3. Технология пунктов перевалки, организация и планирование их работы. Перерабатывающая способность пунктов перевалки.

Грузы с железнодорожного транспорта на водный и обратно передают на перевалочных пунктах. В их состав входят порт (или пристань), обслуживающая его железнодорожная станция и соединительные железнодорожные пути. Пункты перевалки бывают общего пользования и специализированные. Последние находятся в ведении предприятий и организаций и предназначены для перевалки определенных грузов (зерна, соли, нефтепродуктов, леса) Как правило, перевозочные документы здесь оформляют отдельно для каждого вида транспорта и перевалочные работы выполняют без участия транспортные организаций. В пунктах общего пользования перевалку выполняют без участия владельца грузов транспортные организации. В этом случае перевозка осуществляется по единому документу в прямом смешанном сообщении.

В крупных пунктах с большим объемом перевалки сооружают специаль­ные грузовые станции (портовые) с путевым развитием и устройствами для сортировки вагонов по отдельным районам и причалам порта в соответствии со специализацией складов, а также для формирования маршрутов или передаточных поездов назначением на ближайшие сортировочные станции из вагонов, загруженных и разгруженных в порту Большие портовые станции имеют специализированные погрузочно-разгрузочные районы и парки, обслуживающие отдельные причалы и районы порта.

Железнодорожные пути в морских и речных портах (на пристанях) принадлежат дороге. Вагоны к фронтам перевалочных работ и на весовой путь подают, как правило, локомотивом дороги. Перевалку грузов из вагонов в суда и склады, а также из судов и складов в вагоны выполняют средствами порта. Оборудует вагоны для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, а также закрепляет их порт, используя материалы, предоставляемые отправителями. Стоимость этих работ записывают в накладной и взыскивают с получателя Вагонные весы, установленные в пунктах перевалки, содержит и ремонтирует дорога, а остальные порт и релпортовая сортировочная станция.

Передают грузы в пунктах перевалки с железнодорожного пути на водный и обратно по передаточным ведомостям, в которых указывают номера отправок (накладных), номера вагонов или название судов, пункты отправления и назначения, наименование и количество груза (число мест и массу), суммы платежей, взысканных при отправлении и причитающихся по заверительным штемпелям. Количество груза указывают но данным накладной и фактически переданное. На недостачу массы или отдельных мест, повреждение или порчу груза, неверное наименование его и другие неисправности, обнаруженные при передаче, сдающая сторона с участием принимающей составляет коммерческий акт, указывая в передаточной ведомости дату и номер акта. Копию акта прилагают к грузовым документам.

При передаче на железную дорогу массовых грузов, которые перевозились водным транспортом по судовой накладной, в пункте перевалки составляют их перечни в четырех экземплярах, из которых один оставляют в порту, один — на станции перевалки и два экземпляра с первым вагоном группы пересылают на станцию назначения, которая один из них передает получателю груза. Станция назначения и получатель по мере прибытия вагонов с грузом данной судовой отправки отмечают в своих экземплярах перечня количество выданного груза, удостоверяя это подписями агентов станции и грузополучателя. С пос­ледним вагоном вместе с дополнительной накладной поступает и судовая накладная, по которой проверяют общее количество прибывшего груза

Рациональная организация работы пунктов перевалки предусматривает диспетчерское управление передачей грузов с одного вида транспорта на другой, четкую взаимную информацию о подходе грузов, комплексное сменно-суточное планирование грузовой работы, составление сквозных расписаний движения на различных видах транспорта, увязанных с технологическими процессами работы речных и морских портов и примыкающих к ним железно­дорожных станций] На основании этих расписаний строят контактные графики работ.

Сроки начала и прекращения приема грузов в перевалочных пунктах, порты и речные пароходства заблаговременно сообщают управлениям дорог и публикуют в Сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного транспорта. Если часть грузов, следовавших в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, не были отправлены и остались в порту после закрытия навигации, то порт своими средствами грузит их и отправляет железной дорогой по назначению Срок доставки этих грузов соответственно удлиняется на время задержки в порту

При массовой перевалке грузов с железнодорожного транспорта на речной пароходства совместно с дорогами и отправителями согласовывают календарный план подачи судов и предъявления грузов в пунктах перевалки, предусматривая работу по прямому варианту (без выгрузки в склад). Передовая технология пунктов перевалки призвана обеспечить сокращение времени нахождения здесь грузов и подвижного состава на основе согласованного подвода поездов и судов. Возможны три варианта организации подвода подвижного состава:

по специализированным взаимосогласованным расписаниям («ниткам» графика). При этом интервалы между поездами равны времени на подачу, раз­грузку и уборку предыдущего состава. Этот вариант, позволяющий организо­вать прямую перевалку, наиболее эффективен, но трудно осуществим при железнодорожно-морских перевозках из-за сложности согласования точного времени прибытия морских судов;

по периодам суток. При больших расстояниях на железнодорожном и водном транспорте подход подвижного состава планируют по полусуткам, а при меньших — по четвертям суток. Поезда могут следовать в пункты перевалки как по специализированным «ниткам» графика, так и обычным порядком. При этом также можно применять прямой вариант перевалки грузов;

без согласования времени прибытия. На основе взаимной информации о подходе подвижного состава устанавливают наиболее целесообразный вариант перевалки. При этом чаще выгрузка идет через склады, но часть грузов можно перегружать и по прямому варианту.

Условия работы и порядок передачи грузов в каждом перевалочном пункте устанавливают узловым соглашением, которое заключают на три года дорога и пароходство в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. В узловых соглашениях применительно к местным условиям предусматривают: порядок совместного сменно-суточного планирования работы пункта перевалки, места передачи грузов, сроки погрузки и выгрузки отдельных вагонов, их групп и маршрутов, порядок подачи, расстановки и уборки средствами станции груженых и порожних вагонов, вместимость и оснащение фронтов погрузки и выгрузки, порядок приема, сдачи и взвешивания грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов, прибытии вагонов и судов, а в необходимых случаях — расписание подачи дорогой в порты (пристани) вагонов под погрузку и выгрузку и др. Основой для узлового соглашения служит единый технологический процесс работы порта (пристани) и примыкающей к нему железнодорожной станции, который обслуживает комплекс операций, выполняемых с вагонами и судами с момента поступления их в пункт перевалки до отправления из него. Единый технологический процесс предусматривает, в частности, обработку вагонов и судов преимущественно по прямому варианту.

Непосредственная перегрузка грузов в морских портах может осуществ­ляться с выделением порту обменного парка железнодорожных вагонов или без выделения обменного парка на основе четко организованной, согласованной работы станции и порта

Более целесообразен прямой вариант без выделения обменного парка и организация четкой взаимной информации о подходе вагонов. При этом сокра­щается простой подвижного состава, снижаются себестоимость переработки грузов и валютные затраты при разгрузке иностранных судов. При разработке единых технологических процессов действуют те же принципы, что и для станций примыкания МПС и подъездных путей промышленных предприятий

Правила перевозок в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении предусматривают следующий порядок обмена информацией. При маршрутных и укрупненных перевозках станция отправления в день погрузки должна сообщить по телеграфу станции и порту (пристани) перевалки сведения о грузе (количество его и род), способе перевозки, а также указать пункт назначения. Если груз передается с водного транспорта на железнодорожный, то порт (пристань) отправления в день окончания загрузки судна посылает по телеграфу такое же извещение порту (пристани) и станции перевалки. Не позднее чем за 10 ч до прихода судна порт (пристань) сообщает станции перевалки уточненные данные о грузе, а также день начала перевалки. Аналогично станция перевалки не позднее чем за 10 ч до прибытия маршрутов и укрупненных групп вагонов сообщает порту (пристани) уточненные данные о грузе.

Логическим развитием единых технологических процессов является прогрессивный метод Ленинградского транспортного узла. Этот метод следует рассматривать как прототип комплексной автоматизированной системы управления транспортным узлом. Он основан на системе непрерывного планирования работы, в котором принимают участие смежники: морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт, органы Министерства внешних экономических связей, на четком информационном обеспечении, использовании электронно-вычислительной техники

Непрерывный план-график работы транспортного узла, составленный и согласованный на десять суток, ежедневно дополняется планом еще на одни сутки. Он сбалансирован по производственным ресурсам и определяет размеры перевалки грузов по номенклатуре, направление и вид перевозок, потребное количество и тип вагонов, графики их подачи, нормативные сроки обработки транспортных средств и объемы перегрузки по прямому варианту. План предусматривает сокращение сроков хранения грузов, улучшение использования грузоподъемности судов, вагонов и автомобилей, ритмичность перевозок каждым видом транспорта. На основе непрерывного плана-графика составляют сменно-суточные планы работы всех транспортных предприятий

Электронно-вычислительная техника и средства передачи данных позволяют сообщать непрерывный план-график, составленный в морском порту, всем участникам перевозочного процесса в узле. В этом графике указывают заявку железной дороги на подачу порожних вагонов и план подачи вагонов с экспортными грузами.

Новое развитие метод Ленинградского узла получил в Одесском морском порту, в порту Восточный Дальневосточного морского пароходства на базе широкого применения вычислительной техники и более четкой координации усилий смежников

Дальнейшее совершенствование этого метода требует создания единой системы оперативного руководства работой транспортных узлов на основе внедрения комплексной АСУ. Оперативный диспетчерский центр, на который воз­ложены функции координации управления оперативной работой транспортного узла, должен обладать значительными полномочиями при принятии решений Они должны носить характер обязательных рекомендаций для выполнения их партнерами-смежниками — взаимодействующими видами транспорта