первая часть

Подвижность нервных процессов выражается в легкости перехода от возбуждения к торможению, и наоборот. Это выража­ется в скорости привыкания к новой обстановке, легкой перено­симости ожидания, быстром переключении к различным и даже противоположным видам деятельности, быстром засыпании и про­буждении, легком переключении внимания и мышления.

Сила процессов возбуждения и торможения в коре головного мозга, их подвижность и уравновешенность в значительной сте­пени определяют выносливость и работоспособность водителя, его волевые качества и эмоциональную устойчивость, скорость сенсомоторных реакций и скорость переключения внимания, сооб­разительность в сложной обстановке и другие особенности, кото­рые имеют важное значение для надежности водителя и безопас­ности дорожного движения.

1.4 Проблема подготовки водителей.

Неуклонно растущее количество дорож­но-транспортных происшествий, совершаемых молодыми водителями (со стажем вождения до 3 лет), потребовало комплексного анализа и выявления причин в системе подготовки во­дителей.

В связи с этим в 2010-2012 годах Запад­но-Сибирским филиалом федерального казён­ного учреждения «Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного дви­жения МВД России» проведено комплексное исследование, направленное на оценку обще­го уровня подготовки кандидатов в водители и их психофизиологических особенностей. Для этого на первом этапе работы было проведено анкетирование кандидатов в водители (2 тыс. респондентов), каждая анкета состояла из двух блоков: первый блок анкеты - 10 вопросов на знание правил дорожного движения, второй блок анкеты включал в себя ряд вопросов, ка­сающихся программ обучения в автошколах направленных на исследование эффективно­сти их применения.

При обработке результатов первого бло­ка анкеты оказалось, что тестовый экзамен не сдали 84 % опрошенных кандидатов. Высокий процент кандидатов в водители, не сдавших эк­замен, свидетельствует о крайне низком уров­не их подготовки.

При этом итоги сдачи теоретической части квалификационных экзаменов в Госавтоинспекции показывают иные результаты: 80 % из этих респондентов сдали экзамен в государ­ственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) с первого раза (рис. 1).

100 –

%

80.

60.

40.

20.

0.

Результаты Результаты

тестирования экзамена

в ГИБДД

□сдали не сдали

Рис.1. Сравнение результатов сдачи теоретической части квалификационных экзаменов на аппаратно­программных комплексах в подразделениях Госавтоинспекции с результатами тестирования

Результаты проведенного исследования позволяют сделать заключение о том, что в ав­тошколах уделяется недостаточное внимание изучению правил дорожного движения (ПДД), а обучение сводится к заучиванию существу­ющих экзаменационных билетов (перфокарт). Это становится возможным потому, что кан­дидаты в водители имеют неограниченный до­ступ к билетам с правильными ответами. Они имеются в свободной продаже, в сети Интернет и т. д. В основе заучивания экзаменационных билетов лежат механизмы зрительной памя­ти, которые связаны с сохранением и воспро­изведением зрительных образов. Зрительная память позволяет «видеть информацию» даже тогда, когда она не воздействует на органы чувств будущих водителей, в данном случае это экзаменационные билеты. Лекции по ПДД должны быть основаны на принципе вовлече­ния учеников (кандидатов в водители) в дискус­сии и обсуждения, с помощью которых ученик (кандидат в водители) сам доходит до понима­ния того или иного пункта правил дорожного движения. Впоследствии, отвечая на вопросы экзаменационных тестов, он «читает» предло­женную ситуацию, формирует решение и лишь

потом заглядывает в предложенные варианты ответов, выбирая нужный. Такой подход к обу­чению дает неоспоримые преимущества в жиз­ни, на дороге.

Как показали результаты анкетирования, в большинстве случаев организации, осущест­вляющие подготовку водителей, не выполняют минимальные требования при обучении кан­дидатов практическому вождению, 68 % опро­шенных не прошли полный курс обучения во­ждению (рис. 2).

Не выполнили

программу – 68

%

Выполнили программу - 32 %

Рис. 2. Процентное распределение ответов респондентов на вопрос «Какое количество часов Вам было отведено на практическое обучение вождению ?»

В результате только 38 % сдают практиче­ский экзамен по вождению с 1-2-го раза, основ­ная часть (62 %) с третьего и более раз (рис. 3).

25 4 7

21

18

Рис. 3. Процентное распределение кандидатов в водители по количеству попыток сдачи экзамене на вождение (практическая часть), в %

Считаю

Для более полной оценки качества обу­чения практическим навыкам вождения в ав­тошколах нами был включен в анкету вопрос, позволяющий изучить мнение обучающихся о степени их готовности к самостоятельному уча­стию в дорожном движении. Как показывают результаты опроса, боль­шая часть опрошенных кандидатов в водители (85 % респондентов) не удовлетворены своим уровнем подготовки к вождению. (рис. 4).

не считают 85%

Рис. 4. Процентное распределение ответов респондентов на вопрос «Считаете ли Вы навыки вождения, полученные после обучения в автошколе, достаточными для самостоятельного участия в дорожном движении?»

Если водитель не приобретет необходимых навыков во время обучения в образовательной организации, то он вынужден будет приобре­тать их в реальных опасных ситуациях в про­цессе своей дальнейшей профессиональной деятельности. Такое обучение нередко дорого обходится водителю и другим участникам дви­жения, поэтому основные навыки управления автомобилем в наиболее часто встречающихся опасных дорожных ситуациях водитель должен получить во время обучения в автошколе.

Невыполнение примерных программ под­готовки водителей, экономия средств и вре­мени на часах, отведенных на практическую подготовку, приводит к тому, что кандидаты не могут сдать экзамены и неуверенно чувствуют себя на дороге.

Полученные результаты показывают, что необходим поиск современных эффективных подходов к системе подготовки водителей.

Кроме плохой подготовки кандидатов в автошколах, на безопасность дорожного дви­жения влияют психофизиологические осо­бенности человека, севшего за руль. К таким качествам относятся особенности личности, характеристики эмоциональной устойчивости, способность к логическому мышлению, моти­вация, показатели внимания, памяти, сенсомоторные и нейродинамические функции голов­ного мозга. Общепринято, что скорость реакции чрезвычайно важна для водителя. Однако уста­новлено, что хороший водитель в сложных и аварийных ситуациях обычно реагирует даже несколько медленнее, чем плохой, ибо в подоб­ных случаях надо действовать безошибочно, поэтому для безопасности дорожного движения чрезвычайно значима скорость реакции выбо­ра. Безусловно, можно спрогнозировать пове­дение водителя на основании анализа психо­физиологических особенностей, но запретить человеку, успешно сдавшему квалификацион­ный экзамен в ГИБДД, управлять транспорт­ным средством нельзя. Также необходимо отметить и то, что моло­дые автомобилисты-любители относятся к пол­ноправным участникам дорожного движения. Однако в силу своего любительского статуса они не проходят сквозь достаточно жесткую систе­му профессионального отбора, у них отсутствует психологическая подготовка в области целена­правленного формирования внутренней психо­логической установки, необходимой для надеж­ного и безопасного управления автомобилем в любых дорожных условиях.

Установлено, что большинство опасных ошибок совершают водители из-за неспособ­ности своевременно и правильно реагировать на неожиданное изменение дорожной обста­новки, что нередко определяется их ограничен­ными психофизиологическими возможностя­ми. Своевременное выявление и определенная коррекция индивидуальных особенностей таких кандидатов в водители является важным фак­тором в обеспечении безопасности дорожного движения, поскольку надежность работы во­дителя при управлении автомобилем, то есть его способность безотказно выполнять необ­ходимые манипуляции и адекватно оценивать дорожную ситуацию в определенных условиях и в течение определенного времени, во многом зависит от его психофизиологических особен­ностей.

В связи с этим на втором этапе работы было проведено психофизиологическое ис­следование кандидатов в водители (более 500 человек). У всех обследованных определялись уровень памяти, объем и переключение внима­ния, а также свойства нервных процессов, та­ких как сила, подвижность, уравновешенность, зрительно-моторная реакция. Кроме того, об­следование включало оценку типа темпера­мента, уровня тревожности и свойств личности. Работа проводилась с использованием авто­матизированного комплекса «Статус ПФ» [3].

Исследование показало, что 67 % канди­датов в водители являются условно «не реко­мендованными» к управлению транспортными средствами (ТС) по своим индивидуально-ти­пологическим особенностям:

• 85 % обследуемых кандидатов в водите­ли имеют низкий или средний уровень памяти. Память водителя имеет большое значение для усвоения теоретической части ПДД и в даль­нейшем для безаварийного вождения транс­портного средства.

90 % обследуемых кандидатов в водите­ли имеют низкий уровень объёма внимания.

• 80 % обследуемых кандидатов в водители имеют низкий или средний уровень переклю­чения внимания (намеренный перенос внима­ния с одного объекта на другой). Переключе­ние и распределение внимания в сочетании с правильной последовательностью действий и активностью наблюдения являются важным качеством осмотрительности и предосторож­ности водителя.

• 90 % обследованного контингента имеют низкое или среднее латентное время простой зрительно-моторной реакции. По показателю сложной зрительно-моторной реакции 89 % имеют низкий и средний уровень. Одним из важнейших навыков водителя, обеспечиваю­щих безопасность движения, является быстро­та реакции - закономерный ответ организма на внешнее воздействие.

• 67 % кандидатов в води­тели отличаются низким уров­нем силы нервных процессов и 33 % - средним. Сила нервной системы (работоспособность) обеспечивает эмоциональную, психологическую устойчивость человека к воздействию сверх-сильных раздражителей и тем самым повышает надежность в экстремальных ситуациях.

• 63 % обследованных кан­дидатов в водители имеют низ­кую нормативность поведения - склонны к нарушению правил до­рожного движения.

В целях повышения эффек­тивности подготовки водителей необходимо проведение меро­приятий по оценке и контролю психологических и психофизио­логических качеств будущих во­дителей.

Необходимо определить со­держание, организацию и поря­док проведения психофизиоло­гического освидетельствования кандидатов в водители и водителей транспортных средств; описать процедуры обследования, психологи­ческие и психофизиологические портреты во­дителей с разной успешностью деятельности, нормативы их профессионально значимых показателей и технологию принятия решения о профессиональном допуске водителя. Опре­делить и разработать образовательные про­граммы подготовки водителей транспортных средств с учетом психологических и психофи­зиологических качеств будущих водителей. Не­обходимо совершенствовать всю систему под­готовки водителей.