7. Определение высоты насыпи у труб. Определение высоты малых мостов.

Минимальная высота насыпи у трубы при работе в безнапорном режиме:

h_min=h_T+ δ +Δ

Δ Δ – допустимая величина запаса

h_k – толщина стенки трубы

h_T h_T h _T h_min Δ=h_до+0,5 ; h_до- толщина до (Δ≈0,5)

δ

В полунапорном или напорном режиме.

1 м

h_min=H+1

h_min H_T h_T

Определение высоты малых мостов.

H_М=0,88H + Δ+ h_кон, 0,88 – коэффициент учитывающий некоторое снижение уровня при входе потока под мост, Δ = 0,5 м – возвышение низа пролетного строения над уровнем воды, при наличии карчехода Δ=1,0 м, h_кон – конструктивная высота пролетных строений моста.

Бровка насыпи у моста также должна быть поднята над подпертым уровнем воды, не менее чем на толщину дорожной одежды.

8. Проектирование укреплений за трубами.

Укрепление русел за трубами. Необходимо для уменьшения повреждений труб из-за взаимодействия с поток воды, и размывы обычно начинаются на выходных участках. Укрепление позволяет уменьшить глубину размыва за трубой и кроме того размытие отодвигается от трубы на длину укрепления.

V_р=1.5*V_т – скорость растекания грунта

h_p – глубина размыва = 1,55*Н*

b – отверстие трубы (ширина или диаметр)

l_укр – длина укрепления за трубой

Предохранительный откос.

Δ≥ h_p+0,5

9. Классификация дорожных одежд.

Группы:

-жесткие (с ц/б покрытиями или основаниями)

-нежесткие

По капитальности:

-капитальные (с ц/б и а/б покрытиями. а/б из горячих и теплых смесей высоких марок. мостовые на прочном основании, требует больших затрат. большой срок службы. Мостовые укладываются на прочное основание их природного камня или бетона. на дорогах I-III кат)

-облегченные (с покрытием из материалов обработанных битумом – щебень, гравий, бит смеси, горячий и теплый а/б низких марок,. III,IV кат)

-переходные (с покрытием из необработанного щебня или гравия, покрытия в виде мостовых из булыжного или колотого камня, IV, V кат)

-низшие (из малопрочных материалов, V кат)

10. Основные типы дорожных одежд.

1. ц/б 18-24см

2. песок, обработанный битумом 3-5см

3. щебень или гравий, щебень или гравий обработанный вяжущим, грунт, обработанный вяжущим 20-25см

4. песок 20-50см

5. мелкозернистый а/б 4-6см

6. крупнозернистый а/б 5-8см

7. крупнозернистый пористый а/б 8-10см, щебень или гравий, обработанный битумом 8-12см

11. Надежность дорожных одежд.

Надежность - вероятность их безотказной работы

Отказы:

1.Снижение прочности (> капремонт)

2.Ухудшение ровности сцепления ниже определенного уровня (> средний ремонт)

3. Уменьшение коэффициента сцепления (> устройство нового слоя поверхностной обработки)

Уровень надежности - отношение протяженности участков не требующих досрочного проведения капремонта к общей длине дороги

К_н=(l_д-l_р)/l_д

(l_д-длина дороги; l_р -протяженность участков, требующих досрочного проведения ремонта)

Кн-зависимость от коэф-та прочности дорожной одежды.

К_н=f(К_пр); (К_н=0,98 ⟹К_пр≥1,5; К_н=0,95 ⟹К_пр≥1,3)

К_н и К_пр назначаются в зависимости от категории и типа покрытия

Прочность характеризуется коэф-том прочности

К_пр=фактическая прочность/требуемая прочность

К_пр=Е_общ/Е_тр - допустимый

Е_общ - общий модуль упругости ДО. Е_тр -трубемый модуль упругости

на сдвиг К_пр=Т_доп/Т_р (Тдоп –доп. сдвиг. напряжение; Т_р - расчетное сдвиг.напряжение)

на растяжение К_пр=R_ри/σ_r (R_ри-нормативное сопротивление растяжение на сгибе; σ_r-растягивающие нарпряжение)при эксплуатации К_пр ≥0,8

Коэффициент разрушения дорожной одежды К_р= l_р/l_д