Авиационные бензины

Авиационный бензин отличается от автомобильного более высокими требованиями к качеству, обычно имеет более высокое октановое число и подразделяется по «сортности».

Дизельное топливо

Дизельное топливо используется как на передвижных, так и на стационарных установках с дизелем, характеризующимся большими экономичностью, приемистостью, надежностью, долговечностью, меньшей пожароопасностью.

Работа дизеля существенно отличается от работы двигателя карбюраторного. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в капельно-жидком состоянии, смешивается с воздухом и воспламеняется от сжатия.

В качестве дизельного топлива используется нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурой кипения 170 — 360 °С (против 35 — 200 °С для бензинов).

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность в соответствии с ГОСТ 305 — 82 вырабатывает дизельное топливо трех марок:

Л — летнее, применяется при температуре окружающего воздуха выше 0 °С;

3 — зимнее, применяется при температуре до минус 30 °С;

А — арктическое, применяется при температуре до минус 50 °С.

Дизельные топлива, как и бензины, имеют условные обозначения.

Например, Л-0,2-40: летнее, содержание серы 0,2%, температура вспышки 40 °С; 3-0,4-35: зимнее, содержание серы 0,4 %, температура застывания минус 35 °С.

Влияние на здоровье человека

Вдыхание паров бензина очень опасно для человека, может вызывать острые и хронические отравления. При вдыхании небольших концентраций паров бензина наблюдаются симптомы, похожие на алкогольную интоксикацию: психическое возбуждение, эйфория, головокружение, тошнота, слабость, рвота, покраснение кожных покровов, учащение пульса. В более тяжёлых случаях могут отмечаться галлюцинации, обморочные состояния, судороги, повышенная температура.

Хроническое отравление бензином выражается в повышенной раздражительности, головокружении, поражении печени и ослаблении сердечной деятельности.

Попадание бензина в лёгкие, при засасывании его в шланг, используемый как сифон с целью слива из бака, может привести к развитию «бензиновой пневмонии»: появляются боли в боку, одышка, кашель с ржавой мокротой, повышение температуры. При попадании бензина внутрь появляются обильная и повторная рвота, головная боль, боли в животе, жидкий стул. Иногда отмечаются увеличение печени и её болезненность, желтушность склер.

Нормативные документы:

ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия

ГОСТ Р 8.569-98 Государственная система обеспечения единства измерений. Автоцистерны для жидких нефтепродуктов. Методика поверки

ГОСТ 8226-82 Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа

ГОСТ 511-82 Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа

ГОСТ 29040-91 Бензины. Метод определения бензола и суммарного содержания ароматических углеводородов

ГОСТ Р 53605-2009 Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Метиловые эфиры жирных кислот (FAME) для дизельных двигателей. Общие технических требования

ГОСТ Р 52368-2005 Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия

ГОСТ Р 51866-2002 Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия

Практическая часть

Заполните таблицу и сделайте вывод:

Выполните практические задания. В конце работы сделайте вывод.

ЦЕЛЬ: ознакомиться с интенсивностью транспортного потока на улицах города.

Оборудование: блокнот наблюдений, карандаши, часы.

Ход работы:

1. Выбрать улицы с интенсивным, средним и слабым потоком автотранспорта.

2. Сбор материала по загруженности улиц автотранспортом можно проводить как путём разового практического занятия, так и с замерами в 8, 13, 18 часов. Из ряда замеров вычислить среднее.

3. Интенсивность движения автотранспорта определить методом подсчёта автомобилей разных типов 3 раза по 10 минут в каждом из сроков. Автомобили разделить на 3 категории: с карбюраторным двигателем, дизельные и автобусы.

4. Согласно полученным данным построить таблицу и графики.

5. Провести суммарную оценку загруженности улиц автотранспортом согласно ГОСТ 17.2.2.03 – 77:

• низкая интенсивность движения: 2,7 - 3,6 тыс. автомобилей в сутки;

• средняя интенсивность движения: 8,0 - 17,0 тыс. автомобилей в сутки;

• высокая интенсивность движения: 18 - 27,0 тыс. автомобилей в сутки.