УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АД

Примечания: 1. Расчетная интенсивность в транспортных единицах принимается в случаях, когда легковые автомобили составляют менее 30 % общего транспортного потока.

2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям назначается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для дорог I–б – V категорий.

Для обеспечения качества и с целью развития сети автомобильных дорог в настоящее время назрела необходимость пересмотра устаревшей нормативной базы проектирования дорог (СНиПов, ГОСТов и других государственных, отраслевых и ведомственных стандартов).

Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесение к категориям автомобильных дорог, утвержденные постановлением Правительства РФ от 28.09.2009 г. №767, регламентируют отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к той или иной категории в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств дороги. Вместе с тем Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден ГОСТ Р52398, который распространяется и на существующие, и на проектируемые автомобильные дороги общего пользования. Поэтому при проектировании дорог общего пользования необходимо руководствоваться ГОСТ Р52398–2005 «Классификация автомобильных дорог» и ГОСТ Р52399–2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог» (введены в действие в 2006–05–01) [2, 3].

Разработка новых технических регламентов, направленных на создание транспортной сети, удовлетворяющей требованиям потребителя, ведется достаточно успешно ведущими учеными и видными специалистами в области дорожной деятельности с 2003 г. Причем требования новых нормативных документов направлены на повышение требований к ТУ и ЭС автомобильных дорог; при этом особое внимание уделяется безопасности дорожного движения (БДД).

Согласно национальному стандарту Российской Федерации (ГОСТ Р 52 398–2005) все автомобильные дороги общего пользования по условиям движения и доступу на них транспортных средств разделяются на 3 класса: автомагистрали, скоростные дороги и дороги обычного типа (нескоростные дороги). Заметим, что такая классификация дорог используется в ФЗ № 257.

Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования по ГОСТ Р 52 398–2005 представлена в табл. 1.2.

К классу «автомагистраль» относятся автомобильные дороги IА категории, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий:

– имеющие на всем протяжении несколько проезжих частей с центральной разделительной полосой ;

12

–не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

–доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через каждые 5 км друг от друга;

–на проезжих частях запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

–оборудованные специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств (на придорожной полосе).

Таблица 1.2 Техническая классификация автомобильных дорог

общего пользования по ГОСТ Р 52 398-2005

1) Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах. 2)На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения.

3)Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог. 4)Пересечение 4–полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, «отнесенных» левых поворотов или пересечения кольцевого типа).

13

Скоростные дороги IБ категории характеризуются следующими показателями:

–пересечения с автомобильными и железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками должны быть в разных уровнях (как и на автомагистралях) расположенными не чаще чем через 3 км;

–центральная разделительная полоса обязательна;

–доступ на дороги с примыкания в одном уровне возможен, но без пересечения прямого направления при наличии регулируемых перекрестков на проезжей части;

–на проезжих частях запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

–оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств, расположенными на придорожной полосе.

К классу дорог обычного типа (нескоростные дороги) относятся дороги категорий IВ, II, III, IV и V:

–дороги IВ и II категорий должны проектироваться с четырьмя полосами движения; нескоростные дороги прочих категорий могут иметь одну (дорога V категории) или несколько полос движения;

–пересечения дорог IB и II категории (с четырьмя полосами движения) в одном уровне с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками допускаются при наличии светофорного регулирования;

–доступ на дорогу с примыкания в одном уровне допускается для нескоростных дорог всех категорий, кроме IВ, доступ на которую разрешается без пересечения прямого направления;

–на автомобильных дорогах II категории с четырьмя полосами движения допускается отсутствие центральной разделительной полосы и разрешается доступ на дорогу с примыкания в одном уровне без ограничения;

–пересечения дорог II и III категорий с железными дорогами, трамвайными путями должны быть в разных уровнях;

–из дорог класса нескоростных центральная разделительная полоса обязательна только на дорогах IВ категории.

Категория автомобильных дорог – характеристика, отражаю-

щая принадлежность ее к соответствующему классу и определяющая

еетехнические параметры.

14

Отнесение дорог обычного типа к соответствующей категории осуществляется в зависимости от их транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 г. №767 «О классификаций автомобильных дорог в Российской Федерации».

Классификация автомобильных дорог по Федеральному закону №257

В соответствии с Федеральным законом № 257–ФЗ от 08.11.2007 г. в зависимости от разрешенного использования автомобильные дороги подразделяются на дороги общего пользования и необщего пользования [1].

Кавтомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

Кдорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц, используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

Перечень автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или муниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации; в перечень автомобильных дорог регионального или муниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения, их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

Разделение автомобильных дорог общего и необщего пользования по их значению и их перечень по условиям утверждения соответствующим органом власти показан на рис. 1.1.

15

1.3. СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Современная технология проектирования автомобильных дорог (проектная подготовка нового строительства) включает три основные стадии [7].

1–я стадия – разработка предпроектной документации – обеспечивает реализацию следующих этапов инвестиционно-строительной деятельности: определение цели инвестирования; ходатайство (декларация) о намерениях инвестирования; обоснование инвестиций в строительство дороги.

2–я стадия – разработка проекта (стадия «Инженерный проект»). На данной стадии принимают основные принципиально важные проектные решения по выбранному на первой стадии варианту трассы (проектирование трассы в плане, профиле и т.д.).

3–я стадия – разработка рабочих чертежей и прочей документации (стадия «Рабочая документация»). На данной заключительной стадии проектной подготовки строительства новых трасс выполняется анализ и доработка (уточнение и детализация) чертежей и других материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования (с учетом результатов рекогносцировочного обследования района проложения трассы).

Количество стадий проектирования зависит от степени сложности объекта (категории дороги), условий района (природных, техногенных), объемов предстоящих работ и т.д. Для несложных объектов при простых инженерно-геологических условиях допускается включать рабочую документацию в состав «Инженерного проекта». При хорошей изученности района (наличии достаточно надежных материалов инженерных изысканий давностью не более двух лет) дороги невысоких категорий (III, IV, V) могут проектироваться в две стадии

– предпроектная документация и стадия «Инженерный проект».

При двухстадийном проектировании доработка материалов, вынос трассы в натуру, т.е. полевое трассирование, планово-высотная привязка к пунктам опорной геодезической сети, топографическая съемка полосы местности вдоль трассы (съемка текущих изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000 – 1:500, досъемка пересечений и вновь появившихся инженерных коммуникаций и прочие полевые работы, предусмотренные СНиП 11–02–96 к выполнению на 3-й

17

стадии проектной подготовки строительства дорог, выполняются на стадии «Инженерный проект» [8].

Следует отметить особо, что если трасса проходит по территории населенных пунктов и промышленных предприятий, то независимо от стадийности вместо полевого трассирования (вынос трассы в натуру) должна выполняться крупномасштабная топографическая съемка полосы местности по выбранной трассе с последующей камеральной укладкой трассы по материалам съемки в существующих системах координат и высот.

Ширина полосы съемки вдоль трассы должна составлять до 100 м на незастроенных территориях, на застроенных должна ограничиваться шириной проезда (улицы). Допускается увеличение полосы съемки на участках с опасными природными и техногенными процессами; при этом она не должна быть более 300 м (не рекомендуется). Как правило, ширина полосы съемки обосновывается в программе изысканий в зависимости от категории дороги, полосы отвода и природных условий местности.

1.4. НОРМАТИВНАЯ БАЗА ДЛЯ СТАДИИ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ И РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Разработка предпроектной и проектной документации нового строительства и реконструкции автомобильных дорог осуществляется по материалам инженерных изысканий. Основным документом инженерных изысканий, устанавливающим их состав и требования к выполнению, являются строительные нормы и правила Российской Федерации – СНиП 11.02–96 [8].

В состав инженерных изысканий для строительства автомобильных дорог входят следующие их виды: инженерногеодезические, инженерно-геологические, инженерно-гидрометео- рологические, инженерно-экологические, а также изыскания грунтовых, строительных материалов и оценка опасности и риска от природных и техногенных процессов.

Основанием для выполнения изыскательских работ является договор (контракт) между заказчиком и исполнителем инженерных изысканий с обязательными приложениями к нему: технического задания, календарного плана работ, расчета стоимости и по требованию заказчика – программы инженерных изысканий. В договоре (контракте) устанавливаются: состав, объемы, этапность и сроки выполнения изыскательских работ и прочие, в том числе особые, условия догово-

18

ра, определяющие обязательства сторон и ответственность за срыв сроков, упущенную выгоду и т.д.

Техническое задание составляется заказчиком с участием исполнителя инженерных изысканий (с оплатой работы) и подписывается руководством организации (заказчиком).

Как правило, техническое задание содержит следующие сведе-

ния:

–наименование объекта, вид строительства (новое строительство, реконструкция и т.д.), сведения о стадийности (этапе работ);

–перечень нормативных документов, в соответствии с требованиями которых необходимо выполнить инженерные изыскания, включая территориальные строительные нормы субъектов Российской Федерации, разработанные в установленном порядке;

–данные о местоположении трассы;

–сведения о ранее выполненных инженерных изысканиях;

–данные о наблюдавшихся в районе строительства дороги осложнениях в процессе строительства и эксплуатации сооружений (принимаются по материалам государственных, федеральных, территориальных и ведомственных фондов);

–дополнительные требования к производству отдельных видов инженерных изысканий и прочие условия.

При выдаче технического задания заказчик должен передать исполнителю инженерных изысканий во временное пользование имеющиеся у него материалы ранее выполненных инженерных изысканий на проектируемом участке (трассе), а также данные о природных и техногенных условиях района и выполненных согласованиях, прочую информацию. К техническому заданию должны прилагаться графические и текстовые документы, необходимые для организации и проведения инженерных изысканий на соответствующей стадии (этапе) проектирования. В техническом задании не допускается устанавливать состав и объемы изыскательских работ, методику и технологию их выполнения. Требования к организации и производству работ (состав, объем, методы, технология, последовательность, место и время производства отдельных видов работ), контроль за качеством входят в программу инженерных изысканий, составляемую исполни-

телем. Программа является внутренним документом исполнителя инженерных изысканий; при отсутствии требования заказчика о включении программы в состав договора (контракта) она может заменяться на специально составленное предписание на производство инже-

19

нерных изысканий. Предписание (равно как и программа инженерных изысканий) должно полностью соответствовать техническому заданию заказчика и содержать его требования. К программе инженерных изысканий для строительства должна прилагаться копия технического задания и другая документация, необходимая для производства изыскательских работ.

Регистрацию (выдачу разрешения) производства инженерных изысканий выполняют в установленном порядке соответствующие органы исполнительной власти субъектов РФ или органы местного самоуправления (если это право им делегировано) с привлечением при необходимости организаций, осуществляющих территориальные функции в области инженерных изысканий для строительства.

При длине трассы до 25 км или площади съемки до 1 км2 право на выдачу разрешения (регистрацию) делегировано отделу по делам строительства и архитектуры при администрации муниципального

образования района.

При длине трассы более 50 км или площади съемки более 1 км2 регистрацию выполняет территориальная инспекция Госгеонадзора.

Подготовка документов для регистрации осуществляется заказчиком или по его поручению исполнителем инженерных изысканий с оплатой соответствующих услуг.

Отказ в регистрации производства инженерных изысканий органами исполнительной власти субъектов РФ или органами местного самоуправления допускается в случае отсутствия у исполнителя «Свидетельства» о допуске к определенному виду или видам работ, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства (инженерные изыскания), а также договора (контракта) и прилагаемого к нему технического задания заказчика на выполнение изыскательских работ.

Состав инженерных изысканий всех видов (инженерногеодезических, геологических и др.) устанавливается соответствующим сводом правил (СП 11–104–97, СП 11–105–97 и др.) в зависимо-

сти от цели инженерных изысканий и стадии проектирования [7, 8].

Инженерные изыскания для строительства с целью обоснования предпроектной документации должны обеспечивать комплексное изучение природных и техногенных условий района и составление прогноза возможного изменения этих условий при взаимодействии с объектом строительства.

20