Назначение высоковольтного ящика

Располагается под вагоном. Предназначен для подключения высоковольтных потребителей вагона (тэны) к высоковольтной магистрали. В ящике располагается аппаратура защиты – высоковольтные предохранители защиты от короткого замыкания и перегрузок в количестве от 2 до 3 штук от типа вагона, аппаратура управления, высоковольтные контакторы, панель с высоковольтными резисторами, реле сигнализации о наличии высоковольтного напряжения, панель с высоковольтными изоляторами, к которым подключаются высоковольтные цепи, идущие на котел.

Высоковольтный разъединитель механически соединенный с крышкой ящика, магнитоконтактный датчик, обеспечивающий высокое напряжение при открывании крышки ящика срабатывает. Открывание ящика должно производится при помощи ключа отопления в диэлектрических перчатках.

Высоковольтная магистраль

Подключение проводит ПЭМ или начальник поезда, имеющий группу допуска по электробезопасности. При опущенном токоприемнике ключом отопления в диэлектрических перчатках гнездо розетка разблокируется и готовится к соединению, открывается крышка гнезда розетки, осматривается, штепсель извлекается, осмотренный штепсель вставляется в гнездо розетки. Штепсель ставится в гнездо розетки и блокируется крышкой розетки. Блокировочный ключ извлекается из гнезда и отдается машинисту локомотива. С этого момента состав находится под высоким напряжением. Отсоединение проводится в обратной последовательности.

Заземление вагона

Каждая заземляющая перемычка между кузовом и рамой тележки и буксой должна иметь площадь сечения не менее 25 мм2. На перемычке не должно быть повреждений, обрывов, излом. При износе или повреждений заземляющие шунты должны заземляться. РМУ (реле минимального уровня воды) – жидкостный выключатель. В случае понижения уровня воды в расширителе котла более чем на 200 мм жидкостный выключатель срабатывает и отключает питание от нагревательных тэнов котла. Отключить 3000 В, накачать воды, нажать «возврат защиты» и снова включить.

Автоматическая работа электрического отопления осуществляется с помощью аппаратуры отопления (контакторы, реле) и РКТ (ртутные контактные термометры), контролирующих температуру внутри вагона и в воздуховоде. Термостат состоит из переключателя и трех ртутных контактных термометров. Панель термостата закрыта крышкой. Печи 1 и 2 групп управляются термостатом пассажирского помещения - ртутными контактными термометрами на +20С и +8С, а труппа 3 - термостатом, установленном в служебном помещении с РКТ на +20С и 23С.

Приводы подвагонных генераторов

Предназначены для передачи вращающегося момента от колесной пары к генератору, чтобы увеличить частоту вращения якоря, индуктора.

Типы приводов

1.От торца оси колесной пары;

2.От средней части оси колесной пары.

Виды приводов

1.Плоскоременный привод нигде е применяется

2.Тркп – текстропно редукторно карданный привод

3. Ременно редукторный карданный привод

1.Колесная пара;

2.Ведущий шкив с 4 клиновидными

канавками;

3.4 клиновидных ремня;

Допускается ездить на 3 ремнях до пункта

формирования или оборота. Ремни нужно

подтянуть и снизить потребление

электроэнергии;

4.Ведомый шкив;

5.Редуктор: состоит из пары шестерен,

корпус, масло;

6.Натяжное устройство;

7.Карданный вал;

8.Предохранительная скоба. Предназначена для прекращения выпадения карданного вала на междупутье.

9.Генератор.