- •Курсовой проект
- •Введение.
- •1.Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции
- •1.1. Примыкание к станции железнодорожных линий.
- •1.2. Масса поезда и полезная длина путей.
- •1.3. Размеры работы станции и диаграмма поездопотоков.
- •1.4. Число главных путей на подходах.
- •1.5. Выбор и обоснование типа станции.
- •1.6 Сравнение двух вариантов участковых станций.
- •2. Расчет числа путей
- •2.1. Число путей для пассажирского движения.
- •2.2. Число приемоотправочных путей для грузового движения.
- •2.2.1. Расчет числа путей по интервалу прибытия.
- •Расчет путей в чпоп
- •2.2.2 Расчет числа путей по суммарной загрузке
- •2.3. Число путей в сортировочном парке
- •2.4. Число вытяжных путей.
- •3. Расчет и проектирование локомотивного хозяйства.
- •3.1 Состав локомотивного хозяйства.
- •3.2 Локомотивные здания и их расчет.
- •3.3 Экипировочные устройства.
- •3.4 Склады песка.
- •3.5.Пути стоянки локомотивов, пожарного и восстановительного поездов
- •3.7. Схемы размещения устройств на территории локомотивного хозяйства
- •4. Расчет путепроводной развязки.
- •5. Основы организации работы станции.
- •6.Требования техники безопасности.
- •Список литературы.
1.5. Выбор и обоснование типа станции.
Тип участковой станции определяется взаимным размещением основных приемоотправочных и сортировочных парков. Проектирование новых станций в соответствии с [4] следует производить по продольному, полупродольному или поперечному типам.
Условия применения различных типов участковых станций определяется:
количеством главных путей на примыкающих линиях;
размерами движения пассажирских поездов;
примыканием со стороны пассажирского здания подъездных путей с крупным грузооборотом;
необходимостью обеспечения достаточной длины разгонных участков при отправлении поездов на затяжные подъемы;
стыкованием по станции участков с разными системами тока;
числом примыкающих к станции железнодорожных линий и взаимной корреспонденцией вагонопотоков между ними;
наличной длиной станционной площадки и крутизной смежных с ней элементов профиля;
топографическими, геологическими и другими местными условиями.
При выборе типа станции решающее значение имеют эксплуатационные свойства схемы, которые должны обеспечивать соответствие пропускных способностей станции и прилегающих участков.
На двухпутных линиях в продольных и полупродольных схемах приемоотправочные парки располагаются по разные стороны от главных путей, что обеспечивает независимость движения поездов по направлениям (без пересечения маршрутов поездов) и равные пропускные способности станции и прилегающих участков. В силу этого для двухпутных линий основным типом участковых станций считается продольный тип.
В курсовом проекте выбран продольный тип станции. Он представлен на рис.2. Возможность его устройства на заданной станционной площадке проверена в соответствии с таблицей 2.3.,
м.
1.6 Сравнение двух вариантов участковых станций.
На рисунке 3 отсутствует второй ходовой путь, ходовой путь IIIа, а также ходовой путь ЧПОП. Локомотивное хозяйство размещено в третьем квадранте со стороны пассажирского здания. Это приводит к тому, что невозможно одновременно менять локомотив и отправлять поезд как в ЧПОП, так и в НПОП. Кроме того, нельзя одновременно принимать и отправлять локомотив из депо. Поскольку большая часть поездопотока проходит через НПОП, то часто придется при смене локомотива пересекать главные пути, следовательно, по сравнению с рисунком 2, чаще будут возникать маршруты, враждебные маршрутам приема и отправления поездов.
На рисунке 2 можно параллельно производить смену локомотива и отправлять поезд из НПОП, используя путь IIIа, а также из ЧПОП, используя обходной путь этого парка, поэтому технологичность станции по первому варианту выше, чем по второму.
К дальнейшему проектированию принимаем схему, представленную на рисунке 2.
2. Расчет числа путей
2.1. Число путей для пассажирского движения.
Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов на участковых станциях используются главные и дополнительные приемоотправочные пути, укладываемые рядом с главными. Общее их количество должно обеспечивать одновременный прием поездов со всех примыкающих к станции подходов, а также обгон пассажирских поездов.
Из этих соображений
минимальное число путей mпас
где mпод– число примыканий подходов железнодорожных линий;mдоп – число дополнительных пассажирских приемоотправочных путей, которое принимается равным 1.