
- •Пояснительная записка
- •Введение
- •1. Природные и экономические условия района проектирования
- •1.1. Климат
- •1.2. Грунты
- •1.3. Рельеф
- •1.4. Экономика
- •2. Обоснование технических нормативов на проектирование автомагистрали
- •2.1. Определение интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю
- •2.2. Обоснование категории дороги и конструкции дорожной одежды
- •2.3. Обоснование геометрических параметров автомагистрали
- •2.4. Определение величины руководящей отметки
- •2.5. Обоснование габаритов искусственный сооружений
- •3. Проектиование вариантов автомагистрали по карте
- •4. Сравнение вариантов автомагистрали
- •4.1 Сравнение вариантов по физико-географическим условиям трассирования и степени согласования с ландшафтом
- •4.2 Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным показателям.
- •1) Сравнение по средней скорости движения
- •2) Сравнение по минимальному времени пробега автомобиля по дороге
- •2) Сравнение по стоимости дорожной одежды
- •3) Сравнение по количеству, размерам искусственных сооружений и их стоимости
- •4) Общая стоимость строительства дороги
- •4.5. Сравнение по суммарным приведенным затратам
- •4.6. Анализ и выбор варианта трассы
- •5. Проектирование подробного продольного профиля участка принятого варианта автомагистрали и построение перспективных изображений
- •6. Проектирование поперечных профилей автомагистрали
- •Список литературы
2. Обоснование технических нормативов на проектирование автомагистрали
2.1. Определение интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю
, (1)
где Nприв –приведенная интенсивность движения, авт/сут;
Ni – интенсивность движения отдельных типов автомобилей, авт/сут;
Ki– коэффициент приведения отдельных типов автомобилей к легковым.
Таблица 3
Грузоподъемность |
Состав движения, % |
Ni, авт/сут |
Ki |
Nпр, авт/сут | |
Грузовые |
4т |
14 |
4900 |
1,75 |
8575 |
6 т |
12 |
4200 |
2 |
8400 | |
8т |
14 |
4900 |
2,5 |
12250 | |
10т |
10 |
3500 |
2,67 |
9345 | |
Легковые |
30 |
10500 |
1 |
10500 | |
Автобусы |
4 т |
|
3500 |
1,75 |
6125 |
8 т |
20 |
3500 |
2,5 |
8750 | |
Итого |
100 |
35000 |
|
63945 |
2.2. Обоснование категории дороги и конструкции дорожной одежды
Согласно с табл. 5 [СНиП 2.05.02-85*], в соответствии с перспективной интенсивностью движения приведенной к легковому автомобилю 63945 авт/сут, принимается техническая категория I-a, 6 полос движения, по 3 полосы в каждом направлении.
Принимается капитальный тип асфальтобетонного покрытия на песко-цементном основании.
Таблица 4
Конструкция дорожной одежды
Nп/п |
Наименование |
Марка |
Толщина, см |
1 |
Горячий АБ, мелкозернистый |
М I |
5 |
2 |
Горячий АБ, крупнозернистый |
M II |
7 |
3 |
Щебень, обработанный органическим вяжущим |
М 1200 |
8 |
4 |
Основание из песко-цементной смеси |
|
15 |
5 |
Дополнительный слой основания из песка |
|
10 |
Рисунок 2. Конструкция дорожной одежды
2.3. Обоснование геометрических параметров автомагистрали
Таблица 5
Основные технические нормативы
№ п/п |
Техническое наименование |
Ед. Изм. |
Рекомен-дуемое |
Предель-ное
|
Принято в проекте |
1 |
Расчетная скорость движения |
км/ч |
150 |
150 |
150 |
2 |
Число полос движения |
шт |
3 |
3 |
3 |
3 |
Ширина проезжей части |
м |
2х11,25 |
2х11,25 |
2х11,25 |
4 |
Ширина обочины |
м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
5 |
Ширина разделительной полосы |
м |
6 |
6 |
6 |
6 |
Ширина земляного полотна |
м |
36 |
36 |
36 |
7 |
Наибольший продольный уклон |
%о |
30 |
30 |
30 |
8 |
Расстояние видимости |
м |
300 |
300 |
300 |
9 |
Наименьший радиус кривой в плане |
м |
1200 |
1200 |
1200 |
10 |
Наименьший радиус вертикальной кривой: Выпуклой Вогнутой |
|
|
|
|
м |
30000 |
30000 |
30000 | ||
м |
8000 |
8000 |
8000 |
2.4. Определение величины руководящей отметки
1) Из условия снегонезаносимости: h=hs +Δh
h– высота незаносимой насыпи, м.
hs – рассчетная высота снегового покрова, с вероятностью превышения 5% ( опр. по справочнику для района строительства,hs = 0.6 м)
Δh– возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимого для ее незаносимости.
Δh= 0.6 [опр. по СНиП 2.05.02-85]
h= 0.6 + 0.6 = 1.2 м.
2) Из условия возведения дорожной одежды над уровнем грунтовых вод.
hвозв=hснип –hугв
hснип – возвышение (понижение) поверхности дорожной одежды.
[СНиП 2.05.02-85, табл. 21]
hугв - возвышение (понижение) уровня грунтовых вод.
hвозв= 1.4 – 2.4 = - 1.0 м
3) Из условия возвышения поверхности покрытия над поверхностью земли на участках с необеспеченным стоком поверхностных вод:
hвозв=hснип – руководящая отметка для возвышенных мест.
Эти отметки определяем по СНиП 2.05.02-85, табл. 21.
hвозв= 1.8 м .
Среди всех расчитанных руководящих отметок наибольшей является hвозв= 1.8 м., следовательно, ее принимаем за руководящую отметку при проектировании проектной линии.