2. Специальная часть

2.1. Организация местной работы (однопутного участка).

1. Расчет числа сборных поездов.

Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций.

Количество сборных поездов на участке устанавливается по местным вагонопотокам.

Для составления плана местной работы строится диаграмма местных вагонопотоков и определяется число поездов по каждому участку отдельно для чётного и нечётного направления. Распределение местной работы по промежуточным станциям изображается в виде таблицы.

Таблица 1

Наименование станции участка	Выгрузка с направления			Погрузка в направлении			Порожние вагонов
	нечёт	чёт	всего	нечёт	чёт	всего	Избыток (-)	Недост (+)
И	5	5	10	4	5	9	1	-
К	5	5	10	4	5	9	1	-
Л	5	4	9	5	5	10	-	1
М	5	4	9	5	5	10	-	1
Н	4	3	7	5	5	10	-	3
Итого	24	21	45	23	25	48	2	5

Определение избыточного количества порожних вагонов на участке или недостатка порожних вагонов произвести в соответствии с таблицей.

На основе табл. 1 строится косая таблица вагонопотоков:

Таблица 2

от на	Б	И	К	Л	М	Н	В
Б		5	5	4	4	3
И	п 4						5
К	о 4			чётн			5
Л	г 5		нечёт				5
М	р 5						5
Н	у 5						5
В	з	5	5	5	5	4

в ы г р у з к а

Доставка и уборка порожних вагонов по промежуточным станциям участка производится в общем направлении следования порожняка.

Размеры движения сборных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных вагонопотоков груженых и порожних вагонов для участков отделения.

Расчет густоты местных вагонопотоков производится с помощью схемы развоза и сборки местных вагонов.

Схема№1

-5 -5 -5 -5 -4

23 +4 24 +4 25 +5 25 +5 25 +5 24

Б И К Л М Н

21/3 21/4 21/5 22/4 23/3 25/0

-5 -5 -4 -4 -3

+5 +5 +5 +5 +5

- 0/1 - 0/1 + 0/1 + 0/1 + 0/3

Количество сборных поездов для каждого направления в отдельности устанавливается путем деления максимального поперегонного вагонопотока груженых и порожних вагонов на ближайшие промежуточные станции вместо назначения в обращение дополнительного сборного поезда.

2. Выбор схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу.

Разработка порядка организации местной работы на участке начинается с выделения поездов, подводящих вагоны со смежных участков на рассматриваемый полигон.

Сборные поезда на графике должны быть расположены так, чтобы обеспечивалось минимальное время нахождения местных вагонов на участке.

Наиболее характерные схемы возможного их расположения приведены ниже:

Схема №2

а. б.

Схему (а) применяют, когда размер вагонопотока, прибывающего на участок со стороны станции В (включая порожние вагоны под погрузку) и отправляемого с этого участка в сторону станции Б в четном направлении большего вагонопотока, поступающего со станции Б и отправляющегося в нечетном направлении.

Схему (б) применяют для обратного соотношения четного и нечетного вагонопотоков.

Интервал между прибытием сборного поезда на конечную станцию и отправлением поездов с данной станции должен быть не меньше времени tгр., необходимого для грузовых операций на промежуточных станциях участка.

Пример:

n1 + n4 > n2 + n3

24 + 25 > 23 + 21 + 3

49 > 47

3. План – график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов.

Построение суточного плана – графика местной работы выполняется в соответствии со схемой взаимного расположения поездов, обслуживающих местную работу, и диаграммой местных вагонопотоков.

На плане – графике показывается движение сборных и вывозных поездов, число отцепленных вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка гружёных и порожних из-под выгрузки к каждому поезду.

На основании разработанного суточного плана – графика местной работы определяются нормы простоя вагонов по каждой станции и участку в целом, для чего составляется расчётная таблица 3.

Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно – часов простоя на число местных вагонов:

, (16)

простой tгр , ч, под одной грузовой операцией составляет

, (17)

где Ксдв – коэффициент сдвоенных операций, определяемый по формуле

, (18)

Здесь Uп – число вагонов, погруженных на станции за сутки;

Uв – число выгруженных вагонов;

Uм - число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

Таблица 3

Номер поезда	Время при- бытия, ч,мин	Число ваго- нов Uм	Время отпра- вления ч, мин	Номер поезда	Прос- той группы t, ч	Ваг.-час. про стоя U t	Число гру- зовых опера- ций	Простой местн. ваг. tм, ч	Простой под груз. операц. tгр, ч	Коэф. сдв. опе- раций Ксдв
Станция Н
3401	1-16	4	13-52	3402	12.6	50.4	8
3402	13-17	5	1-51	3401	12.58	62.9	7
		1	13-52	3402	24.58	24.58	2
Итого						137.9	17	13.8	8.1	1.7
Станция М
3401	2-09	5	12-58	3402	10.8	54.0	10
3402	12-23	4	2-44	3401	14.35	71.75	8
		1					1
						125.8	19	12.5	6.5	1.9
И т.д. по каждой станции участка
всего						…	…	…	…	…