
- •Пояснительная записка
- •Введение
- •1. Природные и экономические условия района проектирования
- •1.1. Климат
- •1.2. Грунты
- •1.3. Рельеф
- •1.4. Экономика
- •2. Обоснование технических нормативов на проектирование автомагистрали
- •2.1. Определение интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю
- •2.2. Обоснование категории дороги и конструкции дорожной одежды
- •2.3. Обоснование геометрических параметров автомагистрали
- •2.4. Определение величины руководящей отметки
- •2.5. Обоснование габаритов искусственный сооружений
- •3. Проектиование вариантов автомагистрали по карте
- •4. Сравнение вариантов автомагистрали
- •4.1 Сравнение вариантов по физико-географическим условиям трассирования и степени согласования с ландшафтом
- •4.2 Сравнение вариантов по технико-эксплуатационным показателям.
- •1) Сравнение по средней скорости движения
- •2) Сравнение по минимальному времени пробега автомобиля по дороге
- •2) Сравнение по стоимости дорожной одежды
- •3) Сравнение по количеству, размерам искусственных сооружений и их стоимости
- •4) Общая стоимость строительства дороги
- •4.5. Сравнение по суммарным приведенным затратам
- •4.6. Анализ и выбор варианта трассы
- •5. Проектирование подробного продольного профиля участка принятого варианта автомагистрали и построение перспективных изображений
- •6. Проектирование поперечных профилей автомагистрали
- •Список литературы
4.6. Анализ и выбор варианта трассы
На основании выполненных расчетов составляется сводная таблица сравнения вариантов:
Таблица 13
Сводная таблица сравнения вариантов
Наименование показателей |
Единицы измерения |
Варианты | |
1 |
2 | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
1.Технико-эксплуатационные |
|
|
|
1.1 Общая длина трассы |
км |
5,855 |
6,02 |
1.2 Коэффициент удлинения трассы |
|
1,11 |
1,14 |
1.3 Средняя величина угла поворота |
рад |
1,0465 |
0,916 |
1.4 Средний радиус закругления |
м |
5597,5 |
6572 |
1.5 Относительная длина участков с близкими к предельным уклонами |
|
0,256 |
0,145 |
1.6 Условный средний уклон: |
|
|
|
в прямом направлении |
‰ |
19,04 |
17,63 |
в обратном направлении |
‰ |
14,62 |
12,33 |
2. Транспортно-эксплуатационные |
|
|
|
2.1 Средняя скорость движения |
км/ч |
73,94 |
75,33 |
2.2 Минимальное время пробега автомобиля |
ч |
0,079 |
0,08 |
2.3 Виртуальная длина трассы по скорости |
км |
7,11 |
7,2 |
2.4 Виртуальная длина трассы по расходу горючего |
км |
10,49 |
10,61 |
1 |
2 |
3 |
4 |
2.5 Показатель скорости движения |
|
1,215 |
1,2 |
2.6 Показатель расхода горючего |
|
1,79 |
1,76 |
2.7 Характеристика коэффициента аварийности |
|
|
|
<15 |
км |
|
|
15-25 |
км |
5,855 |
6,02 |
>25 |
км |
|
|
3. Общестроительные затраты: |
|
|
|
3.1 Общий объем земляных работ |
100 м3 |
8707,82 |
10532,76 |
3.2 Сметная стоимость возведения земляного полотна |
тыс.руб. |
1741,6 |
2106,6 |
3.3 Затраты на устройство дорожной одежды |
тыс.руб. |
4607,3 |
4737,2 |
3.4 Объем работ по искусственным сооружениям, в т.ч.: |
|
|
|
- количество труб; |
шт. |
7 |
8 |
- общая длина труб; |
п.м. |
340,56 |
416,48 |
- количество мостов; |
шт. |
1 |
1 |
- общая длина мостов |
п.м. |
50 |
50 |
3.5 Затраты на устройство искусственных сооружений |
тыс.руб. |
1022,97 |
1045,42 |
3.6 Прочие затраты |
тыс.руб. |
1842,97 |
1972,27 |
3.7 Общая стоимость строительства |
тыс.руб. |
9214,83 |
9861,43 |
3.8 Средняя стоимость строительства 1 км
|
тыс.руб. |
1573,84 |
1638,11 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4. Суммарные приведенные затраты |
тыс.руб. |
76895,2 |
79564,4 |
Анализируя полученные результаты можно сделать следующий вывод: наиболее эффективным по большинству показателей является 1-й вариант, его и принимаем к дальнейшему проектированию.