для студентов ТР ЖС
.doc1) поездными
2) маневровыми
3) внепоездными
4) перегонными
5) станционными
105. ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО СТАНЦИОННЫМ ПУТЯМ НАЗЫВАЮТСЯ
1) поездными
2) маневровыми
3) внепоездными
4) перегонными
5) станционными
106. ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУПП ИЛИ ОТДЕЛЬНЫХ ВАГОНОВ ПО СТАНЦИОННЫМ ПУТЯМ НАЗЫВАЮТСЯ
1) поездными
2) маневровыми
3) внепоездными
4) перегонными
5) станционными
107. ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОДИНОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ ПО СТАНЦИОННЫМ ПУТЯМ НАЗЫВАЮТСЯ
1) поездными
2) маневровыми
3) внепоездными
4) перегонными
5) станционными
108. МАНЕВРОВЫЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МАНЕВРОВОГО ЛОКОМОТИВА ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ ПО УКАЗАНИЯМ
1) составителя
2) машиниста
3) дежурного по станции
4) дежурного по парку
5) маневрового диспетчера
109. МАНЕВРОВЫЕ УСТРОЙСТВА – ЭТО
1) вытяжной путь
2) сортировочная горка
3) маневровый локомотив
4) вытяжной путь, маневровый локомотив
5) вытяжной путь, сортировочная горка
110. МАНЕВРОВЫЕ СРЕДСТВА – ЭТО
1) вытяжной путь
2) сортировочная горка
3) маневровый локомотив
4) вытяжной путь, маневровый локомотив
5) вытяжной путь, сортировочная горка
111. МАНЕВРЫ РАСФОРМИРОВАНИЯ – ЭТО
1) расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления
2) расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ
3) передача составов или групп вагонов из одного парка в другой или с пути на путь
4) подача вагонов к пунктам выполнения грузовых операций
5) осаживание, подтягивание вагонов
112. МАНЕВРЫ ФОРМИРОВАНИЯ – ЭТО
1) расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления
2) расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ
3) передача составов или групп вагонов из одного парка в другой или с пути на путь
4) подача вагонов к пунктам выполнения грузовых операций
5) осаживание, подтягивание вагонов
113. МАНЕВРЫ ПЕРЕСТАНОВКИ – ЭТО
1) расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления
2) расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ
3) передача составов или групп вагонов из одного парка в другой или с пути на путь
4) подача вагонов к пунктам выполнения грузовых операций
5) осаживание, подтягивание вагонов
114. МАНЕВРЫ ПОДАЧИ-УБОРКИ – ЭТО
1) расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления
2) расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ
3) передача составов или групп вагонов из одного парка в другой или с пути на путь
4) подача вагонов к пунктам выполнения грузовых операций
5) осаживание, подтягивание вагонов
115. ПРОЧИЕ МАНЕВРЫ – ЭТО
1) расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления
2) расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ
3) передача составов или групп вагонов из одного парка в другой или с пути на путь
4) подача вагонов к пунктам выполнения грузовых операций
5) осаживание, подтягивание вагонов
116. РАССТАНОВКА ВАГОНОВ В СООТВЕТСТВИИ С ИХ НАЗНАЧЕНИЕМ ПО ПУТЯМ НАКОПЛЕНИЯ – ЭТО МАНЕВРЫ
1) расформирования
2) формирования
3) перестановки
4) подачи-уборки
5) прочие
117. РАССТАНОВКА ВАГОНОВ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ПТЭ - ЭТО МАНЕВРЫ
1) расформирования
2) формирования
3) перестановки
4) подачи-уборки
5) прочие
118. ПЕРЕДАЧА СОСТАВОВ ИЛИ ГРУПП ВАГОНОВ ИЗ ОДНОГО ПАРКА В ДРУГОЙ ИЛИ С ПУТИ НА ПУТЬ - ЭТО МАНЕВРЫ
1) расформирования
2) формирования
3) перестановки
4) подачи-уборки
5) прочие
119. ПОДАЧА ВАГОНОВ К ПУНКТАМ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ - ЭТО МАНЕВРЫ
1) расформирования
2) формирования
3) перестановки
4) подачи-уборки
5) прочие
120. ОСАЖИВАНИЕ, ПОДТЯГИВАНИЕ ВАГОНОВ – ЭТО МАНЕВРЫ
1) расформирования
2) формирования
3) перестановки
4) подачи-уборки
5) прочие
121. СПОСОБЫ ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРОВ
1) осаживание
2) расформирование
3) переформирование
4) перестановка
5) подача-уборка
122. СПОСОБЫ ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРОВ
1) одногруппные толчки
2) расформирование
3) переформирование
4) перестановка
5) подача-уборка
123. СПОСОБЫ ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРОВ
1) серийные толчки
2) расформирование
3) переформирование
4) перестановка
5) подача-уборка
124. СПОСОБЫ ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРОВ
1) многруппные толчки
2) расформирование
3) переформирование
4) перестановка
5) подача-уборка
125. ЛУННО- БЕЛЫЙ ОГОНЬ НА МАНЕВРОВОМ СВЕТОФОРЕ ОЗНАЧАЕТ
1) движение вперед
2) маневры разрешены
3) маневры запрещены
4) маневры необходимо приостановить
5) движение назад
126. СИНИЙ ОГОНЬ НА МАНЕВРОВОМ СВЕТОФОРЕ ОЗНАЧАЕТ
1) движение вперед
2) маневры разрешены
3) маневры запрещены
4) маневры необходимо приостановить
5) движение назад
127. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ОСТАНОВКИ ПРИ МАНЕВРАХ
1) один короткий
2) два длинных
3) три коротких
4) три длинных
5) один длинный
128. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД ПРИ МАНЕВРАХ
1) один короткий
2) два длинных
3) три коротких
4) три длинных
5) один длинный
129. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ДВИЖЕНИЯ НАЗАД ПРИ МАНЕВРАХ
1) один короткий
2) два коротких
3) три коротких
4) три длинных
5) один длинный
130. ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ СЛЕДОВАНИИ ОДИНОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ ПО СВОБОДНЫМ ПУТЯМ
1) 60 км/ч
2) 40 км/ч
3) 15 км/ч
4) 5 км/ч
5) 3 км/ч
131. ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВА С ВАГОНАМИ, ПРИЦЕПЛЕННЫМИ СЗАДИ С ВЫКЛЮЧЕННЫМИ АВТОТОРМОЗАМИ, ПО СВОБОДНЫМ ПУТЯМ
1) 60 км/ч
2) 40 км/ч
3) 15 км/ч
4) 5 км/ч
5) 3 км/ч
132. ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВА С ВАГОНАМИ, ПРИЦЕПЛЕННЫМИ СПЕРЕДИ ПО СВОБОДНЫМ ПУТЯМ
1) 60 км/ч
2) 40 км/ч
3) 25 км/ч
4) 5 км/ч
5) 3 км/ч
133. ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВА С ВАГОНАМИ, ЗАНЯТЫМИ ЛЮДЬМИ И НЕГАБАРИТНЫМИ ГРУЗАМИ
1) 60 км/ч
2) 40 км/ч
3) 15 км/ч
4) 5 км/ч
5) 3 км/ч
134. ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ ПОДХОДЕ ОДИНОЧНОГО ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ ИЛИ ВАГОНОВ ДРУГ К ДРУГУ
1) 60 км/ч
2) 40 км/ч
3) 15 км/ч
4) 5 км/ч
5) 3 км/ч
135. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ МАНЕВРОВОГО СОСТАВА С ОДНОГО ПУТИ НА ДРУГОЙ С ПЕРЕМЕНОЙ НАПРАВЛЕНИЯ СЛЕДОВАНИЯ НАЗЫВАЕТСЯ
1) полурейсом
2) рейсом
3) перестановкой
4) подачей
5) уборкой
136. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ МАНЕВРОВОГО СОСТАВА С ОДНОГО ПУТИ НА ДРУГОЙ БЕЗ ПЕРЕМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ СЛЕДОВАНИЯ НАЗЫВАЕТСЯ
1) полурейсом
2) рейсом
3) перестановкой
4) подачей
5) уборкой
137. ОДИН РЕЙС СОСТОИТ ИЗ _____ ПОЛУРЕЙСОВ
1) двух
2) трех
3) четрыех
4) пяти
5) шести
138. МАНЕВРОВЫЕ РЕЙСЫ И ПОЛУРЕЙСЫ ДЕЛЯТСЯ НА
1) рабочие
2) нерабочие
3) холостые
4) рабочие, холостые
5) рабочие, нерабочие
139. ЭЛЕМЕНТОМ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ ЯВЛЯЕТСЯ
1) маневровые локомотивы
2) маневровые устройства
3) маневровые средства
4) маневровый рейс и маневровый полурейс
5) холостые и рабочие рейсы и полурейсы
140. МАНЕВРОВЫЙ СОСТАВ – ЭТО
1) одиночный маневровый локомотив
2) маневровый локомотив с вагонами
3) вагоны, с которыми совершаются маневровый рейс или полурейс
4) маневровый отцеп
5) состав поезда
141. ОТЦЕП – ЭТО
1) маневровый локомотив
2) состав поезда
3) часть состава поезда
4) только один вагон
5) один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки маневрового состава на один путь
142. В ФОРМУЛЕ
СИМВОЛ
-
ЭТО
1) норматив времени, характеризующий продолжительность рейса, приходящуюся на передвижение маневрового локомотива
2) норматив времени, характеризующий продолжительность рейса, приходящуюся на передвижение одного вагона
3) количество вагонов в маневровом составе
4) количество вагонов в составе поезда
5) длина маневрового полурейса
143. В ФОРМУЛЕ
СИМВОЛ
-
ЭТО
1) норматив времени, характеризующий продолжительность рейса, приходящуюся на передвижение маневрового локомотива
2) норматив времени, характеризующий продолжительность рейса, приходящуюся на передвижение одного вагона
3) количество вагонов в маневровом составе
4) количество вагонов в составе поезда
5) длина маневрового полурейса
144. В ФОРМУЛЕ
СИМВОЛ
-
ЭТО
1) норматив времени, характеризующий продолжительность рейса, приходящуюся на передвижение маневрового локомотива
2) норматив времени, характеризующий продолжительность рейса, приходящуюся на передвижение одного вагона
3) количество вагонов в маневровом составе
4) количество вагонов в составе поезда
5) длина маневрового полурейса
145. ПО ФОРМУЛЕ
ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ НА
1) расформирование состава с вытяжного пути
2) сортировку вагонов
3) осаживание вагонов
4) окончание формирования одногруппного состава
5) расстановку вагонов в составе по ПТЭ
146. ПО ФОРМУЛЕ
ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ НА
1) расформирование состава с вытяжного пути
2) сортировку вагонов
3) осаживание вагонов
4) окончание формирования одногруппного состава
5) расстановку вагонов в составе по ПТЭ
147. ПО ФОРМУЛЕ
ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ НА
1) расформирование состава с вытяжного пути
2) сортировку вагонов
3) осаживание вагонов
4) окончание формирования одногруппного состава
5) расстановку вагонов в составе по ПТЭ
148. ПО ФОРМУЛЕ
ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ НА
1) расформирование состава с вытяжного пути
2) сортировку вагонов
3) осаживание вагонов
4) окончание формирования одногруппного состава
5) расстановку вагонов в составе по ПТЭ
149. ПО ФОРМУЛЕ
ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ НА
1) расформирование состава с вытяжного пути
2) сортировку вагонов
3) осаживание вагонов
4) окончание формирования одногруппного состава
5) расстановку вагонов в составе по ПТЭ
150. В ФОРМУЛЕ
СИМВОЛ
-
ЭТО
1) норматив времени, характеризующий продолжительность рейса, приходящуюся на передвижение маневрового локомотива
2) норматив времени, характеризующий продолжительность рейса, приходящуюся на передвижение одного вагона
3) количество вагонов в маневровом составе
4) количество вагонов в составе поезда
5) число отцепов в составе
151. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЯХ ОТРАЖАЕТСЯ В
1) технологическом процессе
2) технологических картах
3) технико-распорядительном акте
4) положении о железнодорожной станции
5) служебных инструкциях
152. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЯХ МОЖЕТ БЫТЬ
1) продольным
2) полупродольным
3) поперечным
4) продольным, поперечным
5) продольным, полупродольным, поперечным
153. ПОРЯДОК ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ЗАВИСИТ ОТ
1) средств сигнализации, централизации и блокировки
2) структуры управления
3) размеров движения
4) схемы станции
5) типа станции
154. ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТАНЦИИ ИМЕЮТ
1) путевое развитие, грузовые, пассажирские устройства
2) парки путей, грузовые, пассажирские устройства
3) путевое развитие, сортировочную горку, грузовые, пассажирские устройства
4) путевое развитие
5) парки путей, грузовые, пассажирские устройства, локомотивное, вагонное депо
155. ОПОРНЫЕ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТАНЦИИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ
1) концентрации грузовой работы
2) выполнения технического осмотра грузовых поездов
3) выполнения коммерческого осмотра грузовых поездов
4) формирования сборных поездов
5) формирования участковых поездов
156. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВ ПУТЕЙ НА УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЯХ МОЖЕТ БЫТЬ
1) продольным
2) полупродольным
3) поперечным
4) продольным, поперечным
5) продольным, полупродольным, поперечным
157. ОСНОВНАЯ РАБОТА УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В
1) обслуживании сборных поездов
2) обработке транзитных поездов
3) расформировании-формировании составов
4) массовой погрузке-выгрузке
5) обслуживании пассажирских поездов
158. ЧИСЛО БРИГАД И ГРУПП В БРИГАДЕ ПТО ЗАВИСИТ ОТ
1) числа поездов, обрабатываемых в парке за сутки
2) числа поездов, обрабатываемых в парке за смену
3) производительности работы
4) темпа прибытия поездов
5) от темпа отправления поездов
159. ПО ОБЪЕМУ И ХАРАКТЕРУ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ РАЗЛИЧАЮТ
1) основные
2) районные
3) вспомогательные
4) основные, районные
5) основные, районные, вспомогательные
160. К ОСНОВНЫМ ОТНОСЯТСЯ СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ, ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ
1) свыше 3000 вагонов
2) от 1500 до 3000 вагонов
3) от 1000 до 1500 вагонов
4) от 500 до 1000 вагонов
5) до 500 вагонов
161. К РАЙОННЫМ ОТНОСЯТСЯ СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ, ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЕ
1) свыше 3000 вагонов
2) от 1500 до 3000 вагонов
3) от 1000 до 1500 вагонов
4) от 500 до 1000 вагонов
5) до 500 вагонов
162. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВ ПУТЕЙ НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ МОЖЕТ БЫТЬ
1) последовательным
2) параллельным
3) комбинированным
4) последовательным, параллельным
5) последовательным, параллельным, комбинированным
163. ПО ЧИСЛУ СОРТИРОВОЧНЫХ КОМПЛЕКТОВ РАЗЛИЧАЮТ СТАНЦИИ
1) однокомплектные, двухкомплектные
2) односторонние, двусторонние
3) последовательные, параллельные
4) основные, районные
5) горочные, безгорочные
164. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБЪЕМА ПЕРЕРАБОТКИ ВАГОНОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ СООРУЖАЮТ СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ МОЩНОСТИ
1)большой
2) средней
3) малой
4) большой, средней
5) большой, средней, малой
165. Минимальная скорость при надвиге вагонов на горку
1) 5 км/ч
2) 7 км/ч
3) 10 км/ч
4) 12 км/ч
5) 15 км/ч
166. ВЫСОТА ГОРКИ ДОЛЖНА ОБЕСПЕЧИВАТЬ СКАТЫВАНИЕ ПРИ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ ___________ БЕГУНА ДО РАСЧЕТНОЙ ТОЧКИ ТРУДНОГО ПУТИ
1) плохого
2) хорошего
3) очень плохого
4) очень хорошего
5) нормального
167. РАСЧЕТНАЯ ТОЧКА ТРУДНОГО ПУТИ РАСПОЛАГАЕТСЯ ЗА ___ М ЗА ПРЕДЕЛЬНЫМ СТОЛБИКОМ
1) 50
2) 100
3) 150
4) 200
5) 250
168. ТРУДНЫМ НАЗЫВАЕТСЯ ПУТЬ С МАКСИМАЛЬНЫМ
1) сопротивлением движению вагона
2) суммарным радиусом кривых
3) количеством стрелочных переводов
4) уклоном пути
5) числом тормозных позиций
169. НА РАССТОЯНИИ 50 М ПЕРЕД ГОРБОМ ГОРКИ УСТРАИВАЕТСЯ ПОДЪЕМ 8-10 ‰ ДЛЯ
1) облегчения расцепа вагонов
2) обеспечения скатывания вагонов
3) увеличения скорости роспуска
4) уменьшения скорости роспуска
5) сжатия вагонов
170. ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ РАСЦЕПА ВАГОНОВ НА РАССТОЯНИИ ___ М ПЕРЕД ГОРБОМ ГОРКИ УСТРАИВАЕТСЯ ПОДЪЕМ 8-10 ‰
1) 10
2) 25
3) 50
4) 75
5) 100
171. ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ СВЫШЕ 5000 ВАГОНОВ В СУТКИ УСТРАИВАЮТ СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ
1) большой мощности
2) средней мощности
3) малой мощности
4) полугорки
5) максимальной мощности
172. ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ ОТ 2000 ДО 5000 ВАГОНОВ В СУТКИ УСТРАИВАЮТ СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ
1) большой мощности
2) средней мощности
3) малой мощности
4) полугорки
5) максимальной мощности
173. ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ ОТ 250 ДО 2000 ВАГОНОВ В СУТКИ УСТРАИВАЮТ СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ
1) большой мощности
2) средней мощности
3) малой мощности
4) полугорки
5) максимальной мощности
174. СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ УСТРАИВАЮТ ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ
1) свыше 5000 вагонов в сутки
2) до 5000 вагонов в сутки
3) от 2000 до 5000 вагонов в сутки
4) от 250 до 2000 вагонов в сутки
5) до 250 вагонов в сутки
175. СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ СРЕДНЕЙ МОЩНОСТИ УСТРАИВАЮТ ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ
1) свыше 5000 вагонов в сутки
2) до 5000 вагонов в сутки
3) от 2000 до 5000 вагонов в сутки
4) от 250 до 2000 вагонов в сутки
5) до 250 вагонов в сутки
176. СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ УСТРАИВАЮТ ПРИ ПЕРЕРАБОТКЕ
1) свыше 5000 вагонов в сутки
2) до 5000 вагонов в сутки
3) от 2000 до 5000 вагонов в сутки
4) от 250 до 2000 вагонов в сутки
5) до 250 вагонов в сутки
177. ПЕРВАЯ ТОРМОЗНАЯ ПОЗИЦИЯ (I ТП) ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ
1) интервального
2) интервально-прицельного
3) прицельного
4) скоростного
5) полного
178. ВТОРАЯ ТОРМОЗНАЯ ПОЗИЦИЯ (II ТП) ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ
1) интервального
2) интервально-прицельного
3) прицельного
4) скоростного
5) полного
179. ТРЕТЬЯ ТОРМОЗНАЯ ПОЗИЦИЯ (III ТП) ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ
1) интервального
2) интервально-прицельного
3) прицельного
4) скоростного
5) полного
180. ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА
1) I ТП
2) II ТП
3) III ТП
4) IV ТП
5) V ТП
181. ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНО-ПРИЦЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА
1) I ТП
2) II ТП
3) III ТП
4) IV ТП
5) V ТП
182. ДЛЯ ПРИЦЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА
1) I ТП
2) II ТП
3) III ТП
4) IV ТП
5) V ТП
183. ПРОЦЕСС РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВА НА ГОРКЕ СОСТОИТ ИЗ
1) заезда, надвига
2) заезда, роспуска
3) заезда, надвига, осаживания
4) заезда, надвига, роспуска
5) заезда, надвига, роспуска, осаживания
184. ПРАВИЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПРИ РАСФОРМИРОВАНИИ СОСТАВА НА ГОРКЕ
1) заезд, надвиг, роспуск, осаживание
2) надвиг, роспуск, заезд, осаживание
3) заезд, роспуск, надвиг, осаживание
4) осаживание, надвиг, роспуск, заезд
5) заезд, осаживание, надвиг, роспуск
185. ГОРОЧНЫЙ ЦИКЛ – ЭТО
1) время занятия горки всеми операциями по роспуску определенной группы составов от одного осаживания до другого
2) последовательность выполняемых операций при расформировании одного состава
3) последовательность выполняемых операций при формировании одного состава
4) время, необходимое на расформирование одного состава
5) время, необходимое на формирование одного состава
186. ВРЕМЯ ЗАНЯТИЯ ГОРКИ ВСЕМИ ОПЕРАЦИЯМИ ПО РОСПУСКУ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ГРУППЫ СОСТАВОВ ОТ ОДНОГО ОСАЖИВАНИЯ ДО ДРУГОГО – ЭТО
1) горочный цикл
2) горочный интервал
3) технологический цикл
4) технологический интервал
5) интервальный цикл
187. ГОРОЧНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНТЕРВАЛ – ЭТО
1) повторяющаяся последовательность операций, выполняемых с группой поездов
2) последовательность выполняемых операций при расформировании одного состава
3) последовательность выполняемых операций при формировании одного состава
4) среднее время, необходимое на расформирование одного состава
5) среднее время, необходимое на формирование одного состава
188. СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ НА РАСФОРМИРОВАНИЕ ОДНОГО СОСТАВА - ЭТО
1) горочный цикл
2) горочный интервал
3) технологический цикл
4) технологический интервал
5) интервальный цикл
189. ПРИ РАСФОРМИРОВАНИИ СОСТАВА С ГОРКИ ВАГОНЫ НАПРАВЛЯЮТ НА ПУТИ ПАРКА
1) сортировочного
2) прибытия
3) отправления
4) транзитного
5) приемо-отправочного
190. ПРИ РАСФОРМИРОВАНИИ СОСТАВА С ГОРКИ ВАГОНЫ ИЛИ ОТЦЕПЫ НАПРАВЛЯЮТ НА ПУТИ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА В СООТВЕТСТВИИ С ИХ
1) назначением
2) длиной
3) массой
4) длиной и массой
5) назначением, длиной, массой
191. СОРТИРОВОЧНЫЙ ЛИСТОК СОСТАВЛЯЕТ
1) дежурный по станции
2) дежурный по горке
3) маневровый диспетчер
4) оператор СТЦ
5) составитель
192. СОРТИРОВОЧНЫЙ ЛИСТОК ИСПОЛЬЗУЮТ ПРИ
1) расформировании состава
2) формировании состава
3) осмотре состава
4) прибытии состава
5) отправлении состава
193. СОРТИРОВОЧНЫЙ ЛИСТОК СОДЕРЖИТ УКАЗАНИЯ О
1) путях, на которые направляются вагоны при расформировании
2) назначении вагонов
3) специализации путей
4) назначении путей
5) специализации вагонов
194. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ НА
1) немеханизированные
2) механизированные
3) автоматизированные
4) немеханизированные, механизированные
5) немеханизированные, механизированные, автоматизированные
195. ГОРОЧНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ
1) автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов
2) рассчитать скорость выхода отцепов с тормозных позиций
3) автоматизацию регулирования скорости роспуска надвигаемого на вершину горки состава
4) автоматическую реализацию переменных скоростей роспуска состава
5) полную автоматизацию процесса расформирования
196. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ СКАТЫВАНИЯ ОТЦЕПОВ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ
1) автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов
2) рассчитать скорость выхода отцепов с тормозных позиций
3) автоматизацию регулирования скорости роспуска надвигаемого на вершину горки состава
4) автоматическую реализацию переменных скоростей роспуска состава
5) полную автоматизацию процесса расформирования
197. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ СКОРОСТИ РОСПУСКА СОСТАВОВ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ
1) автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов
2) рассчитать скорость выхода отцепов с тормозных позиций
3) автоматизацию регулирования скорости роспуска надвигаемого на вершину горки состава
4) автоматическую реализацию переменных скоростей роспуска состава
5) полную автоматизацию процесса расформирования
198. СИСТЕМА ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЯ ГОРОЧНЫМ ЛОКОМОТИВОМ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ
1) автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов
2) рассчитать скорость выхода отцепов с тормозных позиций
3) автоматизацию регулирования скорости роспуска надвигаемого на вершину горки состава
4) автоматическую реализацию переменных скоростей роспуска состава
5) полную автоматизацию процесса расформирования