12. Условия работы дорожных одежд.

Возникают сжимающие (вертикальные) напряжения и касательные (горизонтальные или под углом). Основная деформация происходит за счет деформации грунта.

∆=∆_упр+∆_ост

1 - прочные ДО

2 - ДО недостаточной прочности

3 - непрочная ДО

При расчете капитальной ДО:

- 1 случай (остаются только упругие деформации)

- Для переходных допускается 2 случай (постепенное нарастание деформации)

- 3 случай возникновение трещин

1. ∆_у≤∆у_доп

2. Недопущение боковых сдвигов в грунте или в песчаном слое

3. Расчет на растягивающее напряжение

13. Нагрузки на дорожную одежду.

Нагрузки при расчете ДО

G_k - нагрузка на колесо (динамическая,вертикальная)

G_k= G_k^стат ∗К_дин (К_дин-динамические коэф-т =1,3)

Y –поперечная сила (сила тяги, тормоз.сила)

S зоны контакта колеса с покрытием

(P₀ –давление в шине)

При расчете ДО все автомобили приводятся к расчетному автомобилю

Нагрузка расчетных авто:

115 кН 100 кН

Q_ст 57,5 50

Q_д 74,75 65

Р₀ 0,6 МПа

D_ст 35 см 34

D_д 40 37

S_m*Qi=Qрасч (коэф приведения авто определенного типа к расчетному)

S_m= , Sп-коэф приведения осевой нагрузки к расчетной.

S_п=(

N_пр=f_пол* (приведенная интенсивность)

f_пол - коэф, учитывающий кол-во полос движения.

Легковые авто не учитываются при проектировании.

Количество проездов авт-лей за срок службы д.о.

∑N_p = 0,7*N_пр*T_ргд*K_п*K_с/q^(Тсл-1)

N_пр - интенсивность движения приведенного авто в 1 срок службы ДО

K_с - коэффициент суммирования

T_ргд - количество расчетных дней году

K_п - учитывает погрешности в прогнозе интенсивности движения

14. Прочность дорожных одежд нежесткого типа. Нагрузки на дорожные одежды.

Прочностные характеристики а/б.

Расчет на упругий прогиб и на сдвиг.

1. кратковременная многократная нагрузка

2. статистическая (постоянная) нагрузка

Е=f(тип а/б; битум; температура)

3. значение модуля упругости а/б и сопротивления растяжению при изгибе Е; Rри; α; m=f(тип а/б; битум)

15. Характеристики прочности грунтов и материалов слоев дорожных одежд.

Грунты:

Е: модуль упругости прочностные хар-ки, зависят от типа

φ-угол внутреннего трения грунта и его влажности

С-сцепление

- средняя относительная влажность (по таблице в зависимости от № ДКЗ, типа местности по характеру увлажнения и типа грунта).

Характеризует увлажнения:

1) за счет атмосферных осадков;

2) увлажнение от осадков и воды;

3) от грунтовых вод и предыдущие 2 источника.

расчетная влажность

∆₁ - поправка, учитывающая рельеф местности (для равнины=1; предгорный рельеф=0,03; горный=0,05)

∆₂ – защита от переувлажнения

t - коэф-т нормированного отклонения);

∆₃ - учитывает толщину ДО

Е=f(тип грунта; расчетная влажность)

φ=f(тип грунта ; ;–суммарное количество расчетных нагрузок за срок службы)

16. Расчет дорожных одежд нежесткого типа по предельному упругому прогибу.

1. Определяем минимальный требуемый модуль упругости дорожной одежды

Е_мин = 98,65[lg(∑N_p)-C]

2. Определяем общий модуль упругости дорожной одежды Е_общ для расчета на упругий прогиб с учетом требуемого коэффициента прочностии заданной надежности К_н

Е_тр = Е_мин *

3. Сравниваем общий модуль упругости Е_общ≥Е_тр.

Для многослойной системы расчет прогиба и Е_общ трудоемкий процесс. Многослойные системы заменяют полупространством. Вместо многослойной системы вводится несколько 2-х слойных систем полупространства при котором под воздействием расчетного автомобиля возникают такие деформации, как в реальной ДО.

Тогда ДО имеет вид:

Еобщ Е_общ=f(Ев; Е_н ; h;D) на основе формул составляют

Ев;h монограмму

Ен

Если Е_общ<Е_тр необходимо увеличить прочность (увеличить толщину слоев, ввести доп. слой