МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Тихоокеанский государственный университет»
Кафедра Эксплуатация автомобильного транспорта
Направление 23.03.01 Технология транспортных процессов
Профиль Расследование и экспертиза ДТП
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К курсовому проекту
По дисциплине «Расследование и экспертиза ДТП»
на тему: «Биомеханика ДТП»
Выполнил студент Пендюр В.В.
Шифр 129902553
Проверил руководитель,
Доцент Лейбович М.В.
Хабаровск – 2016 г.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Тихоокеанский Государственный Университет»
Кафедра «ЭАТ»
ЗАДАНИЕ
к курсовому проекту по дисциплине «Расследование и экспертиза ДТП» на тему: «Биомеханика ДТП»
ВАРИАНТ 10
Практический вопрос:
Автомобиль ВАЗ – 2121 , двигавшийся со скоростью Vа = 65 км/ч, совершил наезд на пешехода. Автомобиль ВАЗ – 2121 перемещался на расстоянии ∆х = 1,2 м от стоящего около тротуара автомобиля КРАЗ – 225. Из-за него вышел пешеход и стал перегибать проезжую часть дороги со скоростью Vп = 8 км/ч перпендикулярно осевой линии дороги. Водитель автомобиля ВАЗ – 2121 стал тормозить. После наезда на пешехода автомобиль переместился на расстояние Sп.н. = 6 м. Место удара находится на расстоянии lу = 1,4 м на передней части автомобиля ВАЗ – 2121.
Положение места водителя Автомобиля ВАЗ – 2121 определяется размерами ах = 1,8 м, ау = 0,5 м. Ширина проезжей части дороги в зоне данного ДТП равна 9 м. Проезжая часть – сухая, асфальтированная, горизонтального профиля. Коэффициент эффективности торможения равен 1,2. Известны параметры: t2 = 0,2 с; t3 = 0,6 с; t2р = 0,2 с.
Определить: имел ли водитель автомобиля ВАЗ – 2121 техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем экстренного торможения, объезда пешехода или другими действиями.
Габаритные характеристики автомобиля ВАЗ – 2121 :
- габаритная длина – 3,72 м,
- габаритная ширина – 1,68 м,
- свес – 0,69 м,
- база автомобиля – 2,20 м.
Габаритные характеристики автомобиля КРАЗ – 255 :
- габаритная длина – 8,65 м,
- габаритная ширина – 2,75 м.
Теоретический вопрос: Биомеханика ДТП
Задание выдал:
Доцент Лейбович М.В.
Задание получил:
Студент группы РИЭ(б) – 21
Пендюр В.В.
Хабаровск – 2016
РЕФЕРАТ
Курсовая работа содержит пояснительную записку на 32 листах формата А4, включающую 7 рисунков,6 литературных источников и графическую часть формата А3.
НАЕЗД НА ПЕШЕХОДА, ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, ВСТРЕЧНЫЙ НАЕЗД, ПОПУТНЫЙ НАЕЗД, ТЕХНИЧЕСКАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ, ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ.
Целью курсовой работы является исследование биомеханики ДТП.
В курсовой работе рассмотрены цели биомеханических исследований ДТП, порядок организации и особенности проведения судмедэкспертизы при ДТП, биомеханика лиц в салоне ТС при ДТП, пассивная безопасность ТС.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
1Биомеханика ДТП 7
1.1 Понятие о биомеханике ДТП 7
1.2 Порядок организации и особенности проведения судмедэкспертизы при ДТП 9
1.3 Биомеханика лиц в салоне ТС при ДТП 12
1.4 Пассивная безопасность ТС 15
2 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 18
Введение
Актуальность проблемы. Экспертиза характера и механизма возникновения повреждений при автомобильной травме является актуальной и сложной проблемой судебной медицины и экспертной практики. Эта проблема приобретает особую актуальность в настоящее время в связи с резким увеличением количества автомобилей, изменением их конструктивных особенностей и возрастающим количеством случаев ДТП с человеческими жертвами.
На каждое полученное повреждение влияют различные факторы: вид ДТП и его характеристика (скорость столкновения, угол удара, марки автомобилей); физиологические свойства пассажира (вес, рост, возраст, пол человека); использование безопасных элементов конструкции автомобиля (ремни с инерционным устройством сокращают травмы головы до 40% и травмы в области грудной клетки до 65%; ремни безопасности снижают на 62-75% количество смертельных случаев; безопасная рулевая колонка - на 30-40% опасность травмирования); квалификация водителя - умение подставить нужную сторону автомобиля при ДТП.
Необходимо в первую очередь исключить опасные для жизни человека травмы такие как перелом шейных позвонков и повреждение черепа.
Современные автомобили все чаще оборудуют не отдельными средствами пассивной безопасности, а единой системой. Время ее функционирования исчисляется десятыми долями секунды, но успевает она многое: отключить зажигание, подтянуть ремни безопасности, “укоротить” рулевую колонку, надуть и затем “сдуть” подушки, разблокировать двери. Эффективность таких систем постоянно растет но лучше все-таки ограничиться заочным с ними знакомством
Биомеханика дтп
1.1 Понятие о биомеханике дтп
Биомеханика ДТП – качественный и количественный анализ и синтез движений (перемещений) человека при ДТП и переносимости (толерантности) его телом перегрузок. [2]
Цель биомеханических исследований ДТП состоит в качественном и количественном системном анализе движений (перемещений) человека, проводимом для взаимного согласования его физических возможностей и современной техники в условиях ДТП, а также переносимости телом импульсных перегрузок (толерантности к ним). Исходными характеристиками при проведении биомеханических исследований являются антропометрические характеристики человека, его поза в автомобиле и геометрические параметры салона автомобиля.
При изучении перемещений человека в автомобиле в условиях ДТП тело его рассматривают как биомеханическую систему, состоящую из цепей и звеньев с наложенными связями, определяющими характеристики движений. Считают, что биокинематические цепи тела состоят из следующих основных подвижно соединенных твердых звеньев: головы, туловища, бедра и голени.
ДТП подразделяются на четыре основных типа: фронтальные и боковые столкновения, наезд (удар) сзади и опрокидывание. В таблицах 1 и 2 представлена локализация травм водителей и пассажиров легковых, грузовых автомобилей и автобусов в зависимости от типа ДТП, полученные в результате этих исследований. Исследования локализации повреждений водителей и пассажиров в ДТП позволили выявить характерные травмы с учетом типа ДТП, типа автомобиля и месторасположения человека в нем, а также выделить части тела, характеризующие толерантность организма человека при ДТП.[1]
Таблица 1 - Локализация травм водителей и пассажиров автобусов в % от общего числа участников определенного типа ДТП
Примечание: Л – легкие травмы, Т – тяжелые травмы, С – смертельные травмы.
Таблица 2 – Локализация травм водителей и пассажиров автомобилей в % от общего числа пострадавших при определенном типе ДТП
Примечание: 1 – при фронтальных столкновениях легковых автомобилей; 1г – при фронтальных столкновениях грузовых автомобилей; 2 – при боковых столкновениях легковых автомобилей; 3 – при наездах (ударах сзади) на легко-вой автомобиль.
Основными частями тела, определяющими толерантность человека, являются:
при фронтальных столкновениях голова, грудь, коленно-бедренный комплекс (включая таз и тазовые органы) для всех типов автомобилей, независимо от месторасположения человека, и дополнительно для водителей грузовых автомобилей и автобусов нижняя часть туловища;
при боковых столкновениях голова, а также частично боковые поверхности груди и конечностей;
при ударах сзади голова с шейно-позвоночным соединением;
при опрокидываниях голова.
У водителей и пассажиров грузовых автомобилей отмечена более высокая частота и тяжесть травмирования частей тела, определяющих толерантность организма.