0,72

Значения коэффициента р9 приведены в табл. 12.

Число

автомобилей, поворачивающих налево, %

Таблица 12

Тип пересечения Т-образное Четырехстороннее Р9 при ширине проезжей части основной дороги, м

7,0	7,5	10,5	7,0	7,6	10,5
	Необорудованное пересечение

0	0,97	0,98	1 ,00	0,94	0,95	0,98
20	0,85	0,87	0,92	0,82	0,83	0,91
40	0,73	0,75	0,83	0,70	0,71	0,82
60	0,60	0,62	0,75	0,57	0,58	0,73
80	0,45	0,47	0,72	0,41	0,41	0,70
Частично оборудованное пересечение с островками без переходно-скоростных полос
0	1,0	1,0	1,0	0,98	0,99	1,0
20	0,97	0,98	1,0	0,98	0,97	0,99
40	0,93	0,94	0,97	0,91	0,92	0,97
60	0,87	0,88	0,93	0,84	0,85	0,93
80	0,87	0,88	0,92	0,84	0,85	0,92
		Полностью канализированное пересечение
0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
20	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
40	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
60	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
80	0,97	0,98	0,99	0,95	0,97	0,98

Коэффициенты р10 - р14 имеют следующие значения:

		Р10
Обочины имеют то же покрытие, что и проезжая часть		1,00
Обочины укреплены:		1,00
Обочины укреплены:
щебнем, с краевой полосой из бетонных плит; щебнем	без краевой	0,99
полосы		0,99
полосы
засевом трав.....................................		0,95
Неукрепленные обочины в сухом состоянии		0,90
Неукрепленные обочины в сухом состоянии		0,45
Скользкие, покрытые грязью обочины		0,45
Скользкие, покрытые грязью обочины
		в11
Шероховатое асфальтоили цементобетонное, черное	щебеночное	1,00
покрытие.....................................................................
Асфальтобетонное покрытие без поверхностной обработки		0,91
Сборное бетонное покрытие.....................................................		0,86
Булыжная мостовая....................................................................		0,42
Грунтовая дорога без пыли, сухая............................................		0,90
То же размокшая........................................................................		0,1-0,3

						Р12
Площадка отдыха, АЗС с полным отделением от основной					дороги и	1 00
наличием специальной полосы для въезда....................						0,98
То же при наличии только отгона ширины						0,98
То же при наличии только отгона ширины
Т						0,80
То же при отсутствии полосы и отгона.....................................
						Р13
Осевая разметка..........................................................................						1,02
Краевая и осевая разметки.........................................................						1,05
Разметка полос на подъемах с дополнительной полосой						1,50
То же на четырехполосной дороге..........................................						1,23
То же на трехполосной дороге..................................................						1,30
Двойная осевая разметка............................................................						1,12
					Р14
Знак ограничения скорости........................................................					р14 ~ р8
Указатели полос движения.........................................................					1,10
Значения коэффициента р15 приведены в табл. 13.
Число автобусов	р15 при числе легковых автомобилей в потоке, %					Таблица 13
Число автобусов	р15 при числе легковых автомобилей в потоке, %
в потоке, %	70	50	40	30	20	10
1	0,82	0,76	0,74	0,72	0,70	0,68
5	0,80	0,75	0,72	0,71	0,69	0,66
10	0,77	0,73	0,71	0,69	0,67	0,65
15	0,75	0,71	0,69	0,67	0,66	0,64
20	0,73	0,69	0,68	0,66	0,64	0,62
30	0,70	0,66	0,64	0,63	0,61	0,60

Промежуточные значения коэффициентов, приведенных выше, определяют интерполяцией.

ОЦЕНКА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

Пропускная способность съездов пересечений в разных уровнях, выходные участки которых имеют зоны слияния потоков автомобилей, определяется в такой последовательности:

устанавливают по формуле (8) максимальную интенсивность движения на


съезде NCX	из условий		возможности	вливания	в основной	поток
интенсивностью	N 0 ;(в формуле		(8) обозначение Рп соответствует NCX,			а N „
соответствует N 0)		;
устанавливают		пропускную	способность	съезда Р с	по формуле	(12),

используя соответствующие планировке съезда размеры частных коэффициентов, учитывая влияние геометрических элементов съезда и состава потока автомобилей на съезде. При этом в формуле (12) за Ртах принимают рекомендуемое выше значение; для одной полосы четырехполосной автомагистрали сравнивают N max и Рс. Если Рс оказалось больше N^ , за пропускную способность съезда принимают N^ . Когда Рс меньше N^ , за пропускную способность съезда принимают Рс, так как в этих случаях пропускная способность съезда ограничивается не участком слияния потоков, а участками с кривыми, подъемами и т.д.

Пропускная способность съездов, выходные участки которых не являются зонами слияния потоков, а представляют собой участки перехода к дополнительной полосе проезжей части главной дороги, определяется как пропускная способность одной полосы движения (Ртах=2000 легковых авт./ч) с учетом значений четных коэффициентов снижения пропускной способности.

?В

?.U

51}

У£иЯ

бпибШШ

Рис.

Зависимость

граничного

ин

Рис 16.

Влияние

угла

вливания

на

тервала

времени

от

интенсивности

гр&кичнчй промежуток времени:

движения

по основной полосе:

/ — вливание

искаалой

лоток

после

1 —

алнвллче

not-ie о^тачевки, 861 обе

лред&арйТеЯыюй

остановки,

N^ = 150

нвт/ч;

снечелн ости, 2

— тс

же, 50%;

,1— ско

2 —тчэ

же,

без

остановки,

Afn= I5U

авг/ч;

рость

алцнярощчлси

автомобилей

25^

0 - то

же,

Лго-300

йнт/ч;

4 —то

же,

jV^ =

iJO км/ч.

35%

обеапечянностл;

4 — влив а

Hue

с полосы

ускорении,

85%

обеспечен

= 150

аит/ч

ности

Граничный промежуток времени Д1;гр при вливании определяют по графикам (рис. 15 и 16).

Для левоповоротных съездов пересечений типа полный клеверный лист, не имеющих переходно-скоростных полос, коэффициент А определяют в

зависимости от интенсивности движения N СМ на смежном левоповоротном

съезде, по которому едут автомобили, уходящие с главной дороги (табл. 14).

Для левоповоротных съездов пересечений типа полный клеверный лист, имеющих переходно-скоростные полосы, коэффициент А принимают равным:

Тяжелые автомобили в основном потоке, %	10— 15	20— 25	30— 35
А	0,60	0,55	0,48

В табл. 15 приведены данные о размере коэффициента А для следующих

<<< < Предыдущая 12 / 42 3 4 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
16.05.2015563 Кб102МУ расчётная оценка шума.pdf
#
01.07.20254 Мб2МУ ТО АТП.doc
#
15.11.2019644 Кб17МУ ТО СТО пу.doc
#
01.04.2025519 Кб3МУ_к_расчетным.doc
#
18.03.20161 Мб18МУ_ЛАБЫ_ПУТИ_ТП-13, 14.pdf
#
18.03.2016482 Кб22МУ_ПРАКТИЧЕСКИЕ_ТТП.pdf
#
18.03.2016918 Кб14МУ_ПРОФИЛЬ ТРАССЫ КУРС.ПРОЕКТ.pdf
#
01.03.202577 Кб1На сегодняшний день очень важно для предприятия...docx
#
01.05.2025465 Кб2Назначение.docx
#
15.05.201561 Кб7налог на прибыль.docx
#
01.03.2025338 Кб5налоги шпоры.doc